在剛剛結束的“思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車”高端論壇上，吉利汽車董事長李書福提到了一個有趣又十分形象的說法，“汽車界正在開啟一場圍繞互聯(lián)網(wǎng) 的新造車運動”。

　　不知從何時開始，越來越多的汽車企業(yè)開始提到“互聯(lián)網(wǎng) ”。在李書福看來，這正是消費行為發(fā)生變革過后，汽車社會正在迎來的趨勢。

　　什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？論壇現(xiàn)場，著名經(jīng)濟學家郎咸平的解讀是：“用互聯(lián)網(wǎng)思維模式，以及技術創(chuàng)新，解決桎梏中國制造業(yè)、服務業(yè)發(fā)展的難題。”在他看來，未來汽車的核心必定是體驗化的私人定制——也就意味著可以是任何形式的，以消費者為主導的，體驗式的私人定制模塊化生產(chǎn)。

　　與此同時，在諸多業(yè)內人士看來，互聯(lián)網(wǎng) 的概念又很廣泛，大到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車潮的風起云涌，小到汽車上每一個細節(jié)性的智能互聯(lián)的共享和改良，都與互聯(lián)網(wǎng) 不無關系。

　　從谷歌、蘋果一類的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，到百度、阿里、樂視、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大亨們的造車計劃逐漸披露，再到蔚來汽車、游俠汽車等新興造車團隊的嶄露頭角……眾人躍躍 欲試的背后，是國家部委更明確的鼓勵信號。工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾表示，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)電動汽車，并認可其擁有為汽車行業(yè)創(chuàng)造新生產(chǎn)模式的潛力。

　　而在微觀層面上，諸多車企爭先恐后推出的車載娛樂互聯(lián)網(wǎng)化系統(tǒng)和共享平臺，也成為互聯(lián)網(wǎng) 的新鮮嘗試。

　　3月23日，高德集團與捷豹路虎中國在北京共同宣布，推出多屏互動的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導航，在車聯(lián)網(wǎng)領域開展合作。這一產(chǎn)品將在捷豹2016款XJ車型上首 發(fā)。去年底，高德面向汽車領域發(fā)布了“導航互聯(lián)網(wǎng)化”的核心戰(zhàn)略，宣布將憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領域的專業(yè)能力，重新定義汽車導航。而本次亮相的多屏互 聯(lián)網(wǎng)導航，成為了高德汽車公布新戰(zhàn)略后的首個落地產(chǎn)品。

　　可以十分明顯感覺到的是，在互聯(lián)網(wǎng) 興起的過程中，跨界合作模式也更受熱捧。捷豹路虎與高德是其一，在此之前富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯(lián)手，都是跨界合作的典型例子。

　　如此之熱的互聯(lián)網(wǎng)熱潮，這個時代真的到來了嗎？

　　在財經(jīng)專欄作家石述思看來，要滿足三個要素才能稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車，即真正地能夠實現(xiàn)用戶和企業(yè)的雙贏。“第一，安全，生命總是最寶貴的；第二，汽車是帶給人 快樂的；第三，汽車讓我們的生活更加自由，汽車讓人的生活半徑更大。”在石述思看來，安全、駕駛感受和便捷性同時高水平地存在時，互聯(lián)網(wǎng)汽車時代才算真正 來臨。

　　在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實踐者蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，汽車企業(yè)進入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代是應當?shù)模彩呛翢o疑問的。而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與 用戶之間的關系。“未來汽車公司發(fā)展的方向，從技術的角度，新的公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)比是沒有優(yōu)勢的，但如果新企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)思維，將用戶體驗作為重點，那 么就將自己的優(yōu)勢放大了。”

　　聽起來很簡單，但事實上并不容易。中國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹就曾坦言，車企追逐“互聯(lián)網(wǎng) ”的熱潮有很多源于公司炒作，更直接的效果是吸引資本、提升股價。“實際效果現(xiàn)在還不好說”。

　　跨界合作的互聯(lián)網(wǎng) 風潮中的主角們，曾高調許下的諾言兌現(xiàn)看起來也同樣不易。就如奇瑞、易到和博泰的三方合資，計劃造一輛只租不賣、從共享用途出發(fā)的“易奇汽車”，一年間后續(xù)進展鮮有音訊，而其曾預計將在2016年量產(chǎn)的臨界點正在到來。

　　不應否認的是，洶涌而來的互聯(lián)網(wǎng) 將為汽車行業(yè)帶來的新的變革趨勢；但同樣不應避諱的是，潮水退去之后，亦可清晰地看到誰在裸泳。