日益嚴(yán)重的環(huán)境問題迫使汽車廠商重視新能源車的研發(fā)，搭載插電混動(dòng)技術(shù)的車型因兼顧低油耗和長(zhǎng)續(xù)航里程而受到各大廠商和消費(fèi)者的青睞。奧迪向來以科技領(lǐng)先著稱，在新能源車開發(fā)方面同樣。事實(shí)上，早在2014年北京車展上，奧迪就宣稱未來將全系導(dǎo)入插電混動(dòng)車型。在本屆上海車展期間，奧迪公司管理董事會(huì)成員哈肯貝格博士透露：“2016年奧迪共有兩款插電混動(dòng)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，分別是奧迪Q7和奧迪A6L，其中，由中德雙方合作開發(fā)的奧迪A6L插電混動(dòng)車型將在中國(guó)本土實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”待奧迪兩款戰(zhàn)略車型引入國(guó)內(nèi)后，它們將繼續(xù)與奔馳、寶馬兩位老對(duì)手在新能源領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)推出了一臺(tái)插電混合動(dòng)力車型A3 Sportback e-tron，但是這款車因其相對(duì)小眾的定位而不為人所熟知。明年奧迪將引入兩款戰(zhàn)略級(jí)的插電混合動(dòng)力車型，其中一款為奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI Quattro。該車是首臺(tái)將e-ron技術(shù)與Quattro技術(shù)融為一體的車型，其在油耗表現(xiàn)和車輛的通過性方面都有上佳表現(xiàn)。值得一提的是該車不僅擁有百公里加速5.9秒的成績(jī)，在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)下可行駛53公里。

　　另一款明年將推出的插電混合動(dòng)力車型為A6L e-tron，并且該車是基于專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的A6L打造而來。其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，而電動(dòng)機(jī)則整合在變速箱內(nèi)部。后置液冷式鋰離子電池可以使其在純電動(dòng)模式下行駛大約50公里。此外，A6L e-tron將由一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，該車只會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷售。

　　值得一提的是，奧迪2013年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上曾經(jīng)推出過A6 Hybird，該車是全混合動(dòng)力車型。每百公里的平均油耗僅為6.2升，并能以60公里/小時(shí)的速度純電動(dòng)行駛3公里，可實(shí)現(xiàn)在居民區(qū)或市中心內(nèi)的短途零排放行駛。從奧迪的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，這款車型只是奧迪從Hybrid向e-tron過度的產(chǎn)物。

　　根據(jù)奧迪規(guī)劃，到2020年，一汽-大眾奧迪將實(shí)現(xiàn)從微混到全混，再到插電式混合動(dòng)力，最終全系車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的“新能源戰(zhàn)略”。基于e-tron技術(shù)打造的Q7 e-tron 2.0 TFSI Quattro和A6L e-tron都是目前奧迪最新科技產(chǎn)物。e-tron時(shí)代開啟于2009法蘭克福車展上展出的那臺(tái)奧迪e-tron概念車，而最終奧迪將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)續(xù)航里程80-200公里的目標(biāo)，燃料電池或許將是e-tron時(shí)代的終極形態(tài)，電動(dòng)續(xù)航里程可到400-600公里。