據(jù)彭博社報道，研究公司MaritzCX本月完成的一項調(diào)查顯示，約27%的奔馳和英菲尼迪車主說，當(dāng)完全自動駕駛汽車可上路時，他們非常有興趣去購買一輛真正意義上的自動駕駛汽車。這項調(diào)查從5月到8月共計探訪了12353名車主。
MaritzCX表示，如果你駕駛一輛奔馳或英菲尼迪豪華汽車，你可能比大多數(shù)車主更愿意使用自動駕駛技術(shù)，而相比之下，Jeep SUV和Ram皮卡的車主則對自動駕駛興趣不大。
“豪華車車主更愿意接受這種新技術(shù)，因為他們相信通過自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這類車型的安全性將更好，”MaritzCX全球調(diào)查負(fù)責(zé)人Shawn St. Clair表示，“如果你對吉普車或者是皮卡車有著較高的興趣，那么你可能對自動駕駛技術(shù)不太感興趣。”
MaritzCX從調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，94%的受訪者清楚的意識到自動駕駛汽車正逐步駛來，但仍有48%的受訪者表示沒有興趣購買。即使在奔馳和英菲尼迪車主中，拒絕自動駕駛技術(shù)的人數(shù)仍比接受人數(shù)要多。大多數(shù)車主還沒有準(zhǔn)備好去接受自動駕駛汽車。
設(shè)備故障與自動駕駛汽車在行駛過程中的方向性是受訪者最為關(guān)注的問題。此外，車輛會不會遭受黑客攻擊、法律責(zé)任方面的擔(dān)憂以及行人及非機(jī)動車的識別等問題均有提及。
說服消費(fèi)者接受無人駕駛汽車是汽車制造商和硅谷巨頭的共同挑戰(zhàn)。汽車制造商和硅谷巨頭正斥資數(shù)十億美元研究自動駕駛技術(shù)，并在技術(shù)研發(fā)上相互競爭，進(jìn)而使自動駕駛技術(shù)能夠盡早運(yùn)用，讓完全自動駕駛汽車能夠在道路上行駛。
“引用汽車制造商的話說，在自動駕駛方面，我們擁有一個路線圖。如果希望客戶擁有一輛全完的自動駕駛汽車，該路線圖包含了在自動駕駛方面需要做的工作。”St. Clair表示。
奔馳和英菲尼迪贏得了更多車主的信賴。因為在他們銷售的車型中，將更多已經(jīng)擁有的、與自動駕駛及半自動駕駛相關(guān)的技術(shù)被運(yùn)用，例如自動制動等技術(shù)，St. Clair表示。奔馳在2015年推出了無人駕駛概念車，該概念車已經(jīng)出現(xiàn)在各個車展及電視廣告上。
奔馳F015無人駕駛概念車
但并非所有豪華品牌汽車的擁有者都準(zhǔn)備接受自動駕駛汽車。調(diào)查結(jié)果顯示，在各個品牌中，車主對自動駕駛汽車不感興趣的比例也不盡相同。保時捷位列第三，占57%，寶馬排名第四，占到56%。
“此外，還有一部分人，他們想擁有或已經(jīng)擁有一輛60英里加速時間在3秒內(nèi)的汽車，”St. Clair表示，“這類人群并不急于放棄對汽車的控制權(quán)。”
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固特異的概念胎對未來發(fā)展有著雙重意義，它們不僅是打破傳統(tǒng)思維定式的重要推手，也為未來科技發(fā)展鋪設(shè)了創(chuàng)新的試驗平臺。” 固特異Eagle-360球形概念胎采用仿生設(shè)計，可增強(qiáng)自動駕駛汽車的操控性能，并具備移動互聯(lián)功能，從而提高行車安全性。改輪胎設(shè)計支持車輛360度全方位轉(zhuǎn)向，同時嵌入式感應(yīng)器可將路面以及天氣狀況反饋給車輛控制系統(tǒng)或周圍的車輛，以此提高行駛安全性。
李書福 加快自動駕駛立法 業(yè)界預(yù)計，在未來10年內(nèi)越來越多的半自動駕駛或高度自動駕駛汽車、長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，目前我國的用車環(huán)境依然存在諸多不公平、不合理之處，車主用車便利性差，各環(huán)節(jié)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。例如，車船稅的。
百度宣布計劃三年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 智能程度：百度無人駕駛汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。
Zoox成為第12家獲得加州自動駕駛汽車試駕特權(quán)的公司，其它則包括谷歌母公司Alphabet，福特汽車公司、特斯拉汽車公司，以及本月被通用收購用于支持其自動駕駛汽車研發(fā)的Cruise Automation等。 據(jù)商業(yè)性出版物《波普雜志》(IEEE Spectrum)去年的一項報道，Zoox公司計劃將其自動駕駛汽車用于租賃服務(wù)，與Uber及。
從汽車誕生以來的100多年間，車輛自動駕駛、無人駕駛的場景，基本上都還只存在虛構(gòu)的作品中。如今，無人駕駛開始越來越多地走出虛擬世界。 昨天，沃爾沃汽車宣布，該公司將在中國開展自動駕駛測試，計劃在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，讓普通人在日常交通中駕駛。
這次從重慶到北京的整個無人駕駛汽車，實(shí)際上是智能化等級的三級水平，即在高速路上的結(jié)構(gòu)化到實(shí)現(xiàn)無人駕駛。據(jù)悉，長安汽車預(yù)計在2018年可到達(dá)高度無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)部分量產(chǎn)任務(wù)。
神秘的無人駕駛汽車是如何實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的？是否像人們想象的全程無需人工介入？記者跟隨無人駕駛汽車一探究竟。 無人駕駛汽車如何啟動？在高速公路上，坐在司機(jī)位置的測試員，在車載顯示屏和方向盤兩側(cè)按了幾下，就松開方向盤、油門和剎車，汽車進(jìn)入無人駕駛狀態(tài)。
這是國內(nèi)無人駕駛汽車的首次長途路測。 中國另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭“樂視”也正在涉足無人駕駛技術(shù)。本月20日，樂視在北京發(fā)布了一款能自動停車以及能夠通過智能手機(jī)被召喚到車主所在位置的電動車。 去年年底，百度測試了中國首款本土設(shè)計的無人駕駛汽車——一輛改裝的寶馬汽車。這輛汽車在北京街頭進(jìn)行了30公里的線路測試。
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今后，要在適度擴(kuò)大總需求的同時，著力加強(qiáng)供給側(cè)改革，實(shí)施相互配合的五大結(jié)構(gòu)性改革措施。
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當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)雖面臨“四降一升”等困難，但中國經(jīng)濟(jì)完全可以實(shí)現(xiàn)今年預(yù)定增長目標(biāo)。
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加快創(chuàng)新發(fā)展，需要準(zhǔn)確把握當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的機(jī)遇與條件，正確認(rèn)識形勢至關(guān)重要。
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“一帶一路”建設(shè)進(jìn)度和成果超出預(yù)期，產(chǎn)能合作基金超千億美元。
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程曉明在接受中國網(wǎng)財經(jīng)記者采訪時明確表示：“優(yōu)先股并不適合新三板的掛牌公司。”
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現(xiàn)存新三板做市商制度隱藏的逆向選擇和道德風(fēng)險也不斷暴露，特別是在當(dāng)前新三板市場流動性面臨困境的情況下。
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撮合中介這個看似生疏的名詞，卻擺著無比嫻熟的姿勢，隱秘又堂皇地站在新三板交投的舞臺。
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券商推薦掛牌或者做市業(yè)務(wù)不活躍的原因各有不同，實(shí)力強(qiáng)弱是核心原因。
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