一年一度的全國“兩會(huì)”開幕了。中國汽車發(fā)展一直是兩會(huì)代表委員非常關(guān)注的一個(gè)重大話題。今年也不例外。

　　記得2004年全國“兩會(huì)”期間，許多人大代表、政協(xié)委員對全國各地競相上馬轎車整車項(xiàng)目，“造車運(yùn)動(dòng)”風(fēng)起云涌感到憂心忡忡。他們認(rèn)為這是盲目投資、低水平重復(fù)建設(shè)的一個(gè)典型，呼吁國家采取措施，堅(jiān)決予以遏制。

　　一晃十幾年過去了，當(dāng)年那波造車運(yùn)動(dòng)很快就灰飛煙滅。之后在2010年左右，又出現(xiàn)了第二波地方政府推動(dòng)的造車運(yùn)動(dòng)。第二波造車運(yùn)動(dòng)還沒有消停，2015開始，第三波互聯(lián)網(wǎng)造車又呼嘯而來。真可謂，造車的沖動(dòng)總是在心頭。

　　第一波造車運(yùn)動(dòng)雖然很快就破滅，但是留下了很多后遺癥。第二波造車運(yùn)動(dòng)的直接惡果是帶來了汽車產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。第三波造車運(yùn)動(dòng)是重蹈覆轍，還是另辟蹊徑，取得成功？目前還有待觀察。

　　第一波造車運(yùn)動(dòng)慘淡收場

　　第一波造車運(yùn)動(dòng)起始于2003年下半年，大概持續(xù)了不到兩年時(shí)間就慘淡收場。

　　2001年底中國加入WTO以后，中國汽車市場出現(xiàn)多年未見的熱銷行情。只要能生產(chǎn)出來就能賣得出去，可以說是一車難求。

　　受國內(nèi)汽車市場“井噴”行情鼓舞，從2003年下半年開始，許多主流汽車廠商忙著擴(kuò)充產(chǎn)能、大干快上。而非汽車行業(yè)的一些企業(yè)也認(rèn)為汽車錢太好賺了，投資造車熱情高漲。冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、手機(jī)、電池，乃至化工、煙草、釀酒等行業(yè)的各路人馬紛紛殺奔汽車業(yè)行，人們稱之為“造車運(yùn)動(dòng)”。全國大約有30多家非汽車企業(yè)卷入“造車運(yùn)動(dòng)”，其中又以東南沿海民營企業(yè)為多。

　　由于中國汽車實(shí)行生產(chǎn)準(zhǔn)入制。這些外行要造車必須取得生產(chǎn)汽車資質(zhì)。為了遏制外行造車，新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確規(guī)定，不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車、摩托車生產(chǎn)資格。這些條款大大提高了準(zhǔn)入門檻，使一些希望通過買殼進(jìn)入汽車業(yè)的外行無法跨越。個(gè)別已經(jīng)開始造車的企業(yè)，在驟然變的嚴(yán)峻的車市面前，顯得十分無奈。某款外行制造的新車，雖屢次降價(jià)，又做出種種承諾，但依然賣不出幾輛車。重慶某企業(yè)的新款轎車樣車早已造出來，就是上不了市。或退出、或等待、或苦苦掙扎，喧囂一時(shí)、沸沸揚(yáng)揚(yáng)的第一波“造車運(yùn)動(dòng)，短短一年時(shí)間煙消云散。

　　第二波造車運(yùn)動(dòng)后果嚴(yán)重

　　第二波造車運(yùn)動(dòng)起始于2010年，應(yīng)該說至今仍沒有完全結(jié)束。

　　2009年，為了應(yīng)對國際金融危機(jī)的沖擊，國家推出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，出臺(tái)一系列鼓勵(lì)措施，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

　　在國家利好政策的帶動(dòng)下，2009年和2010年，國內(nèi)車市再次出現(xiàn)井噴行情。國產(chǎn)汽車銷量從2008年的900多萬輛，激增到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番。自2009年起，中國替代美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。

　　中國車市再度井噴，激發(fā)了汽車廠家擴(kuò)大產(chǎn)能、快速搶占市場份額的熱情。

　　許多地方政府看上了汽車產(chǎn)業(yè)的高投資、高利稅和高產(chǎn)值，紛紛把汽車產(chǎn)業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在地方政府和汽車企業(yè)的共同努力下，新一波造車運(yùn)動(dòng)在全國各地風(fēng)起云涌。

　　與2003年下半年開始的那一波造車運(yùn)動(dòng)不同，這一波造車運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)主體發(fā)生了變化，由非汽車企業(yè)變成了地方政府。

　　為了大上特上汽車項(xiàng)目，許多地方政府劃出大片寶貴土地，其勢頭與前些年大上經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)頗有幾分相似之處。 當(dāng)年頗為熱鬧的騰中收購悍馬、仰融造車等事件，背后都有地方政府在做推手。

　　2010年國家主管部門就發(fā)出警示，中國汽車產(chǎn)能有嚴(yán)重過剩的風(fēng)險(xiǎn)。然而，這一警告被許多業(yè)內(nèi)人士所忽視。其惡果是嚴(yán)重高估了中國汽車的預(yù)期，投資建設(shè)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場需求的產(chǎn)能，帶來了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

　　給第三波造車運(yùn)動(dòng)潑點(diǎn)冷水

　　從2014年開始，許多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，在“互聯(lián)網(wǎng)改變一切”的思維下，紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，要造智能電動(dòng)汽車。有人諷刺說，互聯(lián)網(wǎng)公司造車運(yùn)動(dòng)，是一個(gè)吹起來的概念泡泡？

　　其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車這股風(fēng)，是從國外刮過來的。

　　全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司，多年前就致力于開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。2010年起由7輛車組成的谷歌無人駕駛汽車開始在加州道路上試行,至今已經(jīng)運(yùn)行了數(shù)十萬公里。

　　手機(jī)制造商蘋果公司也要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。美國打車軟件服務(wù)公司優(yōu)步(Uber)宣布將開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)出租車。韓國三星、日本索尼公司也計(jì)劃進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)。

　　國內(nèi)一些非汽車行業(yè)的高科技企業(yè),也加入到這一波造車運(yùn)動(dòng)。樂視公司宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級汽車”，并組建了造車團(tuán)隊(duì)。百度、騰訊、阿里巴巴、京東商城、易車、汽車之家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也紛紛進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。聲稱要顛覆現(xiàn)行的汽車行業(yè)，打造智能化、互聯(lián)化的電動(dòng)汽車。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，有叫好的，也有質(zhì)疑的。叫好的認(rèn)為這是汽車行業(yè)的一次革命，質(zhì)疑的認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司造車不靠譜，只是一個(gè)概念和炒作。

　　有分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司掀起的第三波造車運(yùn)動(dòng)，目前還處在準(zhǔn)備階段，至今還沒有一輛量產(chǎn)車投入使用。最終結(jié)果如何，還要多看幾年。

　　另外，從互聯(lián)網(wǎng)公司所宣揚(yáng)的造車?yán)砟罾锟矗麄儨?zhǔn)備要做的事情，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)在做。

　　就拿無人駕駛技術(shù)來說，奔馳、沃爾沃等汽車廠家已經(jīng)掌握這些技術(shù)，并且在進(jìn)行試運(yùn)行。互聯(lián)互通、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，許多在售汽車已經(jīng)在運(yùn)用中。

　　在造智能電動(dòng)汽車方面，互聯(lián)網(wǎng)公司和一些傳統(tǒng)汽車公司相比，并沒有多少優(yōu)勢。

　　在中國汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、去產(chǎn)能任務(wù)繁重的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)公司要取得整車生產(chǎn)資質(zhì)，十分困難。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司做出一輛樣車很容易，可是如何量產(chǎn)？量產(chǎn)后如何推廣？如何贏得消費(fèi)者？如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益？如何賺錢？都存在著許多問題。

　　現(xiàn)在的汽車,已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品,而更像一個(gè)電子產(chǎn)品。在現(xiàn)代汽車上,電子技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、人車互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)得到越來越多的應(yīng)用。即使在新能源汽車領(lǐng)域,傳統(tǒng)汽車廠家依然是主力軍。

　　造車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要多領(lǐng)域的融合與合作。 對于不具備基本條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與其另起爐灶去造車，不如與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合造車更為可行，也更有市場前景。