誰能想到，2014年在市場份額十二連降的陰霾下苦苦掙扎的自主品牌乘用車企業(yè)，2015年竟成功逆襲，市場份額從2014年8月的當年最低點37.13%升至2015年11月的41.94%。自主車企的努力和奮進，已成為2015年我國汽車市場最生動的注腳。

　　2015年對于自主車企來說，無疑是成功的。借助SUV市場的“井噴”，搶先布局中低端SUV細分市場的自主 車企，迎來了久違的收獲期。無論是深入SUV市場的深度還是廣度，都暫時領先合資車企。2015年前11個月，包括自主品牌在內(nèi)的中國品牌車企所售出的 SUV產(chǎn)品，占SUV銷售總量的半數(shù)以上，同比激增82.8%。這是一個了不起的勝利，在此之前，自主車企很少在四大產(chǎn)品種類上領先合資車企。自主車企的 強勢表現(xiàn)，背后還隱現(xiàn)著政策的身影，購置稅減半政策所挖掘出的市場潛力，讓以中小排量產(chǎn)品為主的自主車企如沐春風。再加上外資品牌自身由于產(chǎn)品質量等問題 表現(xiàn)不佳，也成全了自主車企2015年的強勢崛起。

　　以上種種原因，讓外界對于2016年自主車企的表現(xiàn)充滿期待，甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，自主車企已迎來“春天”。但筆者認為，自主車企在2016年固然面臨難得的機遇，但更大的威脅正步步逼近。

　　最直接的威脅來自合資車企在SUV領域的補強。分析自主車企2015年在SUV領域的產(chǎn)品結構可以發(fā)現(xiàn)，尋找 “空當”是他們與合資車企展開競爭的撒手锏。將市場細分細分再細分，合資車企在哪個領域布局不完善，哪個領域就是自主車企重點挖掘的市場。比如在小型 SUV市場，自主產(chǎn)品靠著高性價比，大大壓縮了合資產(chǎn)品的生存空間。而自主車企廣撒網(wǎng)的策略，也使其在細分市場的產(chǎn)品種類遠遠多于合資車企。但隨著合資車 企SUV戰(zhàn)略的逐步落地和產(chǎn)品的進一步下探，自主車企在產(chǎn)品數(shù)量和性價比上的優(yōu)勢將大大被蠶食，自主中低端SUV的日子或將不太好過。

　　在筆者看來，2016年將成為合資車企反攻的一年，其在SUV領域的補強只是這次反攻的一個信號，所帶來的威 脅涉及到方方面面。經(jīng)過了動蕩的2015年，合資車企對中國市場的認識和判斷更加深刻，一系列變革將由此展開，如產(chǎn)能的加速擴張、產(chǎn)品導入速度的加快、本 土化戰(zhàn)略的持續(xù)推進、品牌的差異化塑造等，都將對自主品牌產(chǎn)生極大的威脅。盡管2015年的表現(xiàn)比合資車企略勝一籌，但自主車企切勿低估合資車企的調整能 力，一定要清醒地認識到，無論是品牌力、技術實力，還是產(chǎn)品品質與服務，合資車企依舊占據(jù)著制高點。

　　此外，政策效力的逐步下降，也可能對自主車企2016年的前景產(chǎn)生影響。與合資車企相比，自主車企對于政策的 依賴程度顯然更深。隨著購置稅減半政策所激發(fā)出的需求逐步被消化，政策刺激效應的減弱，自主車企的銷售或將開始疲軟。而行業(yè)內(nèi)渴望的政策疊加，在筆者看來 也并不現(xiàn)實。畢竟單純依靠政策扶持，并不是解決行業(yè)低迷的良方。退一步講，即使諸如“汽車下鄉(xiāng)”等政策能夠出臺，在合資車企普遍調整的狀態(tài)下，自主車企想 要從政策中分一杯羹，比2015年的難度要大得多。

　　經(jīng)過2015年的歷練，主流自主車企實現(xiàn)了全方位的進步，體系能力進一步增強，產(chǎn)品品質實現(xiàn)突破。面對更加復雜的2016年，做好應對困難和挑戰(zhàn)的準備，或許是成功的第一步。