剛剛過(guò)去的2015年對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)可謂大發(fā)展的一年，多家中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)了多年的醞釀和耕耘后紛紛結(jié)出了累累碩果。不僅產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，而且還向著更高端的細(xì)分市場(chǎng)頻頻發(fā)起沖擊。取得了效益和口碑的雙豐收。讓廣大車友覺(jué)得離實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌汽車崛起的夢(mèng)想已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　不過(guò)冷靜下仔細(xì)觀察則會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然絕大多數(shù)中國(guó)品牌雖然做的風(fēng)生水起，但是其內(nèi)部的核心零部件任然高度依賴國(guó)外 零配件廠商的配套。某些中國(guó)品牌汽車內(nèi)部“空心化”的問(wèn)題也越來(lái)越引起大家的重視，甚至有些品牌廠家被廣大車友戲稱為“拼裝廠”，比如說(shuō)某著名中系品牌的 高端SUV就因?yàn)樽兯倨鲝S家的供貨問(wèn)題而被迫延期上市，明顯就是主機(jī)廠受制于零部件供應(yīng)商的典型例子。

　　在目前汽車制造領(lǐng)域分別存有豐田模式和大眾模式，但是不論哪個(gè)模式都是建立在強(qiáng)大的零部件供應(yīng)商體系上的。美 國(guó)一家叫《Automotive News》的網(wǎng)站連續(xù)幾年都在評(píng)選全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，這個(gè)排行也可以看做是全球汽車零部件列強(qiáng)的分布圖。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系現(xiàn)在還只有2014年的數(shù) 據(jù)，其中日本企業(yè)上榜最多達(dá)到30家，美國(guó)和德國(guó)也分別有23家和19家。而中國(guó)企業(yè)只有區(qū)區(qū)2家。與美日德等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯 滯后，不僅大公司數(shù)量少而且基本僅局限于輪轂、玻璃等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，缺乏動(dòng)力總成、底盤(pán)及車身電子方面的核心技術(shù)，這已經(jīng)成為制約中國(guó)品牌汽車發(fā)展 的一大瓶頸。而這種差距不是喊幾句口號(hào)就能消除的。

　　很多中國(guó)品牌在對(duì)外宣傳時(shí)都刻意說(shuō)明自己使用的都是國(guó)外大廠零部件，這其實(shí)也實(shí)屬無(wú)奈之舉。

　　比如說(shuō)拿在國(guó)內(nèi)話題性很強(qiáng)的日系車舉例，毫不夸張的說(shuō)日系車已經(jīng)建立起了譽(yù)滿全球的口碑，幾乎世界上任何一個(gè) 國(guó)家都能見(jiàn)到日系車的身影，大部分國(guó)家的汽車銷量榜中日系車也始終名列前茅。為何日系車能有今天的如此顯赫的江湖地位，不光是整車廠的辛勤付出，更是上下 游產(chǎn)業(yè)都有其各自行業(yè)巨頭的把持：愛(ài)信、電裝、捷太格特、日立、石橋、新日鐵、矢崎、加特可、京濱、東麗等等等等。。。。。。沒(méi)有這些零部件廠商在背后默 默的支持就沒(méi)有日系車今日的輝煌，他們才是日系車發(fā)展壯大的真正功臣。

　　說(shuō)完了日系再說(shuō)說(shuō)韓系車，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上韓系車銷量不盡如人意，下滑明顯，有些聲音甚至認(rèn)為中國(guó)品牌取代韓國(guó)品牌的日子指日可待，但是韓系車真的那么不堪一擊嗎？

　　上圖是2015年美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量排行榜，其中現(xiàn)代起亞集團(tuán)加起來(lái)的總銷量為138.75萬(wàn)輛，排名超越日產(chǎn) 位于本田之后的第五位，相比而言中國(guó)品牌在美國(guó)的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。為何在某些人看來(lái)起步晚質(zhì)量差且早期也是靠逆向工程起步的韓系車能在美國(guó)取得如此 傲人的銷量，關(guān)鍵還是在于有其自己獨(dú)立的供應(yīng)商體系。特別是仿照豐田模式的建立起的垂直整合體系發(fā)展出諸如現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代威壓、現(xiàn)代岱摩斯、韓泰輪胎等 下游公司形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈整合，此外還有像萬(wàn)都、KAC、錦湖、浦項(xiàng)制鐵等關(guān)鍵零部件廠商使得現(xiàn)代起亞集團(tuán)擺脫了對(duì)外國(guó)零部件供應(yīng)商的依賴，不僅實(shí)現(xiàn)了 零部件自給自足，甚至還能做到對(duì)外輸出(部分中系品牌汽車的自動(dòng)波箱等關(guān)鍵零部件就是來(lái)自現(xiàn)代集團(tuán))。放眼國(guó)內(nèi)車企唯一能與之相提并論的只有比亞迪了，但 是無(wú)論從規(guī)模上還是產(chǎn)量上都還有一定的差距。所以中國(guó)品牌目前只能說(shuō)是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，以后的路還長(zhǎng)的很，“殺日滅韓”占領(lǐng)北美市場(chǎng)更是場(chǎng)持久戰(zhàn)。

　　其實(shí)今天說(shuō)了那么多主要就是想說(shuō)明中國(guó)品牌汽車想要實(shí)現(xiàn)騰飛關(guān)鍵在于自主零部件供應(yīng)商的發(fā)展和支持。零部件行 業(yè)強(qiáng)，則汽車行業(yè)強(qiáng)，如果沒(méi)有中國(guó)的博世和電裝，就很難有中國(guó)的大眾與豐田。值得慶幸的是目前除了自給自足的比亞迪還有像錦州錦恒、杭州亞太，寧波雙林等 一大批優(yōu)秀的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。不論是政府、媒體，還是消費(fèi)者，都應(yīng)該向零部件產(chǎn)業(yè)這些“幕后英雄”投入更多關(guān)注和支持。只有中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大之后， 才有可能造就世界一流的中國(guó)品牌車企，汽車強(qiáng)國(guó)才不只是一個(gè)夢(mèng)想，中國(guó)品牌才能真正實(shí)現(xiàn)騰飛。