在前年些諸多車企相繼研發(fā)出1.5T三缸發(fā)動機開啟了新“T”時代后，隨著各國汽車市場對車輛排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)的要求日益嚴(yán)苛，不少廠家又將目光轉(zhuǎn)向1.2T等更小排量引擎研發(fā)上，加速了發(fā)動機領(lǐng)域的這場變革。網(wǎng)通社經(jīng)過梳理匯總后發(fā)現(xiàn)，目前已逐漸成為主流，現(xiàn)階段至少有17家車企正在應(yīng)用或研發(fā)11.2T渦輪增壓發(fā)動機，其中自主品牌占據(jù)了8席。

　　以上部分車型為預(yù)測

　　以車型級別劃分，1.2T發(fā)動機主要匹配在各品牌旗下的A0級至A級產(chǎn)品中。而從已知的情況來看，覆蓋車型多達(dá)數(shù)十款，并且還有大面積推廣之趨勢。在動力性能方面，常規(guī)1.2T引擎完全可以媲美一般自然吸氣1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)，而燃油經(jīng)濟性則有明顯提升。如果按照生產(chǎn)1.2T發(fā)動機的車企的國別分類，中國企業(yè)占比最高，有8家；歐系4家位列第二；日系憑借3家企業(yè)排在第三位；美系、韓系，則分別只有1家企業(yè)。

　　歐系1.2T發(fā)動機：全部采用3缸結(jié)構(gòu)

　　車企：BMW、大眾、PSA、雷諾

　　首先來說說以德、法為代表的歐系車企，目前BMW集團下屬的MINI品牌和大眾甲殼蟲均已使用了1.2T三缸直噴發(fā)動機。值得一提的是，BMW 1.2T引擎采用了雙渦管單渦輪的設(shè)計結(jié)構(gòu)，分為高低功率兩種版本，其中高功率版最大功率可達(dá)83kW。

　　大眾最新的1.2T增壓發(fā)動機，未來將成為該品牌A級(含A級)以下產(chǎn)品的主要動力配置之一，目前進口大眾甲殼蟲車型率先搭載這一產(chǎn)品，而包括一汽大眾高爾夫7、寶來以及上海大眾旗下POLO、朗逸等10款車型均有望普及該款發(fā)動機。

　　2013年10月，神龍公司1.2THP發(fā)動機在襄陽工廠正式下線，該款引擎也是PSA集團最新研發(fā)的一款增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機采用先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，此外還可適配發(fā)動機啟/停系統(tǒng)以及插電式混合動力系統(tǒng)。

　　作為大眾汽車在歐洲的主要競爭對手，雷諾目前也在開展1.2T發(fā)動機的研發(fā)工作。即將面世的全新一代梅甘娜會首搭這款動力數(shù)值全面超過大眾的1.2TCe發(fā)動機。

　　日系1.2T發(fā)動機：部分入華投產(chǎn)

　　車企：豐田、日產(chǎn)(使用雷諾技術(shù))

　　和歐系車企相比，日系企業(yè)在研發(fā)1.2T動力的進程上落后較多。不過就在近日，網(wǎng)通社從天津市濱海新區(qū)政府了解到：一汽豐田1.2T發(fā)動機項目環(huán)評報告已得到批復(fù)。這意味著豐田在華投產(chǎn)1.2T發(fā)動機項目步入實施階段。

　　至于日產(chǎn)則使用了同門品牌雷諾的發(fā)動機，匹配的首款車型是將于2016年上市的全新一代瑪馳。由于其所使用技術(shù)和動力均和上述雷諾引擎一致，在這里就不再贅述。

　　美系1.2T發(fā)動機：與上汽聯(lián)合研發(fā)

　　車企：通用

　　在通用和上汽聯(lián)合研發(fā)的“CUBE-TECH”全新一代動力總成中包括了1.2T SGE系列發(fā)動機。據(jù)了解，這款發(fā)動機運用了中央缸內(nèi)直噴、智能熱管理、電控調(diào)節(jié)的增壓控制、DVVT(進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù))等技術(shù)，能效轉(zhuǎn)換效率十分出色。不過，由于通用官方尚未公布后續(xù)量產(chǎn)事宜，所以通用汽車旗下的哪些產(chǎn)品將會使用這款引擎還不明確。

　　韓系：保留四缸形式

　　車企：現(xiàn)代汽車集團

　　韓系的現(xiàn)代汽車實際上早在2012年就已發(fā)布了1.2L直列四缸T-GDi Kappa渦輪增壓發(fā)動機，其采用了燃油直噴技術(shù)，未來將有望成為旗下朗動、i30、瑞納等A級以及A0級車型的主力動力總成。

　　自主品牌:獨立研發(fā)/吸納外方技術(shù)

　　車企：上汽等8家

　　中國自主品牌相比日系車企更加重視小排量增壓化技術(shù)，因為這一技術(shù)更加契合本土消費者的需求。如今，以上汽為代表的8家企業(yè)已率先研發(fā)了更節(jié)油環(huán)保的1.2T增壓發(fā)動機。雖然較歐系和美系的增壓發(fā)動機，自主品牌的1.2T發(fā)動機在技術(shù)尚并不十分成熟，但像缸內(nèi)直噴等核心技術(shù)的運用還是能夠有效提升動力性能。在1.2T發(fā)動機應(yīng)用方面，預(yù)計將以A0級-A級車型為主。

　　縱觀汽車“小排量+渦輪增壓”的變遷過程，從一開始普遍在中級車上使用的2.0T，到后來逐漸為C級車搭載1.8T，如今又出現(xiàn)了像1.2T這樣更節(jié)能高效的發(fā)動機，碳排放水平正因此在一步步降低。對于國內(nèi)消費者而言，購買小排量用車，可以在不大幅犧牲動力的前提下，降低購車和用車成本，也無疑是一個利好。