今年，正值新中國成立七十周年。中國汽車工業(yè)在一路磕磕絆絆中，成長到如今在世界舞臺上占據(jù)一席之地。與之相伴的是，中國汽車行業(yè)當(dāng)下的競爭更為激烈，層出不窮的新技術(shù)、新應(yīng)用也帶來了更大的挑戰(zhàn)以及更多的可能性。中國網(wǎng)采訪到了中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 黨委書記、董事長、總經(jīng)理 于凱先生，讓他來跟我們分享新中國成立七十年來汽車工業(yè)過去與未來。

　　中國汽車工業(yè)離不開改革開放

　　新中國成立70年，我國的汽車工業(yè)也經(jīng)歷了從無到有、從有到優(yōu)的曲折而輝煌的發(fā)展歷程，而汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展也同樣如此。于凱認(rèn)為，中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展大致可以分成四個階段：

　　第一階段是從新中國成立到改革開放前，是創(chuàng)業(yè)起步階段。我國汽車工業(yè)在這個時期，是靠黨中央的重視、全國的支援和蘇聯(lián)的幫助下，才逐步開始建設(shè)自己的汽車工業(yè)，以國家集資和全方位技術(shù)引進(jìn)的發(fā)展方針，基本是全盤引進(jìn)外國技術(shù)，在封閉環(huán)境中消化與發(fā)展。在這個時期，先后建立了一汽、二汽、重汽、陜汽等一批骨干汽車企業(yè)，初步形成了較完整的汽車工業(yè)體系，解決了汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品從無到有的問題。到改革開放前，也就是1978年，全國一年才生產(chǎn)14.9萬輛汽車，而其中絕大部分都是載貨車，主要汽車產(chǎn)品和技術(shù)與國際水平相比有30年左右的差距。

　　第二階段是從改革開放開始到中國加入世貿(mào)組織(WTO)，于凱管這個時期叫引進(jìn)吸收階段。這個階段，我國迎來了汽車產(chǎn)業(yè)的合資潮，大眾、通用等各大跨國公司紛紛來國內(nèi)投資建廠。與此同時，以吉利、長城、中興、華泰等為代表的民營新興力量也相繼產(chǎn)生，他們極大地改變了中國汽車工業(yè)的格局和生態(tài)。曾有人將1999年稱之為中國“自主品牌創(chuàng)作元年”，但當(dāng)時的自主品牌汽車的技術(shù)只停留在整車和系統(tǒng)的布置設(shè)計上，而且以模仿居多。外資的進(jìn)入帶來了先進(jìn)的技術(shù)，更重要的是引入了現(xiàn)代化研發(fā)體系，先進(jìn)的體系和視野為中國汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步打下了基礎(chǔ)。

　　第三階段是從中國入世以后到2017年，是高速發(fā)展階段。為什么就定在2017年呢？于凱認(rèn)為這一年有3件事值得關(guān)注，第一是全球第一的市場規(guī)模，2017年(中國)汽車產(chǎn)銷近3000萬輛，達(dá)到了歷史最高點；第二是多個政策調(diào)整，明確取消外資投資純電動汽車的股比和家數(shù)限制，確定了汽車產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)全面對外開放的主基調(diào)；第三是在政策和市場綜合作用下，新能源汽車市場進(jìn)程加速，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢成為行業(yè)共識。這個時期，我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放程度不斷加深，迎來了“井噴式”增長的黃金期。合資企業(yè)展開了更加深入的合作，而自主企業(yè)也蓬勃發(fā)展，布局海外工廠、實施海外并購，中國汽車產(chǎn)業(yè)更廣泛、更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)體系。在學(xué)習(xí)借鑒跨國公司先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，部分企業(yè)開始再創(chuàng)新，我們在汽車整車、零部件、關(guān)鍵材料等方面的技術(shù)飛速發(fā)展，與國際先進(jìn)水平的差距正在快速縮小，個別細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)站在國際前沿。

　　四是2017年以后，于凱認(rèn)為可以叫融合創(chuàng)新階段。近年來，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展正在推動中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)入一個新的變革時期。新一代汽車技術(shù)將會全面顛覆我們傳統(tǒng)的技術(shù)，新四化的發(fā)展使汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向及邊界更加模糊，不同行業(yè)的技術(shù)在相互融合、碰撞，激發(fā)新的發(fā)展動力，企業(yè)之間也在加速融合，銳變出新的產(chǎn)品。在這樣一個新時代，我們能借鑒學(xué)習(xí)的技術(shù)和經(jīng)驗越來越少，技術(shù)發(fā)展逐漸與世界同步，甚至在個別領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了引領(lǐng)。融合創(chuàng)新正在成為我們技術(shù)發(fā)展的新驅(qū)動力。2017年，我國汽車市場的銷量增速放緩，2018年出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，2019年1-5月份延續(xù)著負(fù)增長的趨勢，汽車銷售市場的增量競爭正在轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帯?/p>

　　中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的成功離不開改革和開放的驅(qū)動。伴隨中國對外開放程度的加深，汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展也迎來新的篇章，我們正在由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，技術(shù)的融合創(chuàng)新是轉(zhuǎn)變關(guān)鍵所在。

　　汽車“遇上”數(shù)字化革命

　　當(dāng)下，以互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為代表的第三次工業(yè)革命洗禮著汽車行業(yè)，對于這次工業(yè)革命于凱更傾向于稱之為數(shù)字化革命。在此大背景下，于凱總結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)變革的四點趨勢：產(chǎn)業(yè)上看，汽車由機(jī)械化向電子化轉(zhuǎn)變；從行業(yè)上看，汽車由傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型；從使用屬性看，汽車由狹義交通工具向智能終端轉(zhuǎn)變；從交互范圍上看，汽車由車-機(jī)互聯(lián)向V2X發(fā)展。

　　汽車工業(yè)技術(shù)如何發(fā)展創(chuàng)新，于凱認(rèn)為要從驅(qū)動創(chuàng)新的根本因素來看。影響未來汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動力主要在三個方面：首先是資源環(huán)境驅(qū)動，整體資源環(huán)境的制約決定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。有限的資源和環(huán)境，決定了我們不能無限制地發(fā)展汽車，提高能源利用率、降低對環(huán)境的影響是有限發(fā)展下的必然結(jié)果。

　　其次是用戶需求驅(qū)動，用戶需求的持續(xù)升級是汽車技術(shù)發(fā)展的動力。“安全、高效、便捷的出行”是汽車作為商品的基本屬性，在此之上用戶衍生出的各類需求將驅(qū)動企業(yè)時刻保持動力，開展技術(shù)創(chuàng)新。

　　最后，就是政策體系引導(dǎo)，不斷優(yōu)化的政策體系是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界。歷史發(fā)展的實踐告訴我們，只有不斷加大開放力度才能更好地發(fā)展，這個開放既包括國與國之間的開放合作，也包括不同行業(yè)之間的開放融合。所以，明確了驅(qū)動創(chuàng)新的根本因素，就能發(fā)現(xiàn)未來汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的五個方向，即節(jié)能、環(huán)保、安全、智能和融合。

　　節(jié)能，有限的資源環(huán)境，必然導(dǎo)致汽車這個耗能工業(yè)產(chǎn)品走向節(jié)能的技術(shù)發(fā)展方向。這個節(jié)能，既包含汽車自身在使用過程中的節(jié)能，又包含汽車生產(chǎn)制造過程中的節(jié)能。引發(fā)車用能源系統(tǒng)的革命，從化石能源到電能、氫能等綠色可再生能源的創(chuàng)新，同時促進(jìn)在車用材料技術(shù)和輕量化技術(shù)方面的革新，會有明顯的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，例如鋁合金材料、鎂鋁合金材料、碳纖維材料等材料技術(shù)創(chuàng)新以及不同材料的成形工藝、粘接技術(shù)等工藝創(chuàng)新。

　　環(huán)保，同樣是有限的資源環(huán)境制約，但與節(jié)能不同，它是對于低排放、低污染的要求，除了進(jìn)一步降低尾氣排放污染外，對于電池生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污染也應(yīng)加強(qiáng)管控，同時要關(guān)注資源的回收利用。

　　安全，是用戶需求中最重要的底層需求之一。伴隨汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車安全技術(shù)正在向主動安全方向高速發(fā)展。基于汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、道路交通標(biāo)示識別、疲勞駕駛提示等諸多主動安全裝備已大范圍裝備量產(chǎn)車型。未來，安全技術(shù)仍將是創(chuàng)新發(fā)展的方向之一。

　　智能，是用戶需求持續(xù)更新的必然結(jié)果。智能技術(shù)的高速發(fā)展，提升了汽車自身的智能化水平，半自動駕駛、自動泊車等智能化裝備的應(yīng)用，極大滿足了用戶對駕駛輔助技術(shù)的需求，車路協(xié)同的發(fā)展將催生更多的新興業(yè)態(tài)，智能將會是未來汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的重點方向。中國汽車技術(shù)研究中心也在智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試標(biāo)準(zhǔn)建立、大數(shù)據(jù)融合、智能駕駛等方向積極開展工作，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。

　　融合，會在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段、基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新積累到一定程度而產(chǎn)生。新“四化”正是由汽車產(chǎn)業(yè)邊界的打破和擴(kuò)展，互聯(lián)網(wǎng)、出行服務(wù)等其他領(lǐng)域與汽車產(chǎn)業(yè)交互融合，多領(lǐng)域技術(shù)疊加、碰撞、裂變而激發(fā)出的新的驅(qū)動力。

　　這五個方向，都是并行共進(jìn)的，在還沒有新的能源體系替代當(dāng)前世界的主流能源體系之前，這將都是汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新方向。

　　改變“賺快錢”模式 摒棄“拿來主義”

　　時下人們熱議的“遇冷”，實際是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入降速調(diào)整、動能轉(zhuǎn)換的新階段的表現(xiàn)，這個階段發(fā)展重點由總體規(guī)模快速擴(kuò)張轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)優(yōu)化和質(zhì)量提升，表現(xiàn)為競爭加劇，優(yōu)勝劣汰效應(yīng)明顯。在這個階段堅持正向研發(fā)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，從而提升企業(yè)核心競爭力顯得尤為重要。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)目前在研發(fā)投入方面主要存在兩個問題。首先是研發(fā)投入總量偏低，2018年豐田研發(fā)投入為691億，國內(nèi)部分領(lǐng)先自主企業(yè)如上汽、吉利、長安、長城、比亞迪、廣汽六家加起來才391億，差距很大；其次是零部件研發(fā)投入不足，比例較低。2018年我們發(fā)布了一個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究成果，數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)零部件企業(yè)整體研發(fā)投入相對營業(yè)收入占比在2%左右，而德美韓日等發(fā)達(dá)國家達(dá)到了6%-8%，自主零部件企業(yè)產(chǎn)品長期處于跟隨狀態(tài)，核心技術(shù)研發(fā)能力亟待提升。

　　要改變這種局面，首先要改變“賺快錢”的思維模式，摒棄“拿來主義”，堅持走正向研發(fā)的路線，加大研發(fā)投入，吸引優(yōu)秀人才，突破關(guān)鍵技術(shù)，只有在基礎(chǔ)、前瞻技術(shù)研究方面加大投入，獲得突破，中國汽車工業(yè)才能實現(xiàn)從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑從而提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力；其次要深刻認(rèn)識到零部件發(fā)展對汽車工業(yè)的發(fā)展的重要作用，加大關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料方面的研發(fā)投入，包括先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)、自動變速器、機(jī)電耦合裝置、電控系統(tǒng)、動力電池、燃料電池發(fā)動機(jī)，以及車用芯片、電池薄膜等。最近的華為事件也給了我們重要的啟示，只有掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，才能保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)性發(fā)展。第三是要跟隨汽車行業(yè)“新四化”腳步，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及共享汽車層面上加大研發(fā)投入，加快5G技術(shù)研發(fā)，更快使其與汽車進(jìn)行有效融合，實現(xiàn)更有效的V2X互聯(lián)。最后還要做好整個體系的保障，包括優(yōu)化各種性質(zhì)科研機(jī)構(gòu)、高等院校、企業(yè)技術(shù)中心、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等類科研主體的功能定位，也要著眼長遠(yuǎn)做好研發(fā)型、應(yīng)用型等各類技術(shù)人才的培養(yǎng)。

　　汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變

　　經(jīng)過多年全球化發(fā)展，世界汽車工業(yè)體系逐步形成，而中國在其中占據(jù)了十分重要的地位，這個地位主要由三個因素決定：首先是中國巨大的消費市場。我國2018年銷量達(dá)到2808萬輛，約占全球銷量30%，是世界第一大汽車市場，也是引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢的核心舞臺。龐大的消費市場可以促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈健康運轉(zhuǎn)，全球主要的跨國車企都制定了專門的中國戰(zhàn)略，充分說明了我國市場對于世界汽車工業(yè)體系的重要性；其次，是產(chǎn)業(yè)核心競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭力決定了中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系生態(tài)中的存活能力，以及未來保持領(lǐng)先的能力。在真正市場化的環(huán)境下，適者生存，只有掌握了核心競爭力才能跟上時代步伐，在世界汽車工業(yè)體系中站穩(wěn)自己的位置。我國當(dāng)前在新能源、AI等領(lǐng)域的競爭力進(jìn)入了世界前列，已成為相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的前端力量。最后，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化水平。世界汽車工業(yè)發(fā)展離不開中國。從國內(nèi)市場來講，自加入WTO以來我國不斷加大汽車產(chǎn)業(yè)對外開放力度，逐步取消外商投資股比限制，設(shè)立了外商投資法，吸引更多的外商擴(kuò)大與中國車企的合資合作，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步開放，為全球汽車工業(yè)增長提供強(qiáng)勁動力；從國際市場來講，我國自主企業(yè)重視國際化發(fā)展戰(zhàn)略，積極參與全球化競爭，樹立中國制造形象，提升中國品牌價值，為全球汽車工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　我國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系的地位來之不易，要繼續(xù)提升于凱認(rèn)為還需要從以下幾方面發(fā)力：

　　一是繼續(xù)強(qiáng)化國內(nèi)市場。有強(qiáng)大的市場，才能支撐技術(shù)創(chuàng)新，才能支撐經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。我國應(yīng)進(jìn)一步降低稅收、登記、限遷、排放標(biāo)準(zhǔn)、限行限購等管理措施形成的消費阻力，同時加快規(guī)范二手車市場，加速建立回收利用體系，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)，為國內(nèi)汽車市場增長提供新動力。

　　二是全力加快技術(shù)創(chuàng)新。從自身來講要加快補(bǔ)齊短板，集中力量針對關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行突破，把真正的核心技術(shù)掌握在自己手里。從外部環(huán)境來講，面臨未來汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展趨勢，我們應(yīng)該快人一步，占領(lǐng)先機(jī)，在新能源、自動駕駛、車路協(xié)同等新興產(chǎn)業(yè)方向加大研發(fā)力度，由以往的“跟隨者”向“同行者”、“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變，積極投身到這場變革，擴(kuò)大國際交流與合作，參與全球汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，強(qiáng)化自身內(nèi)功的修煉，提高國際話語權(quán)。中國汽車產(chǎn)業(yè)已從快速成長期步入平穩(wěn)成熟期，疊加全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型窗口期，是中國汽車工業(yè)面臨的重要機(jī)遇。

　　三是全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。鼓勵造車新勢力、科技企業(yè)等“外來者”進(jìn)入，形成充分競爭，加快產(chǎn)業(yè)鏈重組。完善落后企業(yè)淘汰機(jī)制，加速淘汰技術(shù)含量低、品牌競爭力弱的企業(yè)，形成頭部規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)品牌、價格及品質(zhì)向上發(fā)展。整合中國汽車工業(yè)資源，培養(yǎng)一批具有國際競爭力的汽車集團(tuán)和零部件龍頭骨干企業(yè)，以過硬的產(chǎn)品，不斷提升中國汽車品牌價值，是中國汽車參與國際競爭的不二選擇。

　　四是著力加速產(chǎn)業(yè)國際化。我們現(xiàn)在正在從代工、仿制向品牌建設(shè)轉(zhuǎn)變，走出國門，拓展海外市場，打造具備全球競爭力的品牌是我國汽車企業(yè)活下去、且活得精彩的必然要求，也是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。國內(nèi)自主企業(yè)應(yīng)放眼全球，積極融入全球市場競爭，提升品牌影響力的同時為進(jìn)一步發(fā)展尋找新的增長點。中國汽車應(yīng)借助“一帶一路”，充分發(fā)揮雙邊、多邊合作和高層對話機(jī)制的重要作用，為中國汽車“走出去”搭建合作和交流平臺，助力中國汽車走向世界。

　　五是深度參與全球化治理。持續(xù)加強(qiáng)我國在國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制修訂工作中的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，繼續(xù)推進(jìn)我國標(biāo)準(zhǔn)為國際社會認(rèn)可并采用，為世界提供中國方案、貢獻(xiàn)中國智慧，最大限度為我國汽車工業(yè)在世界工業(yè)體系地位提升提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

　　如今，中國汽車工業(yè)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，整車及關(guān)鍵零部件相繼取得較大進(jìn)展，國際影響力也在不斷增強(qiáng)。面對激烈的市場競爭，自主品牌企業(yè)要迎難而上，期望在未來的十年，二十年中，實現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變！

　　中汽中心構(gòu)建新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系

　　于凱介紹，中汽中心緊密圍繞“行業(yè)發(fā)展的需求、政府服務(wù)的要求、中心自身發(fā)展的需要”開展科研活動，科研投入不斷提升。近5年，中心累計投入直接科研經(jīng)費2.5億元，自立科研課題523項，承擔(dān)國家省部級課題79項，獲得國家財政資金支持4.14億元。汽研中心通過國家省部級課題和中心自立課題的研究，取得了一大批科技成果，支撐了業(yè)務(wù)發(fā)展，解決了行業(yè)難點和共性問題。國家工業(yè)和信息化部“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究與開發(fā)”課題，總經(jīng)費1億元人民幣，形成工況開發(fā)的新方法并建立了迄今全球同類項目車型種類最多、車輛數(shù)量最多、測量參數(shù)最多、數(shù)據(jù)量最大的汽車行駛工況數(shù)據(jù)庫，開發(fā)出8條輕、重型工況曲線并制定成國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過驗證，中國工況能更好地辨明及反映我國車輛在中國道路環(huán)境下的實際表現(xiàn)，對于正確引導(dǎo)車輛開發(fā)和標(biāo)定、促進(jìn)符合我國交通特征和使用特征的節(jié)能減排技術(shù)的研究和應(yīng)用具有重要意義。電動汽車動力電池測評技術(shù)方面，汽研中心開發(fā)出動力電池安全性測試系列設(shè)備并被國內(nèi)多家動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用，形成動力電池全壽命、多層級、多工況安全測試量化評價技術(shù)，構(gòu)建新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系并應(yīng)用，該研究成果進(jìn)一步支撐汽研中心測試技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展，奠定中汽中心在本領(lǐng)域的權(quán)威地位，為行業(yè)重點技術(shù)研究領(lǐng)域貢獻(xiàn)力量。

　　未來，中汽中心將進(jìn)一步加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池汽車等方向上戰(zhàn)略性布局投入，并在傳統(tǒng)節(jié)能汽車領(lǐng)域繼續(xù)持續(xù)投入，力求在應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵共性技術(shù)核心領(lǐng)域有所突破。

　　著力解決“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)難題

　　關(guān)于中汽中心的人才戰(zhàn)略。發(fā)展是第一要務(wù)，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動力。作為獨立、第三方的汽車行業(yè)科技服務(wù)企業(yè)集團(tuán)，中汽中心以支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為使命，服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)汽車消費者。

　　經(jīng)過30余年的發(fā)展，中汽中心已經(jīng)站在或部分站在國內(nèi)外汽車行業(yè)科技服務(wù)領(lǐng)域前列，在奮力建設(shè)更具全球競爭力的世界一流企業(yè)的進(jìn)程中，必須堅持高端人才引領(lǐng)戰(zhàn)略。技術(shù)上始終緊跟世界科技前沿，著力解決“卡脖子”關(guān)鍵難題；管理上堅持國際化視野，聚焦科學(xué)化管理和商業(yè)模式創(chuàng)新；同時，加強(qiáng)基層基礎(chǔ)工作人員培養(yǎng)培訓(xùn)，夯實高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)。

　　“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，水土環(huán)境是主因。人崗匹配，人事相宜，體制機(jī)制是關(guān)鍵。長期以來，中汽中心堅持并不斷完善人才發(fā)展體制機(jī)制，三項制度改革成效顯著。實施人才工程建設(shè)，技術(shù)人才潛心科技攻關(guān)，人才結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；加強(qiáng)優(yōu)化二級單位及主要負(fù)責(zé)人經(jīng)營發(fā)展綜合考核；加強(qiáng)全員績效評價，讓主動作為成為習(xí)慣。

　　關(guān)于對汽車行業(yè)人才建設(shè)的建議和提點。于凱認(rèn)為，目前中國汽車工業(yè)正處在由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，充分認(rèn)識人才是第一資源的重要論斷，增強(qiáng)對汽車行業(yè)人才發(fā)展重要性的認(rèn)知；要加強(qiáng)官產(chǎn)學(xué)研合作，統(tǒng)籌謀劃，共同推進(jìn)汽車行業(yè)人才建設(shè)；要緊跟汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展前沿，有針對性地超前培養(yǎng)各方面急需緊缺人才，尤其是涉及可能“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)人才；要進(jìn)一步重視技工人才培養(yǎng)，完善體制機(jī)制，助力高質(zhì)量發(fā)展；要突出發(fā)揮各用人單位人才建設(shè)主體作用，讓各類人才抓本職、心無旁騖謀發(fā)展。尤其是高端人建設(shè)工作，切忌短視思維、急功近利。