有網(wǎng)友向中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)提問(wèn)：近期極星發(fā)布了全新中大型純電SUV極星3，這款高端電動(dòng)車(chē)值得等嗎？

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：說(shuō)起極星品牌，它成立于1996年，最開(kāi)始是從事賽車(chē)改裝的一家公司，2015年被沃爾沃收入囊中，成為沃爾沃賽車(chē)隊(duì)伍的汽車(chē)改裝和維修公司，類(lèi)似寶馬M、奔馳AMG。2017年，極星宣布獨(dú)立；2018年，極星正式推出第一款量產(chǎn)車(chē)型——中大型GT跑車(chē)極星1，定價(jià)145萬(wàn)元。隨后又推出了售價(jià)30萬(wàn)左右的極星2車(chē)型。

　　此次，軸距2米9多、定位全新中大型純電SUV的極星3推出，提供兩個(gè)首發(fā)版本，分別為雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)高性能版，配備111kWh的大容量電池組， CLTC續(xù)航里程分別為670公里、620公里，售價(jià)分別為88萬(wàn)元、103萬(wàn)元。

　　官方稱(chēng)首發(fā)即頂配，極星3標(biāo)配了自適應(yīng)雙腔空氣懸架、主動(dòng)減震器、全景天窗、HUD抬頭顯示、電吸門(mén)、25揚(yáng)聲器的寶華韋健音響、領(lǐng)航輔助套件、Nappa真皮內(nèi)飾等。新車(chē)將于明年年中率先在成都工廠開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在明年第四季度開(kāi)啟首批交付，但我還是不推薦購(gòu)買(mǎi)。

　　問(wèn):為什么不建議購(gòu)買(mǎi)呢？

　　中國(guó)網(wǎng)特約汽車(chē)評(píng)論員：在智能輔助駕駛方面，極星3配備了英偉達(dá)DRIVE中央處理芯片，標(biāo)配5個(gè)雷達(dá)、5個(gè)外部攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，具體算力等方面還不得而知，但極星3要等到明年四季度才會(huì)正式交付，考慮到目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)十分內(nèi)卷，這套自動(dòng)駕駛硬件在一年之后還具備多大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，暫時(shí)還不得而知，也存在很大的不確定性。

　　再?gòu)氖蹆r(jià)來(lái)看，極星3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是瞄準(zhǔn)了寶馬iX、高合HiPhi X等，但我們知道寶馬iX、高合HiPhi X等車(chē)型的銷(xiāo)量也基本都不理想。究其原因是，高端純電SUV的市場(chǎng)在特斯拉Model Y等車(chē)型的壓力之下基本都難有太大的作為。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者衡量一個(gè)電動(dòng)車(chē)高端與否，不再單單是以動(dòng)力、配置、做工用料等豪華程度來(lái)進(jìn)行衡量，智能座艙、智能駕駛等方面的實(shí)力更是衡量一款智能電動(dòng)是否高端的重要維度。

　　數(shù)據(jù)也顯示，極星2021年全球總銷(xiāo)量只有2.9萬(wàn)輛，去年在華銷(xiāo)量更只有千輛左右。不僅如此，極星在中國(guó)市場(chǎng)更被傳出價(jià)格大跳水，卻仍舊無(wú)人問(wèn)津。這也足以說(shuō)明目前極星的產(chǎn)品力難以支撐極星的高端品牌形象。至于售價(jià)高達(dá)83萬(wàn)元起的極星3，我們或許就更難言樂(lè)觀了。