純電動客車進入冬季之后，充電時間會變長、續(xù)駛里程會縮短。這是一個行業(yè)人士都知道的普遍現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是由電池特性決定的，溫度越低，電池活性越低，故電量儲備就會減少。不僅純電動客車如此，即便是我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C，也面臨同樣的問題。

　　這一問題對純電動客車使用者的影響究竟有多大？日前，記者前往云南、浙江以及東北地區(qū)對公交客運用戶進行了走訪。其中東北的一位用戶告訴記者，“純電動公交車有固定的發(fā)車班次和間隔時間，充電時間過長，一來會影響發(fā)車頻次，二來車輛的能源使用成本也會增加。”

　　顯然，純電動客車能否安好過冬，成為純電動客車在推廣實踐過程中遇到的一個門檻。

　　事實——純電動客車怕“冷”

　　2015年是純電動客車遍地開花的一年。中國地理環(huán)境復雜、氣候多變，盡管如此，有條件的省市都在極力按照國家政策導向，大力推廣新能源客車。 從地域上看，南方的純電動客車推廣規(guī)模要大于北方，東部要大于西部。從這個地理分布特征也可以得出一個結(jié)論，即當前純電動客車在山地、高寒地區(qū)的推廣受 阻。在此，我們主要關(guān)注純電動客車在冬季，特別是高寒環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　2015年12月中旬，記者來到浙江北部的一家客運公司，當時的氣溫在6~10℃。一位充電工作人員向記者反映，當前的純電動客車充電時間明顯 加長，導致的一個結(jié)果是，大量公交車前來充電站補電，充電樁不夠用。“電池在冬季電量衰減是普遍現(xiàn)象，當前最好的解決辦法是要求公司增設(shè)充電設(shè)備。”該人 員告訴記者。

　　此后，記者來到東北吉林省對此情況進行調(diào)查，當?shù)匾晃还还矩撠熑藢@一問題更為關(guān)注。他表示，在購置新能源公交車時最主要考慮的就是東北地 區(qū)高寒氣候條件。“去年8月，我詢問過國內(nèi)很多客車廠家，只有宇通純電動客車能夠?qū)崿F(xiàn)在-35℃時，電池的充電、放電正常，于是在后期采購時選擇了宇通客 車。”記者了解到，盡管是國內(nèi)純電動客車技術(shù)做到頂尖的宇通客車，在-20℃這樣的寒冷條件下，其充電時間與續(xù)駛里程，冬季與夏季都會有明顯差別。

　　純電動客車怕冷，已經(jīng)成為一個普遍現(xiàn)象，無論是我國東部城市，還是北部寒冷地區(qū)，在當?shù)剡\行的純電動客車或多或少受此影響。時值隆冬，有無方法可破解純電動客車怕冷這一癥結(jié)？

　　關(guān)鍵——電池熱管理技術(shù)

　　對此問題，安凱客車新能源研究所所長陳順東向記者表示，“純電動客車過冬，南方要比北方地區(qū)好一些。北方地區(qū)的純電動客車在運營過程中之所以存在這些問題，主要因為溫度降低會導致電池活性不夠，繼而儲存量就會降低。所以在冬天一定要把電池保溫和加熱做好。”

　　據(jù)記者了解，當前一些主流客車企業(yè)都很關(guān)注電池的保溫和加熱技術(shù)，力求有所突破。通常的做法是對電池箱體進行保溫，或者對電池進行加熱。“加熱 也有兩種做法，一個是常規(guī)的加熱方法，采用加熱片加熱，但這個方法對于高寒氣溫下的電池加熱效果不太明顯，主流企業(yè)當前的普遍做法是進行液體加熱。”陳順 東說。

　　多數(shù)企業(yè)認為，針對北方地區(qū)所使用的純電動客車，應(yīng)該設(shè)計專門的、特殊的電池熱管理系統(tǒng)。把當前的電池熱管理技術(shù)應(yīng)用在北方地區(qū)，有一定的缺 陷，當前的技術(shù)需要完善和改進。而在記者采訪宇通、海格、中通、安凱等客車企業(yè)時，他們均表示已經(jīng)針對實際情況做電池熱管理技術(shù)進行改進和突破。

　　中通輕型客車有限公司總工程師趙紅光表示，“廠家也正在跟電池配套廠商溝通，這樣的情況最終還是由電池特性決定的。”“根本解決辦法是對電池熱管理技術(shù)的創(chuàng)新和突破。”陳順東表示。

　　實踐——摸索“過冬”技巧

　　實踐是檢驗真理的標準，從實踐中我們還可以找尋到一些技巧。面對純電動客車冬季充電時間加長、續(xù)駛里程縮短這一普遍現(xiàn)象，廠家和用戶在實踐中已摸索出一些使用經(jīng)驗，對純電動車輛在冬季的保養(yǎng)和使用有一定幫助。

　　第一個方法是，把車輛放在暖庫中充電。“在東北這樣寒冷的地方，普通的燃油車在冬季啟動時尚且需點火加熱。純電動客車在東北使用，冬天可以選擇 把電動車放在室內(nèi)進行充電。”趙紅光向記者表示。后經(jīng)記者了解，由于東北冬季的氣溫很低，很多柴油車也需放在室內(nèi)進行保護，甚至有一些運營單位在冬季專門 租用室內(nèi)車庫。針對這個方法，吉林一家客車運營企業(yè)負責人告訴記者，“為保證純電動客車在冬季順利運行，最保險的做法是把車輛放置在巨形場庫內(nèi)充電。有些 場庫有暖氣，溫度比室外要暖和得多。”

　　第二個方法是，盡量增加純電動車的使用頻次，不要擱置時間過久。“冬天正確使用純電動客車的方法是擱置的時間不要過長，這樣容易引起電池衰 減。”陳順東表示，“電池的性能與溫度密切相關(guān)，要保證電池的溫度，就需要純電動客車在冬季盡量持續(xù)使用。”對于此方法，多數(shù)純電動客車運營企業(yè)已經(jīng)有所 意識。

　　除此之外，一位純電動公交司機也向記者表示，“純電動客車在冬季啟動之后，要低速行駛，這也是保護電池的一個技巧。”

　　純電動客車在冬季能夠安好“過冬”，最根本的一個方法還是電池技術(shù)的革新。然而在當前電池技術(shù)尚未有大的明顯突破的條件下，一些在實踐中摸索出來的小技巧、小竅門也能起到一定的彌補作用。