3月29日，比亞迪汽車(chē)公布了其2015年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，財(cái)報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入800.09億元，同比增長(zhǎng)37.48%；凈利潤(rùn)為28.23億元，同比增長(zhǎng)551.28%。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)在今年2月與讀者見(jiàn)過(guò)一面，即便是利潤(rùn)5倍的暴漲，但此刻看到也不覺(jué)驚奇了。

　　倘若把這份數(shù)據(jù)拆開(kāi)，或許更加有看點(diǎn)？去年公司汽車(chē)板塊及相關(guān)產(chǎn)品的收入同比上漲46.06%至406.5億元，銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，其中新能源板塊業(yè)務(wù)暴走，收益達(dá)到193.4億元，銷(xiāo)量達(dá)到5.8萬(wàn)輛。

　　現(xiàn)在來(lái)算一筆帳，去年比亞迪汽車(chē)全年銷(xiāo)售38萬(wàn)輛，根據(jù)汽車(chē)板塊的收入可以粗略算出2015年比亞迪的單車(chē)售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了10.6萬(wàn)元，能夠完爆所有自主品 牌，單車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)達(dá)到了7400元(凈利潤(rùn)28.23億元除以38萬(wàn)輛總銷(xiāo)量)，而新能源汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了33.3萬(wàn)元(新能源汽車(chē)板塊 193.4億收入除以5.8萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量)。

　　以上的兩個(gè)數(shù)據(jù)單第一眼看來(lái)沒(méi)什么感覺(jué)，如果告訴你2014年比亞迪的單車(chē)平均售價(jià)是 6.4萬(wàn)元，而單車(chē)?yán)麧?rùn)只有1700元的時(shí)候，你感覺(jué)怎樣？平均售價(jià)增長(zhǎng)了65%，單車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)了335%。另外根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2014年北京奔馳的單車(chē) 平均售價(jià)只有30.1萬(wàn)元(北京奔馳2014年?duì)I業(yè)收入439.4億元，銷(xiāo)量14.55萬(wàn)輛)，如果用單車(chē)平均售價(jià)來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的價(jià)值，那么比亞迪新能 源汽車(chē)的品牌價(jià)值已經(jīng)超過(guò)奔馳了。

　　新能源成利潤(rùn)奶牛

　　數(shù)據(jù)變化如此巨大的原因可歸為一點(diǎn)，那就是新能源汽車(chē)項(xiàng)目。自2015年5月起，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)超越海內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)。

　　財(cái)報(bào)顯示2015年比亞迪傳統(tǒng)能源車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)同比下滑9.73%至32萬(wàn)輛，5.8萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量竟為比亞迪帶來(lái)了193.4億元的銷(xiāo)售收入，同比增長(zhǎng)約 1.64 倍，占集團(tuán)總收入的比例增至 24.17%，新能源汽車(chē)成為了比亞迪不折不扣的利潤(rùn)奶牛。

　　在 新能源政策的溫床下，走在全國(guó)新能源汽車(chē)前列的比亞迪汽車(chē)可謂是趕上了新能源汽車(chē)發(fā)展的快速列車(chē)。在中央和政府甚至是地方政府在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，還 有包括一線城市免費(fèi)上牌、不限行等利好政策的促使下，原本售價(jià)都在20萬(wàn)元以上的自主品牌新能源汽車(chē)打開(kāi)了銷(xiāo)路，在上海地區(qū)甚至還一度出現(xiàn)脫銷(xiāo)的現(xiàn)象，這 才有了秦成為上海人民最喜歡的三廂轎車(chē)。就秦與唐兩款車(chē)型，就占據(jù)了全國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)約80%的市場(chǎng)份額，主導(dǎo)新能源汽車(chē)私家車(chē)市場(chǎng)。

　　另外在政府大力推行新能源公共交通時(shí)，比亞迪抓住機(jī)會(huì)，將旗下的8000余輛E5、E6新能源汽車(chē)投入城市出租運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，這也是相當(dāng)豐厚的一部分收入。據(jù)初略估計(jì)，按一臺(tái)新能源汽車(chē)最低25萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，近6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)售收入也可達(dá)150余億元。

　　另?yè)?jù)財(cái)報(bào)顯示，電動(dòng)大巴K9等新能源客車(chē)也成為比亞迪新能源汽車(chē)收入的重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示比亞迪2015年全年累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)大巴7500臺(tái)(全部為8米 級(jí)別以上車(chē)型)，以國(guó)內(nèi)單車(chē)售價(jià)超200萬(wàn)元的K9為例,其獲得了美國(guó)、英國(guó)ADL客車(chē)制造商授予的6.6億英鎊合同、深圳565臺(tái)電動(dòng)大巴訂單等，目前 比亞迪純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車(chē)e6已在全球6大洲、43多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)190個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)。

　　無(wú)論是從比亞迪6.4萬(wàn)到10.6萬(wàn)單車(chē)售價(jià)的變化，還是從1700元到7400元的單車(chē)?yán)麧?rùn)，甚至是需求旺盛的電動(dòng)大巴來(lái)看，僅僅6萬(wàn)余輛的新能源汽車(chē)就能為比亞迪帶來(lái)如此豐厚的營(yíng)收和利潤(rùn)，足以見(jiàn)得新能源汽車(chē)的地位在比亞迪這里極其重要。

　　而今年一季度，比亞迪的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示公司預(yù)計(jì)2016年1-3月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.20億至9.00億元，同比增長(zhǎng)495.31%至644.13%，而帶動(dòng)這種變化的仍然是新能源汽車(chē)領(lǐng)域在起主要作用。

　　繁華背后的蒼涼

　　如果把傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)看做是比亞迪的兩個(gè)兒子，那么大兒子傳統(tǒng)汽車(chē)絕對(duì)是受冷漠的對(duì)象。2015年比亞迪的傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)下滑了9.73%，在SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下，只有S7、宋這2款SUV車(chē)型能勉強(qiáng)跟上市場(chǎng)前進(jìn)的步伐。

　　另 一方面，在扣除掉新能源汽車(chē)板塊193.4億元的收入后，2015年比亞迪傳統(tǒng)能源車(chē)銷(xiāo)售收入和新能源汽車(chē)板塊相當(dāng)，但在32萬(wàn)輛傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)量之下，單 車(chē)平均售價(jià)僅為6.6萬(wàn)元，和2014年6.4萬(wàn)元的單車(chē)售價(jià)相比并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的上漲，褪去新能源馬甲的比亞迪依舊沒(méi)能實(shí)現(xiàn)突破。

　　“除了發(fā)展新能源汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有第二條路可走。”王傳福不止一次地表達(dá)過(guò)比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的決心、野心和自信，按王傳福的設(shè)想，新能源汽車(chē)2020年在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)私家車(chē)電動(dòng)化。

　　在新能源市場(chǎng)取得的成就可能會(huì)讓王傳福感到欣慰，但與之相反，傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量、利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率下滑嚴(yán)重的情況，引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)心。此前《汽車(chē)公社》在分 析比亞迪利潤(rùn)的文章就指出：比亞迪傳統(tǒng)車(chē)?yán)麧?rùn)和銷(xiāo)量雙降，患上嚴(yán)重的偏科癥，一心發(fā)展利潤(rùn)豐厚的新能源汽車(chē)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域顧此失彼。

　　“雖然當(dāng)前各個(gè)主機(jī)廠都在叫喊要大力發(fā)展新能源，然而目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍以傳統(tǒng)汽車(chē)為主，比亞迪在做新能源領(lǐng)導(dǎo)者上急于求成，但顛覆燃油車(chē)并沒(méi)有那么容 易。”一位自主品牌汽車(chē)高層認(rèn)為。從今年一月份開(kāi)始新能源政策補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量滑坡，包括比亞迪在內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量降溫就是最明顯的舉 證。

　　另外從財(cái)報(bào)反映出比亞迪研發(fā)投入的問(wèn)題，與集團(tuán)收入同比快速增長(zhǎng)也存在一定反差，比亞迪汽車(chē)2015年的研發(fā)投入相比2014年下滑了 0.12%至3.75億元。此外，比亞迪的研發(fā)人員，研發(fā)投入占比皆出現(xiàn)同比下滑。要知道研發(fā)是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的生命力，后勁十足的公司在研發(fā)的投入一定高 出行業(yè)水平，博世為什么能成為汽車(chē)零部件行業(yè)的巨頭，很重要的因素就在于博世的研發(fā)投入高達(dá)10%。

　　當(dāng)一家企業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的時(shí)候，最怕的就是迷失初衷，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)要強(qiáng)大，離不開(kāi)各個(gè)品牌的向上發(fā)展。比亞迪在奮力向上的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車(chē)成為掣肘，研發(fā)占 比下滑，研發(fā)人員流失，這對(duì)于致力于做新能源領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，一心想顛覆燃油車(chē)的技術(shù)狂人、一步步彎道“超車(chē)”的王傳福來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。