夏利N3停產(chǎn)的消息在車市激起了一片漣漪。作為曾經(jīng)的“國民車”，夏利微型車一度風(fēng)光無限，火遍大江南北，今天的落幕頗有一代英雄離去的悲壯。但，天津一汽停產(chǎn)N3不但能節(jié)省生產(chǎn)資源，更重要的是可以在精神上放下這個大包袱，集中精力做好駿派等車型，這對上市公司一汽夏利來說是一大利好。

　　N3退出歷史舞臺，究其原因還是其未跟上時代的步伐，產(chǎn)品升級更新太過遲緩，從一線市場逐漸退卻，最終在四至六線市場也無法立足。當(dāng)年高峰時，夏利在北京曾有多家經(jīng)銷店，而今只在郊區(qū)還有幾家。產(chǎn)品邊緣化的同時，品牌形象也是原地踏步——質(zhì)量不錯的微型車。產(chǎn)品舉步不前，品牌形象基本沒有提升，市場逐漸萎縮也就在所難免。同時，不得不承認(rèn)國內(nèi)汽車消費發(fā)展速度太快，一個慢半拍就有可能掉隊，在沒有新技術(shù)、好產(chǎn)品的前提下，追趕起來就會更難。

　　當(dāng)夏利從一二線市場逐漸退出的時候，相信天津一汽把目光聚焦到了三至六線市場，一段時期內(nèi)夏利N3這類車在上述市場有著不錯的表現(xiàn)。但這些市場也在發(fā)展，對產(chǎn)品的需求也在提升。這些市場對價格敏感、對空間感興趣、對SUV情有獨鐘，而且消費選擇中“面子”因素的比重也不低，N3這類微型車顯然已不占有多少優(yōu)勢。而且合資品牌產(chǎn)品價格下探，嚴(yán)重壓縮了自主品牌的市場空間。曾經(jīng)的“一代神車”捷達(dá)售價才7萬出頭，其在這些市場的競爭力不言而喻。多重壓力下，微型車的生存空間幾近消失。

　　N3停產(chǎn)變相縮短了天津一汽的產(chǎn)品線，是一種健康的瘦身。當(dāng)下，各家車企都在加長、加密產(chǎn)品線，這是長遠(yuǎn)發(fā)展之策，但對于實力不強的車企來說未必適用。觀察眾多車企不難發(fā)現(xiàn)，除大眾、通用、豐田、福特等合資車企外，大多數(shù)車企銷量突出的多為兩三款車型，甚至有的車企只有一款熱銷車型，但這些僅有一款熱銷車型的企業(yè)大多數(shù)過得也還行。從中可以看出，產(chǎn)品線不是越長越好，而是要有一兩款熱銷車型站穩(wěn)腳跟，才能有更大的發(fā)展。

　　出自易經(jīng)的“舍得”二字，在企業(yè)經(jīng)營中可以靈活運用，舍棄一些雞肋也未嘗不可。□何立軍