在本屆上海車展上，中國網記者看到了很多汽車品牌的新面孔，與此同時很多昔日熟悉的合資品牌日漸沉淪，慢慢淡出主流視線，比如長安福特、北京現代、神龍汽車、廣汽菲克等，而其是否還有機會實現翻身？本次中國網的《中國汽車觀察》上海車展特別報道將奉上一次特別的“探館”。

　　試圖反撲的長安福特

　　據長安汽車最新一季度產銷數據顯示，長安福特一季度累計銷售了36800輛新車，相比去年同期的130451輛暴跌了71.7%，這樣的銷售成績無疑讓過往無限風光的長安福特顏面掃地。

　　致長安福特消沉的最大問題是，過去幾年長安福特沒有推出過一款真正意義上的全新車型，直到去年下半年才推出全新一代福克斯，但全新福克斯還是沒有挽救長安福特于水火。因而，長安福特借著本屆上海車展也必須到了“放大招”之時，一口氣便發(fā)布了兩款重磅新車，包括全新一代ESCAPE和銳界ST，其中全新ESCAPE是定位于翼虎和銳界之間的全新車型，也可以理解為翼虎的換代車型。

　　長安福特的誠意也打動了外界，相比往屆的冷清，位于8. 2館的長安福特兩款重磅新車吸引了各路媒體的關注。“接下去就看這次長安福特是不是能反撲成功了？”一位汽車同業(yè)對記者說道，同時其對長安福特之前的表現頗有微辭。

　　時過境遷，長安福特當下所面臨的困局相比過去顯然要更加復雜得多，途觀L、CR-V等都是讓全新ESCAPE非常難纏的對手。“作為一個福特粉，我曾是非福特不買，但下一輛新車我完全不排斥其它車型。”這位汽車記者怒其不爭地表示道。

　　巧合的是，長安福特的正對面就是豐田的展臺，而豐田的展臺人氣恰又很好地蓋過長安福特，全新一代RAV4、全新卡羅拉、全新雷凌、埃爾法雙擎等車型讓人忍不住駐足觀看。

　　就在記者準備離開展臺之時，新上任不久的福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧正開始要接受采訪。如何讓福特回暖是擺在這位“一把手”面前最緊迫的問題。陳安寧一臉的嚴肅，以及近來頻頻的露面，都在預示這場硬仗不好打，而陳安寧的到來又給長安福特增添了巨大的想象空間。

　　不見起色的神龍汽車

　　相比長安福特，位于7.2館的神龍汽車情況則更不容樂觀。據公開信息顯示，2018年PSA集團在華銷量繼續(xù)大跌34.2%，經過過去三年時間的調整，神龍汽車依舊未能走出泥潭。這一情況在2019年繼續(xù)惡化，東風雪鐵龍前兩個月僅賣出了12060輛；東風標致前兩個月銷量相比去年也再次腰斬。

　　神龍的頹勢被帶到了2019上海車展，東風雪鐵龍本次沒有新車首發(fā)，整個展館內氣氛異常冷清，只看見有展車服務員在車前百無聊賴地站著。從展臺前的“SINCE 1919”字樣以及里面擺放著的老爺車，很容易讓人領會到雪鐵龍濃濃的歷史牌、情懷牌，但雪鐵龍的用心似乎人們并不領情。同時記者發(fā)現，不時有法國人圍著展車在不斷議論著什么，表情嚴肅。

　　與東風雪鐵龍對門是“兄弟”東風標致，其門前立著的巨大獅子，直指“雄獅崛起”之意。東風標致的人氣要好于東風雪鐵龍，最主要的貢獻都是來自于不久前上市的東風標致508L，不時地有記者前來拍照，同行都在夸贊其設計的精妙，且不到16萬元的起步價也算厚道。508L之于東風標致意義重大，成敗在此一役。

　　現代、起亞冷暖不一

　　韓系車近些年的滑落出乎意料。2018年北京現代全年銷售79萬輛，成績繼續(xù)不甚理想。2019年，北京現代瞄準了86萬輛的銷售目標。從今年的表現來看，北京現代的銷售有了很大起色，其一季度批發(fā)銷量16.9萬輛, 重回了國內乘用車企業(yè)前十。而這從北京現代在上海車展的表現可見一斑。記者的同事就對全新一代勝達贊不絕口：“太漂亮了，任何角度的設計都沒有死角。”

　　從展館人氣來看，北京現代雖遠不及同館的北京奔馳，但依舊留住了很多觀眾。除新勝達外，全新第十代索納塔的亮相則也是非常重要的原因。自菲斯塔之后，北京現代在各方面的改革舉措都非常大膽，推出了一系列賞心悅目的新車型，這都或將為北京現代的反彈奠定基礎。

　　相較北京現代，位于7.2館的東風悅達起亞場面卻有些落寞，只有新一代K3勉為其難地支撐著，而驚艷程度遠不如北京現代的新車。

　　作為韓國現代起亞汽車集團的兩個品牌，現代正極力反攻，而起亞卻漸露疲態(tài)，二者呈現出巨大反差。

　　結語：至于另外一個近年“沒落”的合資品牌——廣汽菲克Jeep，當記者問及所在場館的同事時，其只是冷冷地回答道：壓根就沒注意到。Jeep時常傳出被收購，又屢屢站出來否認，不難從中看出一些端倪。