近日，針對國內(nèi)治理交通擁堵的問題，再一次成為人們關(guān)注的焦點。這不僅僅是因為，擁堵雖早就提到管理部門的議事日程，但治理的成效仍難令人滿意；還在于面對越發(fā)復(fù)雜的擁堵局面，一些紙面意義的解決預(yù)案爭論起來雷聲巨大、落實起來卻雨點很小，這不能不說對待擁堵問題頗有些無可奈何！為此，在更多的國際治理交通利好的消息不斷傳來的時候，這就更會讓消費(fèi)者糾結(jié)不已！

　　以北京的高峰期擁堵為例，擁有著近六百萬輛機(jī)動車，其高峰期的擁堵狀況，大有越來越讓消費(fèi)者頭疼的趨勢！相比之下，機(jī)動車保有量更多的東京、紐約等城市，卻并未突顯出像北京這樣的擁堵嚴(yán)重突出問題。雖然，這些國際大都市，也會出現(xiàn)高峰期的行駛不暢，但以每小時的機(jī)動車平均行駛速度計算，明顯都要高于北京的交通速度，這就很明顯的說明了，解決擁堵問題，不僅需要改善交通的硬件優(yōu)勢；還需要管理與疏堵交通的軟件能力，這才是解決問題的根本所在。

　　對于交通設(shè)施的硬件優(yōu)勢發(fā)展來說，近些年的城市道路的改善與建設(shè)，可以說是有目共睹的。但在交通環(huán)境改善的前提下，仍很難見到成效，這確實反映了車多對道路承載力的影響巨大。按理說，先期規(guī)劃好車輛的保有量與使用率、并與城市交通的承載能力相吻合，這是讓道路暢通起來的關(guān)鍵。而現(xiàn)在的道路狀況與擁堵現(xiàn)狀，確實難以體現(xiàn)合理規(guī)劃。一旦遇到高峰期的多車匯合，自然就會形成行駛舉步維艱的諸多難題。更何況，一些道路的建設(shè)與規(guī)劃，明顯的行程了諸多的“嗓子眼”問題以及不合理的設(shè)置進(jìn)出主路路口的現(xiàn)象，這樣，縱然是道路建設(shè)的再寬、也是無濟(jì)于事的。所以，針對這樣的被動擁堵節(jié)點問題，只有通過合理的規(guī)劃已經(jīng)精確快速地落實，才能夠真正的做到解決。

　　而在軟件能力的建設(shè)方面，管理辦法與疏堵能力，確實成了解決交通問題的重要步驟。像有關(guān)部門早就提出了征收擁堵費(fèi)問題，這盡管是在借鑒國際征收擁堵費(fèi)用的有效做法，但在國內(nèi)卻很難行得通。其原因就在于，一方面我們的征收，容易出現(xiàn)變調(diào)的做法，從而容易改變收費(fèi)解決擁堵問題的初衷；另一方面，在國內(nèi)的擁堵問題上，沒有考慮對消費(fèi)的合理引導(dǎo)，以至于超負(fù)荷消費(fèi)在城市運(yùn)行中的比例越來越大，這或許才是造成交通不斷超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

　　就拿國際征收擁堵費(fèi)來說，像新加坡、倫敦、紐約，都不同程度的收取高峰時段的擁堵費(fèi)，并且能夠有效減少機(jī)動車流量。而國內(nèi)實施起來，不僅會讓一些特權(quán)車減免收費(fèi)，也會在執(zhí)行力度上大打折扣，這比較起來倫敦敢向美國總頭車隊征收費(fèi)用，顯然是不能同日而語的，更不會讓普通消費(fèi)者信服！而在引導(dǎo)合理消費(fèi)問題方面，國外的家庭汽車保有量，確實明顯多于國內(nèi)的家庭保有量，但國際上存在著自覺消費(fèi)與量力而行消費(fèi)的理性消費(fèi)觀念。而在這方面，國內(nèi)城市的大量超負(fù)荷消費(fèi)，顯然造成汽車頻繁使用的特點，這樣一來、不堵才怪呢！

　　在這種情況下，解決擁堵問題，就需要先從規(guī)劃與執(zhí)行力兩方面入手，并真正做到及時發(fā)現(xiàn)問題與及時解決問題同步，這才能夠讓解決交通擁堵真正行動起來。這不僅涉及到言必行、行必果的執(zhí)行力問題；更涉及到科學(xué)合理的規(guī)劃問題，所以，才是需要管理者多有作為的全新舉措。反之，任何好的制度方式出臺，都很可能會被一拖再拖的變的老化與失效！同時也不斷涌入的新車流所淹沒，這恐怕才是最令人遺憾的！

　　其實，完善道路規(guī)劃、征收擁堵費(fèi)，都不失為解決擁堵問題的重要辦法。但不得不說，這是需要嚴(yán)格執(zhí)行與消費(fèi)者全面遵守的前提下，才能夠順利地實現(xiàn)。同樣，也應(yīng)該以尊重普通消費(fèi)者利益為重加以解決，才是最為合理的。如果征收擁堵費(fèi)、也像征收個人所得稅那樣，讓普通人更多的養(yǎng)富人的話，顯然是很難行得通的！所以，作為治理交通的新舉措，不僅需要人人平等的對待、更需要杜絕頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的現(xiàn)象，這才是讓交通順暢起來的前提。有了這些前提，與交通擁堵相關(guān)的污染等問題，自然就會迎刃而解了......！