中國網汽車7月4日訊(記者 張猛)正如Bimmer口口相傳的那樣：人生繞不開一臺BMW 3系。從首次國產的E46到后來的E90，再到首次推出加長版的F3X，每代車型都會被所處在當時那個年代的消費者熱捧，即使現(xiàn)在也個個被奉為經典。2019年6月，底盤代號為G2X的第七代3系正式上市，本次試駕的車型為代號為G28的長軸距版本325Li車型，它究竟做出了哪些改變？BMW 3系身上一貫的運動血液是否還在繼續(xù)流淌？讓我們一一揭曉答案。

　　外觀“徹頭徹尾”的變化

　　總而言之，整個前臉帶來的運動感比上一代F3X車型有著非常明顯的提升，氣場更加逼近M Power車型，讓人非常著迷。

　　尤其是當記者第一次見到“波爾蒂芒藍+M運動曜黑套裝”這個組合搭配時，視線就被緊緊鎖住，深陷入它的魅力之中以至于“無法自拔”，相對來說其它兩種外觀設計(M運動豪華版和豪華設計套裝)給人的吸引力則要相對遜色一點。

　　車身尺寸方面，G28長寬高分別為4829/1827/1459mm，軸距更是達到驚人的2961mm，比上一代F35的軸距增加了41mm之多。另外前輪距增加了52mm，后輪距增加了27mm，增加后的后輪距依舊比前輪要寬，車身重心降低了10mm。以上所有尺寸的變化這都要歸功于CLAR平臺給新3系帶來了更多的“發(fā)揮”空間，同時也展現(xiàn)了新3系對于運動的訴求。

　　從此夜晚的車流中你們將會看到雙“L”型尾燈的身影。整個尾燈組采用了3D立體式設計，更具沖擊力。另外值得一提的是，上代車型單邊雙出的排氣變?yōu)榱穗p邊單出，視覺效果更加協(xié)調，也滿足了強迫癥患者。

　　更精致、更豪華的內飾氛圍

　　如果你之前因為內飾設計而放棄3系，這次我想你可以回頭再來看看這輛新3系。它對于內飾精致感、豪華感的提升是顯而易見的，補齊了上代車型的短板。10.25英寸觸控中控顯示屏的位置高度比上代車型有所下降，基本與儀表盤做到持平，可以減少駕駛員視線的移動范圍，實際體驗確實更好。

　　雖然起初記者甚是懷念經典的雙圓儀表，但是記者與它接觸了2天后，對這么“科技感”的設計也逐步持接受的態(tài)度，畢竟中央顯示屏需要顯示足夠多與駕駛有關的信息。

　　“丁字褲”式方向盤造型視覺效果確實更運動，粗壯的方向盤握感很棒，很容易激起你的駕駛欲望，但不得不說這樣的尺寸對于女性車主會稍稍不顯友好。另外，方向盤整合了喚醒語音識別、電話和主動巡航等常用功能按鍵。

　　新3系配備了上代車型所不具備的電子手剎，但記者個人更青睞機械手剎帶來的機械感，喜歡聽停車時手剎往上一拉發(fā)出“嘎吱”的聲音以及啟動前將手剎放下的儀式感。

　　“中國專屬”座椅舒適性更佳

　　后排的體驗無疑是G28車型的重點之一。2961mm的軸距帶給后排腿部空間的提升是立竿見影的，此外長軸距車型還加入了中國用戶專屬的舒適型座椅，相比海外版車型的座椅加厚了20mm，填充物很足并且尺寸比較寬大，坐墊可以很好的承托住整個大腿。

　　除此之外，長軸車型還增加后排舒適型軟枕，乘坐舒適性大幅提升，后排乘客可以得到很好的放松。

　　智能化配置“全副武裝”

　　智能化配置方面，新3系可以說是達到了一個全新的高度，主要包含兩個方面，一是應用了最新一代iDrive 7.0操作系統(tǒng)，可以通過觸屏、語音、手勢、iDrive旋鈕等方式來控制；它還首次裝載了“BMW 智能個人助理”，新3系也成為中國首款搭載該系統(tǒng)的車型。

　　當你對它說“我很疲勞”，它會為你開啟“醒神”模式，將氛圍燈調為更加醒目的亮綠色，打開天窗遮陽板，調低空調溫度并加大風量，播放富有節(jié)奏感的音樂并逐漸變大音量，幫助你打起精神。

　　第二就是最新一代增強型智能駕駛輔助系統(tǒng)在新3系上的配備。最新的解放雙手低速跟車功能，在滿足一定路況條件下，允許駕駛者在車速低于60km/h的范圍內從方向盤上放開雙手，它可以讓你在堵車時輕松不少，前提是不要有頻繁的加塞現(xiàn)象發(fā)生。

　　另外倒車輔助功能可實現(xiàn)50m自動循跡倒車，整個倒車過程仿佛時間發(fā)生倒流一般，如果你不小心開進了一條死胡同，它可以很快速將車倒回至50m前的位置，記者在兩天的試駕過程中多次使用到該功能，總體來說該功能的使用場景還是很多，而且確實好用，比起人為倒車它有著更高的精準度以及速度，可以非常放心的全權交給它來完成。

　　主動巡航帶限速識別及車道保持輔助系統(tǒng)在高速路行駛時會非常好用，該功能可通過方向盤的左側按鍵開啟，能在0-210km/h的速度區(qū)間內幫助車輛在既定車道內自動行進，記者在第二天的高速路段試駕中幾乎全程開啟該功能，當監(jiān)測到限速標識時，按下方向盤左側的“SET”按鍵即可在該限速范圍內與前車實現(xiàn)跟車功能，長途駕駛會非常省心，智能化程度非常高。

　　操控的樂趣還在

　　那…駕駛樂趣方面，新3系有沒有做到堅持與傳承呢？

　　這臺325Li車型搭載的是代號為B48的低功率2.0T發(fā)動機，最大輸出功率135kW，最大扭矩提升了30N•m達到300N•m，傳動系統(tǒng)匹配ZF 8AT變速箱。這臺B48發(fā)動機內，燃油直噴系統(tǒng)的噴嘴壓力從由原先的180-250bar非恒定壓力提升至恒定的350bar，進入氣缸內的燃料霧化效果更好，可以實現(xiàn)更佳燃燒效率。

　　第一天的賽道體驗內容還是非常豐富的，在培訓師的指導下，依次進行了急加速、緊急制動和漂移的課程。在急加速以及緊急制動時，車身的姿態(tài)保持的非常好，點頭現(xiàn)象幾乎不明顯，并且優(yōu)良的制動表現(xiàn)可以幫助你在賽道的激烈駕駛中去盡情施展。

　　當長按OFF鍵3秒，可以讓車輛進入DSC OFF狀態(tài)，此時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)將全部關閉，車尾就會變得極其靈活，掛入M1擋后，瞬間180°轉動方向盤，緊接著全力油門，后輪輪胎很快就會突破抓地力極限，然后就會出現(xiàn)甩尾，此時快速反打方向盤360°（對轉向過度進行快速修正)，一個簡單的漂移動作就完成了。這也是記者第一次完成簡單的漂移動作，這種感覺著實會讓人“上癮”。

　　賽道體驗中還設置了“new 3”造型的金卡納極限彎道，多為急轉彎，這可以反映一輛車的靈活性以及轉向。新3系的表現(xiàn)可圈可點，車身根據不同的轉向指令輸入可以非常快速的做出反應，絲毫沒有拖沓的感覺，表現(xiàn)非常從容，可以清晰的控制并掌握車頭的指向與行進的方向，這種感覺真的很棒，這也就是所謂的“人車合一”，并且實際感受并不像一臺軸距為2961mm的車，顯然加長的軸距沒有給操控“拖后腿”。

　　50:50前后軸載荷分配，前、后輪距的進一步加大，以及降低車輛重心10mm，加上車身剛性整體提升25%，特定區(qū)域的剛性更提升高達50%，這些都可以幫助駕駛員在完成激烈駕駛動作時提供更強的信心來源，做到心中有底。

　　與激烈的賽道相比，公路駕駛模式下的新3系似乎角色完成了轉換，開著它可以說是一種“享受”。首先油門踏板、剎車踏板的調校風格會讓你覺得很舒服，既沒有SPORT那么激進，也絕不會像ECO模式那么“柔軟”，都可以很好的按照你預期的那樣去完成對于加速或制動的訴求，并且足夠線性。另外底盤方面依然具備高水準，無論是噪音還是震動都很少的傳遞到車廂內，可以給乘客帶來更舒適的乘坐感受。

　　總結：

　　綜合實力更強更全面，我想這是對新3系很好的高度概括。它補齊了之前的短板，譬如內飾風格的翻天覆地，而且還加入了諸如50m自動循跡倒車等眾多智能化配置，即使貴為標桿它也進行了自我補強，這就變得很可怕，真正做到了處處均衡。雖然它沒有像E46、E90那樣對于運動的極致追求，但卻沒有丟失，屬于它的那個靈魂還在，在賽道中它依然可以任由你去放縱，去釋放生活中的不滿與壓力，陪你玩的很嗨。而短暫的激情過后，它依舊可以幫助你很輕松愜意的從A點去到B點，將浮躁的心沉靜下來。

　　說了這么多，最后的最后，既然繞不開ta，那就去擁有吧，ta不會讓你失望的！