有網(wǎng)友向中國網(wǎng)汽車提問：純電車有續(xù)航焦慮，只能選擇混動(dòng)車，請問增程式混動(dòng)、插電式混動(dòng)哪個(gè)好？

　　中國網(wǎng)特約汽車評論員：因?yàn)閲鴥?nèi)的充電等基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，所以省油的混動(dòng)車仍是很多人的首選。與此同時(shí)，越來越多的人都傾向于選擇增程式混動(dòng)或插電式混動(dòng)汽車，因?yàn)檫@些車能夠充電，在城市可用純電來行駛，而不消耗汽油，非常省錢。這也是比亞迪DM-i車型、理想汽車大賣的很重要原因所在。

　　當(dāng)然，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)還是有所區(qū)別的。所謂增程式混動(dòng)，就是以發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，只用來給電池充電，完全不參與直接驅(qū)動(dòng)車輪，增程器相當(dāng)于汽車的“充電寶”。好處是，增程式汽車沒有復(fù)雜的變速箱，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛平順，結(jié)構(gòu)相對簡單、成本更低。相對缺點(diǎn)是，高速行駛時(shí)油耗略高一點(diǎn)。

　　相比之下，比亞迪的DM-i在絕大部分的工況下也是增程模式，只有在中高速的情況之下，車輛會(huì)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，高速行駛下也能帶來更好的油耗表現(xiàn)。

　　此外，市面上還有帶多檔DHT混動(dòng)專用變速箱的插混車型，包括長城汽車的2擋DHT檸檬插混以及吉利的3擋DHT雷神插混。但是，兩者因?yàn)槎紟в谐杀据^高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多擋DHT變速箱，且車輛在不同工況下需要在不同的檔位之間切換，給整車的平順性和可靠性等都帶來了極大的挑戰(zhàn)。與之帶來的好處是更強(qiáng)一些的動(dòng)力和更低的一些油耗，但這兩個(gè)優(yōu)勢在成本、平順性、可靠性的劣勢面前完全不值得一提。這也是長城插混和吉利插混失利的主要原因。顯然，帶多擋DHT變速箱的插混并不是好的解決方案。

　　問：那比亞迪的DM-i插混技術(shù)和增程技術(shù)哪個(gè)解決方案更好？

　　中國網(wǎng)特約汽車評論員：比亞迪DM-i加入了中高速的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，相比較增程車的中高速工況而言，DM-i的油耗會(huì)表現(xiàn)會(huì)更好一些。但是，增程式插混在中高速行駛時(shí)，雖然增程器要先轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該過程相比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多了一次能量轉(zhuǎn)化的損耗，但考慮到增程器可以保持在最佳效率區(qū)工作，使得增程式發(fā)動(dòng)機(jī)即便是在中高速行駛中，其油耗相比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)并不會(huì)遜色太多。

　　另外，增程式相比DM-i少了直驅(qū)離合器等機(jī)構(gòu)，增程式結(jié)構(gòu)更加簡單、體積也更小，增程式汽車前懸往往留有足夠的空間可裝載更高級的雙叉臂前懸架等，而DM-i等插混車型往往只能配前麥弗遜前懸架。

　　因此，DM-i混動(dòng)和增程式混動(dòng)可謂互有勝負(fù)、難分高下。簡而言之，如果消費(fèi)者長途中高速行駛的需求不多，那選增程式汽車是更好的選擇。反之，就選擇DM-i車型。