看到這個(gè)題目，也許有看官要問(wèn)了，增程式混合動(dòng)力是個(gè)什么玩意兒？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車(chē)。不同于多見(jiàn)的并聯(lián) 式混動(dòng)車(chē)，增程式車(chē)只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。

　　目前最為有名的增程式混合動(dòng)力汽車(chē)當(dāng)屬通用雪佛蘭旗下的沃藍(lán)達(dá)(Volt)，這款車(chē)就是采用了串聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)這款車(chē)在中國(guó)的大街上應(yīng)該還是屬于珍稀動(dòng)物，相比之下，那些采用了并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，既可以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、也可以用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的并聯(lián)式插電混動(dòng)車(chē)，比如比亞迪的秦、上汽的榮威550之類(lèi)的則可以算得上爛大街了。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，在增程式混合動(dòng)力汽車(chē)貌似在中國(guó)還沒(méi)怎么流行，我憑什么說(shuō)說(shuō)增程式混動(dòng)適合中國(guó)呢？

　　第一，技術(shù)難度更低(相比并聯(lián)式的混合動(dòng)力，比如采用雙模驅(qū)動(dòng)的秦)。

　　增程式混動(dòng)汽車(chē)，雖然裝了兩個(gè)動(dòng)力，即電機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)上卻只有一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而并聯(lián)式的混動(dòng)汽車(chē)，卻要采用兩種模式進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)。兩套系統(tǒng)所帶來(lái)的難度可遠(yuǎn)不止1 1那么簡(jiǎn)單。我們可想而知，無(wú)論是在結(jié)構(gòu)還是控制方面，并聯(lián)式的混動(dòng)汽車(chē)都需要完善的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、電機(jī)控制技 術(shù)、變速器控制技術(shù)、電池管理技術(shù)等非常復(fù)雜的技術(shù)來(lái)共同支撐和配合。而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)計(jì)和控制方面的要求要比傳統(tǒng)車(chē)更高。

　　更麻煩的是，在并聯(lián)式的混動(dòng)領(lǐng)域，還存在大量的技術(shù)壁壘。而造成這些麻煩的源頭就是日本豐田。豐田在并聯(lián)式混合動(dòng)力方面的起步非常早，所取得的成果也相當(dāng)多。比如普銳斯就是一個(gè)成功的車(chē)型，雖然不能插電，但也是油電兩種動(dòng)力都能驅(qū)動(dòng)。而豐田為了保持在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，設(shè)置了許多專(zhuān)利技術(shù)壁壘，導(dǎo)致后來(lái)者們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中的每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，幾乎都會(huì)碰壁，也是心酸。(PS：所以說(shuō)榮威550混動(dòng)能做成為樣，突破重重障礙，簡(jiǎn)直就是奇跡。)

　　所以，我們研發(fā)并聯(lián)式的混合動(dòng)力研發(fā)難度之大，一方面是因?yàn)榧夹g(shù)薄弱，與此相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)大多在外國(guó)公司手中，另一方面還要面臨專(zhuān)利障礙。

　　而增程式混合動(dòng)力汽車(chē)采用的是串聯(lián)式，難度相對(duì)就要小得多了。從驅(qū)動(dòng)原理上，串聯(lián)式的混動(dòng)幾乎與純電動(dòng)沒(méi)有太大區(qū)別，本身的難度就要低得多；另外，串聯(lián)式領(lǐng)域也沒(méi)有那么專(zhuān)利障礙，不會(huì)到處碰一鼻子灰。

　　第二，配套難度也更低。

　　不得不承認(rèn)，雖然已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，然而中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)還是無(wú)法與全球先進(jìn)水平相比。雖說(shuō)像混合動(dòng)力這樣的新能源領(lǐng)域，已經(jīng)可以避開(kāi)許多我們?cè)趥鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)方面的短板，但依然還是有很多方面是躲不開(kāi)的。

　　你可以覺(jué)得，由于在起步時(shí)間上差距不大，所以在電驅(qū)動(dòng)方面，我們與國(guó)際水平的差距也不會(huì)太大，但在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方面呢？如果是并聯(lián)式的混合動(dòng)力，不僅 用電力驅(qū)動(dòng)，還要用油，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是繞不過(guò)去的一道坎。要知道，我們與豐田這樣的混合動(dòng)力強(qiáng)者之間的差距，不僅是在混合動(dòng)力控制方面，也在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 方面。面臨著如此大的技術(shù)差距，所以更多的中國(guó)車(chē)企，干脆直接就選擇了純電動(dòng)。

　　但是，如果是用增程式混合動(dòng)力，那么汽車(chē)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的要求就一下子低了很多。畢竟，內(nèi)燃機(jī)只是用來(lái)給電池充電，當(dāng)汽車(chē)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，電池就可以 在為直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)提供能量。所以，要?jiǎng)偃芜@個(gè)工作，我們并不需要多么先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要技術(shù)足夠成熟可靠就可以了。而且，以前在傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē) 上很被看重的什么最大功率、峰值扭矩之類(lèi)的指標(biāo)，通通都變得沒(méi)有意義了，只要在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)能好好地平穩(wěn)地工作就行了。

　　是的，增程式的混動(dòng)汽車(chē)，由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只是為電池充電，所以就設(shè)計(jì)和控制技術(shù)而言，比傳統(tǒng)汽車(chē)上的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)要下了一個(gè)臺(tái)階，問(wèn)題要 好解決得多！而且，由于增程式混動(dòng)汽車(chē)對(duì)燃油驅(qū)動(dòng)不作過(guò)高的性能要求，那么在傳動(dòng)方面也就相應(yīng)的降低了指標(biāo)，因此可以對(duì)傳動(dòng)進(jìn)行大力簡(jiǎn)化。這樣一來(lái)，不僅 可以有效的降低成本，更可以減輕配套的壓力。

　　因此，我們可以說(shuō)，增程式混合動(dòng)力，要比并聯(lián)式混合動(dòng)力，更適合技術(shù)水平與配套能力都相對(duì)薄弱中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)實(shí)。

　　第三，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)。

　　這一點(diǎn)很好理解，純電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大難題是什么？里程焦慮啊！只要一天我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到完善，那么市場(chǎng)就一天不會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)完全敞開(kāi)懷抱。畢竟，還是會(huì)有許多人擔(dān)心半路沒(méi)電并且充電無(wú)門(mén)的情況發(fā)生。

　　插電式混合動(dòng)力(不論是并聯(lián)還是串聯(lián))就沒(méi)有這么尷尬了。首先是可以在出門(mén)前充電，在路上沒(méi)電了，萬(wàn)一沒(méi)有充電的地方，我們也可以用油，增程式混合動(dòng)力就能通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行充電，把油變成電。所以，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，完全不用受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　第四，技術(shù)方案更符合“電驅(qū)動(dòng)”的新能源汽車(chē)大趨勢(shì)。

　　純電動(dòng)力由于能實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，而且電能的來(lái)源也非常多樣，所以必然將是新能源汽車(chē)的大方向。而目前由于技術(shù)瓶頸、設(shè)施瓶頸等無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)突破， 因此，插電式混合動(dòng)力就成了傳統(tǒng)動(dòng)力與純電動(dòng)力之間的過(guò)渡。而增程式混合動(dòng)力又與純電動(dòng)力一樣，都是只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此兩者在技術(shù)方案上更為相近。所以， 在增程式混合動(dòng)力絕對(duì)符合“終級(jí)目標(biāo)”的大趨勢(shì)。

　　我們可以這樣理解，相比純電動(dòng)汽車(chē)，增程式混合動(dòng)力只不過(guò)是多了一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)幫忙發(fā)電而已。也就是說(shuō)，等到我國(guó)的基礎(chǔ)配套設(shè)施完善之后，只要把一 款增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)拆掉，就可以直接變身為一款純電動(dòng)汽車(chē)(當(dāng)然整車(chē)重新匹配什么免不了的)。至于像比亞迪秦這樣的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)？可就做 不到如此瀟灑了。所以，增程式混合動(dòng)力，更符合汽車(chē)新能源的大方向。

　　第五，減排機(jī)理更簡(jiǎn)潔、減排更可控。

　　與并聯(lián)式混合動(dòng)力相比，增程式的節(jié)能減排的機(jī)理更為簡(jiǎn)潔。并聯(lián)式混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與各子系統(tǒng)的技術(shù)水平、控制策略及整體優(yōu)化切切相關(guān)。而增程式節(jié)能減排主要取決于增程發(fā)動(dòng)機(jī)。而增程發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排是比較容易實(shí)現(xiàn)的。

　　總的來(lái)說(shuō)，增程式混合動(dòng)力，不僅更加符合目前中國(guó)汽車(chē)的使用環(huán)境，也更能適應(yīng)薄弱的技術(shù)能力和配套設(shè)施，而且還順應(yīng)了新能源汽車(chē)發(fā)展的大方向。很難 想象我們能自主地開(kāi)發(fā)出一款世界頂尖的并聯(lián)式的混合動(dòng)力汽車(chē)，但我們卻很有可能生產(chǎn)出世界一流水平的增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)椋m合中國(guó)技術(shù)現(xiàn)狀！