要沖破外資汽車品牌早已在中國(guó)形成的全面包圍之勢(shì)，自主品牌勢(shì)必要深入外資品牌腹地。反映在品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，那就是要向中高端車市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　2月28日，東風(fēng)首款自主高端轎車東風(fēng)A9在武漢正式亮相。如果不出意外，今年下半年廣汽乘用車高端轎車 GA8也會(huì)正式上市。當(dāng)然，此前陸續(xù)在我們視野里出現(xiàn)過(guò)的還有一汽紅旗H7、上汽榮威950、北汽C70G、廣汽傳祺GS5和奇瑞瑞麒G5、吉利博瑞、比 亞迪G6等等車型。

　　我們甚至已經(jīng)忘了，這是自主車企第幾次向高端陣地發(fā)動(dòng)攻擊。高大上的口號(hào)喊了很多年，真金白銀投入不少，掄刀舞棒的實(shí)干也有過(guò)好多次，最終卻一次又一次的敗下陣來(lái)。

　　從紅旗H7曾經(jīng)想“讓理想飛揚(yáng)”，到此次東風(fēng)A9要“全球聚寶、孜孜以求”，我們一直被自主車企的夢(mèng)想所感染。紅旗H7等歸于沉寂，東風(fēng)A9、傳祺GA8等又能飯否？

　　當(dāng)然，首先我們要肯定自主品牌的這種努力和夢(mèng)想，但我們也要看清楚自主高端所面臨的發(fā)展形勢(shì)。

　　首先，從消費(fèi)層面來(lái)看。盡管國(guó)內(nèi)車市經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，車越做越漂亮，配置越來(lái)越豐富，價(jià)格越來(lái)越低，但具體到自主品牌所希望進(jìn)入的中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，依舊沒(méi)有進(jìn)入“平民化”時(shí)代。

　　過(guò)去，中高級(jí)車意味著強(qiáng)大的動(dòng)力匹配、精巧的工藝、令人咂舌的高價(jià)以及高人一等的優(yōu)越感。擁有這樣的車型不僅是財(cái)富的象征，也是品位的問(wèn)題。但如今，這樣的情形正在發(fā)生變化。

　　簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)者正在逐漸改變?yōu)槟切┨摽盏钠肺痘蛘邥r(shí)尚感覺而支付更多的價(jià) 錢。更多的時(shí)候，消費(fèi)者更愿意用最合理的付出獲得最適用的價(jià)值。對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的心思是既要滿足“面子”也要滿足“里子”，同時(shí)還要有 一個(gè)合理的價(jià)格。

　　所以，價(jià)格是第一道關(guān)卡。價(jià)格不提升，自主高端便失去了意義。價(jià)格提升了，市場(chǎng)又難以拓展。消費(fèi)者或許比較容易理解售價(jià)在20萬(wàn)元上下的雅閣、帕薩特等車型是高端轎車，可價(jià)格在這個(gè)水平的自主品牌算是高端轎車嗎？

　　這是一個(gè)挑戰(zhàn)的過(guò)程，中高端此前一直是外資車型的樂(lè)園，也是自主車型的“禁區(qū)”，現(xiàn)在自主要闖進(jìn)去，關(guān)卡重重。

　　其次，從競(jìng)爭(zhēng)格局上看。中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)這個(gè)最具有利潤(rùn)空間的細(xì)分市場(chǎng)正在高端和底端同時(shí)發(fā)力——以邁騰、新帕 薩特為代表的B 車型，正在保持原汁原味的血統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在價(jià)格區(qū)級(jí)及品牌定位上向上拓展；而以索納塔8、起亞K5等為代表的車型，已經(jīng)開始走性價(jià)比路 線；以新蒙迪歐、邁銳寶XL等為代表的車型，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最注重的外觀、尺寸及空間上大做文章；以雅閣、天籟、凱美瑞為代表的傳統(tǒng)日系三強(qiáng)等，用新的技術(shù) 武裝到牙齒……

　　在B級(jí)車市場(chǎng)，各家車企無(wú)所不用其及，目的就是要盡可能多的搶占市場(chǎng)份額。能想到的招數(shù)，大家都想到了。你能做到的，合資之前就已經(jīng)做到了。要找到不同的定位、別具一格的配置或者開拓出更細(xì)分的區(qū)間，難度不可謂不大。

　　第三，從市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看。且不說(shuō)，過(guò)去兩年國(guó)內(nèi)車市整體行情的跌宕起伏讓合資車企都驚慌失措。單看中高級(jí)轎車市 場(chǎng)的行情，大家伙的信心就不太足：今年1月份，帕薩特銷量為22803輛，同比下滑21.9%；邁騰首月銷售17151輛，同比下降32.1%；凱美瑞1 月銷售13209輛，同比下降2.5%；雅閣1月銷量為4779輛，同比下降8.2%。

　　對(duì)于自主高端品牌而言，這可謂是，你甚至還沒(méi)來(lái)得及織好毛衣，車市就已經(jīng)變天了。

　　同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)豪華車的持續(xù)下探，原本競(jìng)爭(zhēng)就十分激烈的傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)拓展壓力越來(lái)越大。B級(jí)陣營(yíng)的硝煙尚未 散去，C級(jí)車的兵馬已經(jīng)殺到城墻根了。我們看到的是，寶馬3系、奧迪A4L等的終端起步價(jià)格已經(jīng)逼近20萬(wàn)元上下，雅閣等傳統(tǒng)B級(jí)車的終端起步價(jià)下探至 15萬(wàn)元左右，自主高端轎車起始定價(jià)都是個(gè)難題。

　　豪華品牌下探，合資B級(jí)車承壓，進(jìn)而再過(guò)度到自主高端身上，已經(jīng)不是“壓力”兩個(gè)字可以概括得了。

　　總結(jié)起來(lái)看，在過(guò)去的幾年中，自主品牌并非沒(méi)有進(jìn)步，而是合資車企品牌太強(qiáng)了。在這個(gè)過(guò)程中，跨國(guó)車企利用資 金、車型及規(guī)模優(yōu)勢(shì)，紛紛加快在華新車導(dǎo)入速度，并塑造了外資品牌為主的汽車消費(fèi)文化。自主品牌在與合資品牌長(zhǎng)期的“龜兔賽跑”中，其品牌向上提升的速 度，遠(yuǎn)敵不過(guò)合資品牌在國(guó)內(nèi)的“跑步式”緊逼態(tài)勢(shì)。

　　在這一點(diǎn)上，自主高端的品牌口碑積淀更是艱難，這也是過(guò)去自主品牌在發(fā)展過(guò)程中急欲解決的難題，甚至比單純的銷量提升更為關(guān)鍵。這也充分說(shuō)明自主品牌走高端需要一段長(zhǎng)時(shí)間的磨煉。自主車企的高端品牌戰(zhàn)略處于開拓期，仍需要市場(chǎng)和政策更多的關(guān)懷。

　　目前，國(guó)家已經(jīng)確立了“重點(diǎn)支持自主品牌發(fā)展”的政策扶植思路。自主車企要想在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，應(yīng)當(dāng)擯棄急功近利的思想，加強(qiáng)核心技術(shù)實(shí)力的積累，實(shí)現(xiàn)品牌力的逐步提升，把創(chuàng)新意識(shí)始終貫穿在自主發(fā)展高端的努力過(guò)程中。