據(jù)海外媒體報(bào)道，蘭博基尼未來數(shù)年內(nèi)將發(fā)布其首款SUV車型Urus，該車有望成為蘭博基尼品牌第一種量產(chǎn)型插電式混合動(dòng)力車。

　　蘭博基尼首款混動(dòng)車或是SUV

　　蘭博基尼研發(fā)負(fù)責(zé)人Maurizio Reggiani透露稱，較之旗下的Huracán和Aventador等超跑，SUV車型Urus更適合作為首款蘭博基尼插混車的藍(lán)本。原因在于對超跑而言，混合動(dòng)力總成帶來的額外重量負(fù)面影響更大，而SUV則具備更多能力和空間去承載電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　Maurizio Reggiani表示：“當(dāng)你將一套重量200千克的電池系統(tǒng)裝到超跑上，車輛的重量分布將突然驟變，你就破壞了跑車的DNA。而對Urus而言行李艙空間更大，你有足夠的空間安裝電池，并且適應(yīng)SUV的布局。這樣就不需要對整輛車重新徹底進(jìn)行布置。”

　　不過蘭博基尼高層尚未批準(zhǔn)Urus插電式混合動(dòng)力版本項(xiàng)目，2018年該車首款非混動(dòng)車型上市，將搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為什么不是跑車率先混動(dòng)化？

　　蘭博基尼高管還詳細(xì)解釋了為何跑車不適宜作為混動(dòng)車的先鋒。

　　為了讓蘭博基尼跑車實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放水平低于每公里100克，Reggiani稱需要安裝一套重量接近200千克的電池系統(tǒng)，為此將從其他地方花高價(jià)降重，例如采用更多鈦材、錳合金和碳纖維。

　　蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)也指出，開發(fā)混動(dòng)跑車對公司而言，在經(jīng)濟(jì)賬上不合算，“如果你確實(shí)希望打造一輛混合動(dòng)力車，例如實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程50公里，并且同時(shí)也要保持較好的功率重量比，那么你的成本門檻將提升至百萬英鎊級別的天價(jià)跑車水平。”

　　在溫克爾曼看來：“如果不從消費(fèi)者那里收回投入，這是我們無法做到的事情。而這樣高檔次的市場規(guī)模太小，很難撐過七八年。有可能幾年內(nèi)就消亡了。”

　　而對于混合動(dòng)力版Urus將在何時(shí)決定投產(chǎn)，溫克爾曼沒有給出答案。其認(rèn)為：“V8版Urus對我們當(dāng)下而言是最重要的。不過Urus能夠在未來無需大幅改動(dòng)，就能安裝一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，這點(diǎn)也很重要。”