拖到今日才有SUV車型面市,廣本的節(jié)奏豈止慢了一拍兒。更讓人匪夷所思的是對繽智的定價(jià):“1.5L入門版車型不高于13萬元,1.8L入門版不高于14萬元”,難怪網(wǎng)友頻頻吐槽:“這就相當(dāng)于沒公布預(yù)售價(jià),拿市場和消費(fèi)者的耐心投石問路,廣汽本田真是最奇葩。”

　　今年至今已過去三分之二,廣本累計(jì)約24萬輛的銷售業(yè)績僅占年銷售目標(biāo)55萬輛的43%,市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不能令人滿意。而剛剛過去的8月份,廣本共銷售31231輛,同比也只微增0.2%。

廣本繽智發(fā)布預(yù)售價(jià)

　　在廣本繽智預(yù)售價(jià)公布的那一刻,某汽車類網(wǎng)站的社區(qū)已經(jīng)“炸開了鍋”,群眾的智慧是無窮的,瞬間將繽智“荒誕、無厘頭、缺乏誠意”的預(yù)售價(jià),扒得“體無完膚”。

　　“從今天的定價(jià)策略便可得出,(廣本)在揣測國人的心里價(jià)格。這如同做了錯(cuò)事的小朋友,給大人做鬼臉一個(gè)道理。濱智在日本本土售價(jià)十萬起,卻想要(在中國)賣出一個(gè)異想天開的價(jià)格。國人的錢就那么好欺騙嗎?”某網(wǎng)友留言說。

　　“到現(xiàn)在了,還在試探群眾的積極性? 預(yù)定多了你就13.98(萬元),預(yù)定少了你再看情況而定?盼到今天,終于出預(yù)售價(jià),結(jié)果還是心涼。1.8L 14W以下;1.5L 13W以下,然后10月預(yù)售。日本高配也就14W,低配10W起,到了這邊先不說你有沒有簡配,為什么價(jià)格差距這么大?”奇葩的預(yù)售價(jià)讓網(wǎng)友咂舌。

廣本SUV車型繽智正式亮相  

　　“一輛好的車型,好的內(nèi)飾,不要讓營銷毀了。讓他們饑餓營銷,到最后看誰饑餓。目前小型SUV的車型數(shù)不勝數(shù).這塊蛋糕如果想吃,必須拿出誠意。你再試探試探,其他小型SUV都出來,你的市場份額更具有挑戰(zhàn)性了。”某網(wǎng)友留言說。

　　“繽智開起來也很像一臺高級版的第三代飛度,當(dāng)然,這事出有因,畢竟這臺車和第三代飛度共享了超過50%的零部件,甚至其整個(gè)底盤的構(gòu)造都和第三代飛度基本上如出一轍。‘副作用’是讓這車開起來壓根不像SUV,而是像一臺視線寬廣了些、裝飾豪華了些、配置豐富了些、通過性好了些的飛度”某網(wǎng)友從平臺角度點(diǎn)評。

　　定價(jià)遭受質(zhì)疑之外,繽智上市后也將遭遇競品車型的圍堵,前景不容樂觀,別克昂科拉、標(biāo)志2008、日產(chǎn)逍客、福特翼博都在虎視眈眈。網(wǎng)友“狼的座駕”更戲言廣本或是在試探消費(fèi)者心理,正如廣本凌派當(dāng)初公布13-16萬元的預(yù)售價(jià)后,正式上市時(shí)卻大幅下調(diào)為11.48萬-14.98萬元,繽智或也給自己留了2萬元的下降空間。

廣本第九代雅閣 

　　客觀地講,廣本對首款SUV產(chǎn)品的預(yù)期一直很強(qiáng)烈,并希望以此解決“全系產(chǎn)品乏力”的窘境:尤其是“昔日神車”雅閣,自去年第九代上市后遲遲未能進(jìn)入狀態(tài),表現(xiàn)低迷。今年至今累計(jì)銷售46860輛,同比去年大幅下跌25.1%。8月銷量雖同比上漲,卻僅是基于去年同期3939輛的慘淡業(yè)績得來,6141輛的單月表現(xiàn)仍另廣本撓頭不已,其自身似乎也缺乏解決辦法,雅閣問題恐已深陷困局。

　　而另一主力車型凌派也裹足不前,仍未能止住7月的下跌勢頭,同比降幅達(dá)31.6%,僅售出8549輛。此外,思迪、奧德賽、歌詩圖、理念S1分別3147輛、3502輛、1362輛和103輛的業(yè)績,四款車一起才僅為8千輛上下,也著實(shí)難另廣本歡喜。

　　飛度是廣本當(dāng)前唯一慰藉,8月銷售8427輛,同比增長163.7%,今年累計(jì)售出35300輛,相較去年同期也有所提升。

　　對此,廣本執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊在接受媒體采訪時(shí)也坦言,遺憾當(dāng)前市場表現(xiàn)并能達(dá)到預(yù)期,代表車型雅閣自去年換代后表現(xiàn)也不太好,跟以往輝煌成績相比,確實(shí)有很大差距。

廣本全新奧德賽 

　　當(dāng)前論及日系產(chǎn)品銷量下滑,總將原因歸結(jié)為中日關(guān)系,不否認(rèn)有此問題,但雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力下降也是主因,關(guān)乎核心技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)、品牌競爭力等多方面。

　　業(yè)內(nèi)一直都有“得中級車者得天下”的論調(diào),第九代雅閣上市后,即面對慘烈的競爭態(tài)勢。帕薩特、邁騰、凱美瑞、名圖、A4L、邁銳寶、蒙迪歐、寶馬3系等今年上半年位列前十的中級車型,無論哪一款雅閣有何優(yōu)勢能與之匹敵?

　　而近期上市的全新奧德賽,望圖憑借更低售價(jià),更優(yōu)惠的服務(wù)政策謀奪市場,但觀其與GL8多年?duì)庝h鮮有占便宜之時(shí),未來欲達(dá)到預(yù)期,仍任重而道遠(yuǎn)。　

　　其實(shí)對于產(chǎn)品問題,廣本也正予以調(diào)整,多款產(chǎn)品均處于換代期,但整體而言速率稍慢,恐早已錯(cuò)失最佳市場時(shí)機(jī)。

　　正如國內(nèi)SUV是當(dāng)前增速最為迅猛的細(xì)分市場,眾車企業(yè)紛紛加大此領(lǐng)域投入,但廣本卻始終未有產(chǎn)品投放,空窗多年。

　　廣本如欲達(dá)成全年銷量目標(biāo),剩余4個(gè)月要賣出31萬輛車,大手筆變革勢在必行,僅寄望于憑借新車?yán)_智一己之力帶來革新,實(shí)現(xiàn)逆襲,恐堪比登天。