新奧迪S7 Sportback運(yùn)動車型是“卓越性能”和“動感設(shè)計(jì)”的代名詞，搭載奧迪全新的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，動力輸出高達(dá)331千瓦，由于采用了全新的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，每百公里綜合油耗為10升。先進(jìn)的底盤、輕量化的車身和精致的內(nèi)飾，使新奧迪S7 Sportback堪稱高檔運(yùn)動型細(xì)分市場中的完美之作。

　　作為一款擁有驚人性能的高檔C級運(yùn)動型轎車，新奧迪S7 Sportback將動感魅力與超高能效完美結(jié)合，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需4.6秒，最高時(shí)速被限定在250公里/小時(shí)。

　　全新4.0升TFSI發(fā)動機(jī) 譜寫動感新定義

　　強(qiáng)勁的奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)極為高效，為“動感”賦予了全新的定義。發(fā)動機(jī)能輸出331千瓦最大功率，并且在1,400至5,700轉(zhuǎn)/分鐘如此寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺4.0 TFSI發(fā)動機(jī)可持續(xù)迸發(fā)出550牛•米的峰值扭矩。這款4.0 TFSI發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、安靜，它的排量為3,993毫升，缸徑和沖程分別是84.5毫米和89.0毫米，它繼承了奧迪V型發(fā)動機(jī)的所有經(jīng)典特征：90度汽缸夾角結(jié)構(gòu)，4根凸輪軸由免維護(hù)的正時(shí)鏈條驅(qū)動，以及為使重心后移而將發(fā)動機(jī)輔助設(shè)備后置的設(shè)計(jì)。

　　鋁硅合金的缸體采用低壓冷硬鑄造工藝制造，確保了極佳的均質(zhì)特性，曲軸軸承底座也進(jìn)一步提高了缸體的剛性。這臺輕量化的V8發(fā)動機(jī)即使加上所有關(guān)鍵附件，其重量也只有220千克。

　　4.0 TFSI發(fā)動機(jī)延續(xù)了奧迪的“發(fā)動機(jī)小排量化”理念，通過采用增壓技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的功率和扭矩達(dá)到了更大排量的級別，但燃油消耗水平卻大大降低。兩個(gè)雙渦管渦輪增壓器分別由兩排汽缸驅(qū)動。根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序，每一排汽缸的排氣歧管輸送兩股排氣氣流至渦輪，這種方法消除了不同汽缸之間排氣氣流的相互干擾，從而能夠更快地爆發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩。

　　4.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用創(chuàng)新的HSI(Hot Side Inside)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。汽缸蓋采用了排氣端位于內(nèi)側(cè)、進(jìn)氣端位于外側(cè)的設(shè)計(jì)，確保了結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了氣體流動路徑，實(shí)現(xiàn)了摩擦損失最小化。當(dāng)駕駛者踩下油門踏板，4.0 TFSI發(fā)動機(jī)可瞬間做出積極響應(yīng)，而歧管附近的先進(jìn)隔熱組件則穩(wěn)定了V型汽缸內(nèi)部的溫度。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)位于兩列汽缸外側(cè)，進(jìn)氣道內(nèi)的可控滾流翻板對流進(jìn)的空氣加以“擾動”，提高流入空氣的速度和混合氣的燃燒效率。直接噴入的燃油可對燃燒室進(jìn)行直接冷卻，使得爆震趨勢減少而汽缸壓縮比得以高達(dá)10.1:1。

　　令人印象深刻的發(fā)動機(jī)高效技術(shù)

　　從匹配發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)到減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦，奧迪4.0 TFSI發(fā)動機(jī)應(yīng)用了一系列奧迪高效模塊技術(shù)。在匈牙利杰爾的奧迪工廠，包括面板珩磨在內(nèi)的諸多高端技術(shù)被用于發(fā)動機(jī)組裝之中。

　　創(chuàng)新的智能熱管理系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段采用球閥斷開水泵。在預(yù)熱階段，冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)停止流動，機(jī)油得以迅速升溫，大大縮短了高摩擦損耗的時(shí)間。可變負(fù)載的機(jī)油泵分兩級控制油壓，減小不必要的能量消耗，進(jìn)一步降低油耗。

　　全新的4.0 TFSI發(fā)動機(jī)采用了“汽缸按需運(yùn)行”這一突破性技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速介于960轉(zhuǎn)/分至3,500轉(zhuǎn)/分之間時(shí)，冷卻液溫度高于30攝氏度，變速器在3擋或更高時(shí)，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)將關(guān)閉2、3、5、8汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)將切斷燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)。這時(shí)，V8發(fā)動機(jī)實(shí)際上變成了一臺V4發(fā)動機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)動一圈只點(diǎn)火2次而不是4次(點(diǎn)火順序1 - 4 - 6 - 7)。在“四缸模式”下，發(fā)動機(jī)最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160牛•米至250牛•米。停用汽缸的活塞在曲軸的驅(qū)動下繼續(xù)運(yùn)行，而在氣門關(guān)閉前，燃燒室被注滿新鮮空氣，形成最低的汽缸壓力，從而只消耗很小一部分能量。此時(shí)，由于工作中的汽缸負(fù)載變高，發(fā)動機(jī)的高效特性效率反而得以提升。

　　被持續(xù)關(guān)閉的氣門是由改進(jìn)的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)控制完成的。2、3、5、8缸有兩套凸輪——傳統(tǒng)凸輪和“零升程凸輪”，并被設(shè)計(jì)成中空套管形式，安裝在凸輪軸上，通過電磁伺服電機(jī)滑動切換。在轉(zhuǎn)動過程中，“零升程凸輪”不會移動凸輪從動件，因此氣門彈簧能夠一直讓氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。駕駛者可以通過儀表板中的駕駛員信息系統(tǒng)(DIS)和瞬時(shí)油耗指示表上的綠色柱狀圖了解到當(dāng)前汽缸的運(yùn)行模式。

　　一旦駕駛員用力踩下油門踏板，被關(guān)閉的汽缸將再次被激活。8缸和4缸運(yùn)行模式之間的切換非常平順、迅速，幾乎無法察覺。根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)的不同模式，切換時(shí)間控制在0.01至0.04秒之間。

　　奧迪還相應(yīng)地研發(fā)了一套邏輯控制系統(tǒng)，監(jiān)測駕駛者的轉(zhuǎn)向操控和油門踏板的使用情況。如果該系統(tǒng)察覺到駕駛者的操控不符合常規(guī)，例如當(dāng)車輛駛?cè)胍粋€(gè)環(huán)島，或者在鄉(xiāng)村道路上快速疾馳，這時(shí)系統(tǒng)就不會關(guān)閉汽缸，以確保實(shí)現(xiàn)最佳效率。

　　汽缸按需運(yùn)行系統(tǒng)隨時(shí)待命，即使變速器處于S擋，或者奧迪駕駛模式選項(xiàng)為“動態(tài)”模式，只要駕駛者保持適中的速度，例如在高速路上行駛，系統(tǒng)就能始終提供最優(yōu)性能。例如，當(dāng)時(shí)速在100公里/小時(shí)，系統(tǒng)能夠減少10%以上的油耗。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)可至少節(jié)省燃油約5%。再加上啟停系統(tǒng)，可節(jié)省高達(dá)20%的油耗。

　　有針對性地消除噪音

　　全新的奧迪主動式噪聲控制(ANC)技術(shù)通過產(chǎn)生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。該技術(shù)采用破壞性介入原理，當(dāng)兩個(gè)頻率相同的聲波重疊，如果振幅相同且成180度異相位，其振幅將相互抵消。新奧迪S7 Sportback的車頂內(nèi)襯處安裝了4個(gè)小麥克風(fēng)，分別收錄附近區(qū)域完整的噪聲頻譜，ANC控制單元將根據(jù)這些信號構(gòu)建一個(gè)三維超聲波模型，并利用曲軸傳感器獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。

　　ANC與奧迪音響系統(tǒng)共同工作，一旦系統(tǒng)識別出某一區(qū)域存在系統(tǒng)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的擾人噪音，就會通過音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器發(fā)出精確的抵消聲，從而有效抵消噪音。即使音響系統(tǒng)的音量很低、靜音甚至關(guān)閉時(shí)，ANC系統(tǒng)都可以正常工作。

　　新奧迪S7 Sportback還配備了另一套系統(tǒng)——主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過產(chǎn)生與振動相異的位移來平衡4缸模式下發(fā)動機(jī)的二階振動。客觀而言，4缸模式運(yùn)行的發(fā)動機(jī)沒有8缸運(yùn)行的發(fā)動機(jī)安靜。當(dāng)汽缸按需運(yùn)行系統(tǒng)激活時(shí)，在不同的發(fā)動機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速下，曲軸會產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)振動，并借助車身結(jié)構(gòu)和空氣傳入車內(nèi)。排氣系統(tǒng)也會發(fā)出一定的噪聲，即便采用了排氣蝴蝶閥控制系統(tǒng)，也難以完全消除。

　　主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的核心是電磁振蕩線圈驅(qū)動器，功能類似于揚(yáng)聲器。其快速的振動——在一毫米行程內(nèi)可高達(dá)25至250赫茲——通過支架液壓油中的橡膠膜片傳遞，液壓油本身也可抵消發(fā)動機(jī)振動，振動在液體中重疊，相互抵消。這樣，支架和車身連接處的噪音就會降低。

　　主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的控制單元依靠兩個(gè)來源獲取信息：曲軸傳感器提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息，用來計(jì)算出驅(qū)動器的相位和頻率；主動式發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的加速傳感器提供所需振幅數(shù)據(jù)。發(fā)動機(jī)主動式支架在8缸模式怠速運(yùn)行時(shí)也能工作。在這種情況下，系統(tǒng)在很大程度上消除了發(fā)動機(jī)的四階震動。此外，雙質(zhì)量飛輪上的離心調(diào)速器也有助于4.0 TFSI發(fā)動機(jī)在4缸運(yùn)行模式下保持振動平衡。

　　7速S tronic雙離合變速器

　　新奧迪S7 Sportback匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實(shí)現(xiàn)動感加速，并且在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下加速表現(xiàn)同樣出色。

　　7速S tronic雙離合變速器通過自身的熱交換器與4.0 TFSI發(fā)動機(jī)的智能熱管理系統(tǒng)結(jié)合。只要發(fā)動機(jī)預(yù)熱了足夠的冷卻液，部分熱冷卻液就會流向變速器油冷卻器，及時(shí)加熱變速器以降低摩擦損耗。

　　7速S tronic雙離合變速器由兩套傳動系統(tǒng)組成，通過兩個(gè)油冷多片離合器驅(qū)動。其中，較大的K1離合器位于外側(cè)，通過實(shí)心軸將扭矩傳至1、3、5和7擋齒輪。一個(gè)空心軸圍繞實(shí)心軸轉(zhuǎn)動，并與較小的K2離合器相連，后者位于內(nèi)側(cè)，作用于2、4、6擋齒輪以及倒擋齒輪。

　　這兩套傳動裝置始終處于激活狀態(tài)，但同一時(shí)間只有一個(gè)與發(fā)動機(jī)相連。例如，當(dāng)駕駛者在3擋加速，4擋已經(jīng)在另一個(gè)傳動裝置中待命。當(dāng)換擋的同時(shí)，離合器K1分離，K2接合，系統(tǒng)完成換擋。整個(gè)過程僅需不到百分之一秒的時(shí)間，并且動力幾乎沒有中斷。換擋過程非常流暢、迅速，幾乎無法察覺。

　　在全自動模式下，7速S tronic雙離合變速器提供D擋和S擋兩種模式。此外，駕駛者還可通過方向盤上的換擋撥片或換擋桿換擋。在手動模式下，變速器突出運(yùn)動性，這也與新奧迪S7 Sportback的動感性格相匹配。

　　最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件為冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器。在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動力矩分配給前、后軸。如果車輪打滑，差速器會主動將發(fā)動機(jī)動力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車軸，最多80%的動力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前軸。

　　奧迪為quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)標(biāo)配了扭矩矢量控制系統(tǒng)智能軟件。當(dāng)車輛快速通過彎道時(shí)，控制單元將計(jì)算出最佳的動力分配。如果系統(tǒng)檢測到彎道內(nèi)側(cè)車輪打滑，將對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微的制動。

　　扭矩矢量控制系統(tǒng)運(yùn)行非常平順、穩(wěn)定，汽車能夠在極限情況下長時(shí)間保持穩(wěn)定，汽車入彎和加速時(shí)輕微的轉(zhuǎn)向不足基本能被平衡掉。在必要的情況下，電子穩(wěn)定程序(ESP)會在較晚的時(shí)機(jī)進(jìn)行輕微的干預(yù)。

　　新奧迪S7 Sportback的quattro系統(tǒng)還配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動型差速器。它采用了兩個(gè)疊加齒輪，每一個(gè)齒輪包括兩個(gè)太陽齒輪和內(nèi)齒輪，并通過電子液壓多片離合器相連。

　　疊加齒輪的旋轉(zhuǎn)速度比傳動軸快10%。離合器接合時(shí)，更高的轉(zhuǎn)速無級地施加于外側(cè)車輪，并通過差速器從內(nèi)側(cè)車輪獲得額外的扭矩。這使得某一個(gè)車輪可以獲得幾乎全部扭矩，兩個(gè)車輪的扭矩差最高可達(dá)1,800牛•米。

　　運(yùn)動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。由于響應(yīng)速度極快，運(yùn)動差速器甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)更快地介入并發(fā)揮作用。無論是否有動力輸入，系統(tǒng)每次的介入都非常有效。這套系統(tǒng)可以通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能進(jìn)行控制。

　　精確、輕量化的底盤系統(tǒng)

　　得益于S車型四輪獨(dú)立空氣懸架，新奧迪S7 Sportback實(shí)現(xiàn)了卓越操控性與高度舒適性的完美結(jié)合。前軸為五連桿設(shè)計(jì)，其中兩個(gè)橫向連桿連接上層，支撐桿、控制臂和橫向拉桿連接下層。五連桿可以分別單獨(dú)處理縱向力和橫向力。其軸承對于縱向力反應(yīng)平順，而對于橫向力則以較硬的反應(yīng)確保前懸掛系統(tǒng)的精確性。控制臂為鋁鍛件，降低了非簧載質(zhì)量。車輪支架和樞軸承也采用同樣的鋁制材料制成，由高強(qiáng)度管制成的防傾桿，同樣減輕了重量。

　　自適應(yīng)運(yùn)動空氣懸架是新奧迪S7 Sportback的標(biāo)準(zhǔn)配置。這種懸掛的剛性設(shè)置分別將奧迪S7 Sportback車身高度降低了10毫米。

　　大型空氣彈簧內(nèi)的雙腔減震器通過復(fù)雜的傳感技術(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)能夠綜合路面條件、駕駛風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)定等情況，通過控制減震閥在幾毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　奧迪駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化設(shè)定能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在自動模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動態(tài)和高效模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時(shí)提升車輛的通過性。

　　奧迪駕駛模式選項(xiàng)不僅作用于S車型四輪獨(dú)立空氣懸架，還作用于發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、7速S tronic雙離合變速器、奧迪pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)和豪華空調(diào)系統(tǒng)。奧迪駕駛模式選項(xiàng)還可以控制一些可選系統(tǒng)：動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動差速器、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及奧迪自適應(yīng)燈光系統(tǒng)。除了自動、動態(tài)、舒適和高效模式外，系統(tǒng)還提供個(gè)性化模式，允許駕駛者在一定范圍內(nèi)根據(jù)自己的習(xí)慣和偏好對汽車進(jìn)行調(diào)校。

　　新奧迪S7 Sportback配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動盤，其中前輪為通風(fēng)打孔制動盤，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉(zhuǎn)移，降低了制動衰減的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減輕了重量。新奧迪S7 Sportback的前軸采用帶有S7標(biāo)志的黑色6活塞制動卡鉗，后軸則采用單活塞卡鉗。根據(jù)需求，奧迪還提供碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動盤，非常穩(wěn)定耐用，與同等尺寸的鋼質(zhì)制動盤相比，總重量輕了約15千克。

　　電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)在工作范圍內(nèi)與動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動差速器以及自適應(yīng)減振器緊密合作。ESC提供運(yùn)動模式，也可完全關(guān)閉。系統(tǒng)集合拖車穩(wěn)定和胎壓監(jiān)測顯示功能于一身。作為電子機(jī)械式駐車制動系統(tǒng)的附屬功能，自動剎車釋放功能可以為“坡起”提供幫助。

　　高效的電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　對發(fā)動機(jī)和前軸總成的支撐是前懸掛的主要作用之一，它由高強(qiáng)度鋼制成，通過螺栓與車前端牢固相連。結(jié)構(gòu)緊湊而輕量化的全新電子機(jī)械轉(zhuǎn)向單元位于車輪中心線較低的位置。轉(zhuǎn)向橫拉桿的力量非常直接，反應(yīng)敏捷，精度高，對路面的反饋非常清晰。

　　動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小。當(dāng)汽車直行時(shí)，該系統(tǒng)不消耗任何能量，并且可以減少約0.3升/百公里的油耗，因此非常高效。電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可適當(dāng)進(jìn)行反方向轉(zhuǎn)向介入，為駕駛者在單側(cè)濕滑路面上行駛提供幫助。

　　奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新奧迪S7 Sportback的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)通過疊加齒輪系統(tǒng)無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比。當(dāng)汽車達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限時(shí)，系統(tǒng)通過有針對性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。

　　新奧迪S7 Sportback的后軸遵循軌跡控制梯形連桿原理——緊湊的設(shè)計(jì)成就安全、運(yùn)動、舒適的駕乘感受。頂部控制臂和拉桿為鋁鍛件；防傾桿為鋼質(zhì)管，兩個(gè)梯形連桿為熱硬鋁鑄件；車輪支架則為冷硬鋁鑄件。

　　支撐架直接連接在車輪支架上，這使得高轉(zhuǎn)向比成為可能，減震器響應(yīng)也非常精準(zhǔn)。此外，研發(fā)人員還成功改進(jìn)了連接車軸支架與車身的4個(gè)液壓軸承的調(diào)校，提升了駕乘舒適性。

　　“在正確的地方使用正確的材料”

　　新奧迪S7 Sportback傳承了奧迪ultra輕量化車身制造理念，車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。

　　奧迪將各種領(lǐng)先的輕量化技術(shù)應(yīng)用于多種鋁質(zhì)輕量化部件。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的橫桿和前后保險(xiǎn)杠橫梁均為鋁質(zhì)部件，前懸掛塔頂也為鋁鑄件。儀表盤后方的一體支撐、車尾置物架、行李箱橫桿、前葉子板、車門、引擎蓋和行李箱蓋都由鋁制成。

　　對于奧迪而言，輕量化設(shè)計(jì)是指“在正確的地方采用正確的材料，以實(shí)現(xiàn)功能最大化”。據(jù)此原則，新奧迪S7 Sportback的車身也使用了不同強(qiáng)度等級的高端鋼材。其中最高一級由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強(qiáng)度。這種材料的鋼板相對較薄，因而質(zhì)量也相對較輕。

　　熱成型鋼用于很多地方，例如汽車前部到乘客艙的過渡區(qū)域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側(cè)窗臺、側(cè)窗臺至車尾部的過渡區(qū)域以及車廂地板。在很多區(qū)域，奧迪還采用了激光拼接焊板——這是一種量身定制的厚度各異的鋼板。

　　新奧迪S7 Sportback的車身擁有卓越的靜態(tài)和動態(tài)抗扭強(qiáng)度，為出眾的制造品質(zhì)、精準(zhǔn)的操控和平穩(wěn)、舒適、安全的駕乘感受奠定了基礎(chǔ)。該車型的后軸同樣有利于減少振動和噪音，從而提高了舒適度。擋風(fēng)玻璃內(nèi)整合了一種隔音安全膜，每個(gè)車門裝有三個(gè)密封條，以達(dá)到出色的靜音效果。

　　新奧迪S7 Sportback在被動安全方面也極其出色。奧迪自適應(yīng)約束系統(tǒng)及其各個(gè)組件與奧迪pre sense安全系統(tǒng)協(xié)同工作，提供了良好的車內(nèi)保護(hù)。車輛前部、前排座椅靠背、后排座椅和車頂框架中分別配備兩個(gè)氣囊，前排座椅還配備整體頭枕約束系統(tǒng)和電動安全帶束力限制器。

　　獨(dú)具魅力的外觀設(shè)計(jì)

　　新奧迪S7 Sportback擁有動感而優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，魅力十足。簡潔的外型具有雕塑般的美感。動感的線條勾勒出簡潔的傾斜表面，低矮的車頂線條明顯向地面傾斜，勾勒出流暢的外觀輪廓。鉑灰色的一體式散熱格柵與立體的車身前臉融為一體。精細(xì)鋁制外觀雙幅條突出了前臉的水平線條，從而起到增加車頭寬度的視覺效果。突出的外框包圍著大尺寸進(jìn)氣口，進(jìn)氣口中的鋁制外觀橫條與黑色網(wǎng)格形成強(qiáng)烈對比。一體式格柵下方設(shè)有一個(gè)扁平而寬闊的第三進(jìn)氣口，向下逐漸變細(xì)的鮮明的邊緣襯托出保險(xiǎn)杠的輪廓。

　　新奧迪S7 Sportback標(biāo)配了全氣候大燈、高速公路燈和全LED前大燈。全LED前大燈的設(shè)計(jì)壽命要長于車輛的壽命，因此幾乎無需更換，同時(shí)高效特性相當(dāng)突出。

　　新奧迪S7 Sportback的門檻裝飾條與車身同色，標(biāo)志性的鋁制外后視鏡殼成為車身側(cè)面造型的明顯修飾。在新奧迪S7 Sportback的前翼子板上飾有V8 T標(biāo)志，行李箱蓋和一體式格柵上還飾有S7標(biāo)志。側(cè)窗周圍的高光套件成為全車亮點(diǎn)。在車尾，擴(kuò)散器葉片將鋁制外觀與鉑灰色元素融為一體。排氣系統(tǒng)分別設(shè)在車尾左右兩側(cè)，略呈橢圓形的鍍鉻雙排氣管彰顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動效果。車輛尾燈采用全LED技術(shù)，由90個(gè)發(fā)光二極管組成，整個(gè)尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。

　　毫不妥協(xié)的高品質(zhì)內(nèi)飾

　　由于新奧迪S7 Sportback的軸距長達(dá)2,917毫米，能為身材高大的乘客提供充足的乘坐空間。新奧迪S7 Sportback的內(nèi)飾自然傳承了奧迪品牌毫不妥協(xié)的高品質(zhì)：精致的表面漆、豐富的內(nèi)飾套件、便捷的操控以及高品位的設(shè)計(jì)貫穿車內(nèi)的任何一處細(xì)節(jié)。

　　在車內(nèi)，從儀表盤到地板均以黑色為主色調(diào)。座椅和車頂內(nèi)襯也可選擇月光銀色。鋁制車門檻可根據(jù)客戶需求加裝照明裝飾條；真皮多功能方向盤由對比色縫線縫紉而成，并配備有鋁質(zhì)外觀的換擋撥片；剎車、油門踏板和擱腳板均采用不銹鋼裝飾；換擋桿和MMI操作系統(tǒng)的“軟鍵”擁有閃亮的鋁制外觀；發(fā)動機(jī)啟動按鈕周圍飾有美觀的紅色裝飾，并配有紅色背光，和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的紅色發(fā)動機(jī)裝飾形成了呼應(yīng)；S7標(biāo)志裝飾在車門檻條、儀表盤和車鑰匙上；儀表盤為冷靜的灰色，搭配白色的指針，帶來強(qiáng)烈的視覺對比。

　　駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)

　　奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)一步提升了新奧迪S7 Sportback的操控感和安全感。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC Stop & Go)可自動調(diào)節(jié)巡航時(shí)與前車的間距。在時(shí)速低于30公里/小時(shí)時(shí)，如果存在追尾前車的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動制動直至車輛停止。

　　ACC系統(tǒng)與奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)共同為駕駛員和乘客提供保護(hù)；奧迪車道偏離預(yù)警系統(tǒng)幫助駕駛者保持當(dāng)前行駛車道；奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時(shí)提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。

　　一系列高端的輔助系統(tǒng)能夠讓泊車變得更為簡單。位于車頭和車尾的兩個(gè)廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；在新奧迪S7 Sportback外后視鏡上還有兩個(gè)攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。

　　強(qiáng)大的信息娛樂系統(tǒng)

　　新奧迪S7 Sportback在信息和娛樂功能方面做到了同級別最先進(jìn)。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及大燈的控制單元緊密配合，使這些系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地根據(jù)設(shè)定路線的路況調(diào)節(jié)各項(xiàng)功能。

　　增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動伸縮的7英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板(MMI touch)、60GB硬盤驅(qū)動、DVD驅(qū)動器和語音輸入系統(tǒng)，可謂是擁有超高性能的多媒體系統(tǒng)。世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)是另一大亮點(diǎn)，功率超過1,200瓦，并配有15個(gè)揚(yáng)聲器。