有網(wǎng)友向中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)提問(wèn)：基于e-TNGA全新純電架構(gòu)打造的廣汽豐田bZ4X電動(dòng)車(chē)姍姍來(lái)遲，但也總算等來(lái)了，這款車(chē)值得購(gòu)買(mǎi)嗎？

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：作為一輛合資純電中型SUV，廣汽豐田bZ4X共推出5款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間19.98萬(wàn)-29萬(wàn)元，相比此前22-30萬(wàn)的預(yù)售價(jià)下調(diào)了2萬(wàn)元左右。可見(jiàn)盡管時(shí)間只過(guò)去了半年之久，但中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度已經(jīng)大大超出了幾乎所有人的預(yù)期，所以廣汽豐田方面肯定也是感受到了壓力，下調(diào)價(jià)格幾乎是無(wú)可避免的選擇。

　　問(wèn)：既然廣汽豐田下調(diào)了bZ4X的價(jià)格，那廣汽豐田這次應(yīng)該算很有誠(chéng)意了吧？

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：廣汽豐田將bZ4X的起售價(jià)壓到了20萬(wàn)以內(nèi)，看上去很有誠(chéng)意，但看完配置表之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)不然。

　　首先，bZ4X最入門(mén)版車(chē)型售價(jià)19.98萬(wàn)元，采用單電機(jī)前驅(qū)布局，但它僅搭載了一塊50度的寧德時(shí)代三元鋰電池，它的CLTC工況續(xù)航只有400km，相比現(xiàn)在續(xù)航動(dòng)輒就是500km、600公里甚至700公里的電動(dòng)車(chē)，相信選擇bZ4X入門(mén)版車(chē)型的人應(yīng)該很少。

　　如果想要買(mǎi)到續(xù)航更高的車(chē)型，那就只能再加3萬(wàn)選擇22.98萬(wàn)的單電機(jī)次低配車(chē)型，它搭載了66.7度的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了615公里。這次盡管續(xù)航是夠了，但次低配車(chē)型的配置其實(shí)也是很低的，體現(xiàn)出了豐田一貫的摳摳縮縮，比如依舊是塑料方向盤(pán)、沒(méi)有g(shù)ps導(dǎo)航、沒(méi)有360全景影像、沒(méi)有全景天窗等。

　　相比之下，與bZ4X同級(jí)的比亞迪宋PLUS EV，即便是僅18.08萬(wàn)元的最低配車(chē)型，它的NEDC續(xù)航也達(dá)到了505km，同時(shí)配置方面還多出了座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門(mén)、反向放電、全景天窗等，bZ4X要想跟宋PLUS EV競(jìng)爭(zhēng)，難度可見(jiàn)一斑。

　　問(wèn)：但廣汽豐田bZ4X可是比蔚小理、問(wèn)界M5等車(chē)型的價(jià)格便宜了很多。

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：也不是。想要買(mǎi)到配置與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力配置相當(dāng)?shù)腷Z4X車(chē)型，那基本上也意味著必須買(mǎi)25萬(wàn)元以上的中高配bZ4X車(chē)型了。同時(shí)，雖然是價(jià)格基本相當(dāng)，但bZ4X仍在智能車(chē)機(jī)以及智能駕駛輔助方面存有明顯短板，目前暫時(shí)完全無(wú)法與造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型相抗衡。在如今汽車(chē)“半導(dǎo)體化”和“軟件化”的高速迭代之下，顯然豐田需要惡補(bǔ)的功課還有很多。