中國網(wǎng)汽車5月15日訊 沃爾沃汽車品牌總會留給人們不急不躁、沉穩(wěn)內(nèi)涵的印象。這是因為沃爾沃將瑞典人的性格特點和審美刻在了骨子里。沃爾沃汽車崇尚自然、環(huán)保，“以人為本”(VOLVO for life)的廣告語，讓其與德系、美系豪華品牌打出了差異化。

　　有人說，你永遠猜不透沃爾沃的車主到底多有錢，這或許是句玩笑話，但也證明沃爾沃的受眾人群應該有著不同的特質(zhì)，他們不是只追求“豪華”二字的表面之意。

　　一提到沃爾沃，想必絕大多數(shù)人都會說出“安全”一詞，的確，沃爾沃汽車擁有全世界最大最先進的汽車碰撞測試中心之一，沃爾沃也在出行安全方面為汽車行業(yè)做了不少貢獻。正如沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林所言，“汽車界一半的安全都是沃爾沃發(fā)明的”。

　　沃爾沃工程師Nils Bohlin發(fā)明固定式三點安全帶，并無償共享給整個汽車行業(yè)；

　　沃爾沃汽車率先應用側(cè)撞保護系統(tǒng)(SIPS)、頭頸部保護系統(tǒng)(WHIPS)；

　　沃爾沃XC90車型配備有滾轉(zhuǎn)保護系統(tǒng)(ROPS)；

　　沃爾沃V40轎車成為全球首個搭載車外行人保護氣囊的車型。

　　沃爾沃對于汽車安全性的研究經(jīng)驗，想必沒人質(zhì)疑，這也是沃爾沃汽車被譽為汽車安全“天花板”的原因之所在。如果說沃爾沃品牌是汽車安全的天花板，那么，沃爾沃旗艦SUV XC90肯定是安全天花板中的天花板，它也曾被譽為北歐“公路坦克”。

　　自2014年沃爾沃XC90全新?lián)Q代以來，這款車型就被賦予了諸多好評，曾榮獲2016年北美年度SUV大獎、2016年CES國際消費類電子產(chǎn)品展“最佳汽車科技獎”、美國年度最佳SUV等幾十項世界獎項。

　　如今，沃爾沃XC90在售的2023款車型有三個版本，分別為搭載2.0T +48V輕混系統(tǒng)的B5車型、搭載2.0T +48V輕混系統(tǒng)的B6車型、搭載2.0T+后置單電機的T8插電混動車型，三款車型的發(fā)動機功率有所區(qū)別，分別為250馬力、299馬力、310馬力。

　　中國網(wǎng)汽車本次一同試駕了其中B6和T8兩款車型，二者外觀內(nèi)飾設(shè)計近乎相同，只是在一些細節(jié)之處有所差別。比如T8車型未配備保險杠下方轉(zhuǎn)向輔助燈，而B6車型有，T8車型在駕駛側(cè)的前翼子板上有充電插口，以及兩款車后車標不同，這些細節(jié)都能區(qū)分出二者的身份。

　　沃爾沃XC90的外觀設(shè)計不用過多介紹，雷神之錘的日行燈和直瀑式進氣格柵足夠標簽化，大家再熟悉不過。安全帶造型的車標，是品牌的特征更是彰顯大氣前臉的一種裝飾。

　　雙側(cè)從車頂延續(xù)到車身的尾燈更是XC90第一代車型就有的設(shè)計元素，粗壯有力的尾燈線條讓人過目不忘，沃爾沃的經(jīng)典設(shè)計直到今天都讓人回味無窮。

　　對于內(nèi)飾的設(shè)計而言，沃爾沃XC90曾經(jīng)也算是脫離了過多按鍵的“革新派”，2014年即改為觸摸屏幕，并取消老款XC90上的諸多按鍵。不過，在當下新能源汽車堆屏幕的熱潮下，沃爾沃XC90已不再是先進派了，9英寸的中控屏幕也確實顯得小了些。

　　不過在23款車型上，車機系統(tǒng)做了一些升級，頁面UI的更新和支持第三方應用，也進一步滿足年輕用戶需求，這一細節(jié)提升讓其車機比過去更容易上手了。

　　值得肯定的是，盡管沃爾沃XC90內(nèi)飾風格略顯傳統(tǒng)，但卻能感受到一種手工匠人打造般的高級感。水晶檔桿、金屬蓋板的寶華韋健音響，以及原木裝飾面板，這種做工與材質(zhì)的考究結(jié)合，會吸引那些懂得生活品味的富人們。

　　沃爾沃XC90 的B6和T8兩款車型盡管搭載的都是2.0T發(fā)動機，但是卻有所差別。其中，B6車型的2.0T發(fā)動機采用“渦輪增壓+電動增壓”的方式，可以實現(xiàn)299馬力、429牛·米的出色數(shù)據(jù)，這也讓其零百加速成績達到了6.7秒，這要比國產(chǎn)寶馬X5的2.0T車型更加出色。

　　T8車型擁有一臺最大功率107kW、最大扭矩309牛·米的后置電機加持，所以其發(fā)動機只采用了渦輪增壓方式，但其發(fā)動機的最大功率提升為310馬力，扭矩降低至400牛·米。在發(fā)動機與電動機的搭配下，T8車型可以實現(xiàn)5.4秒的零百加速成績，這無疑加速能力已接近性能車或是純電動汽車了。

　　在試駕過程中，沃爾沃XC90兩款車型的駕駛質(zhì)感比較相似，都是在保證舒適度的前提下，擁有較明顯路感。因為兩者有著相同的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，均為“前雙叉臂式獨立懸架+多連桿式后獨立懸掛”，并且均采用軟硬可調(diào)節(jié)的空氣懸掛。

　　由于空氣懸掛大多數(shù)情況下是舒適的調(diào)校，并且XC90也并非定義為運動屬性的SUV車型，所以在快速連續(xù)并線超車時，你依然會感受到車身的晃動，所以買沃爾沃XC90的用戶追求的應該是舒適和愜意，而并非激進駕駛。

　　不過在駕駛過程中，沃爾沃XC90動力總成的平順性和舒適性比較出色。得益于全系標配的8AT變速箱，其換擋平順線性，這兼顧到了性能與油耗之間的平衡。

　　不過，兩款車型因為在發(fā)動機調(diào)校和電機加持與否有所區(qū)別，所以加速感受和行駛平順性有著略微的差別。其中，T8車型的起步和初段加速的平順性更好，并且聲音更小，且?guī)в袉翁ぐ迥Ｊ剑籅6車型因為沒有電機的加持，所以在起步急加速的時候，發(fā)動機轟鳴聲會比T8車型更加明顯。此外，XC90的變速箱調(diào)校仍然是傳統(tǒng)沃爾沃車型的邏輯，它并不善于德系車那種1400rpm就升擋，幾乎在1800rpm-2100rpm左右進行換擋，這可能是有些不熟悉沃爾沃的人不太習慣的。

　　綜合來看， 2023款沃爾沃XC90依舊保持著“公路坦克”的端莊與安全特性。豪華的內(nèi)飾用料、出色的音響、空氣懸掛，甚至是其后排中間座位可以秒變兒童座椅的人性化設(shè)計，都彰顯著沃爾沃品牌對于“以人為本”、“環(huán)保安全”理念的堅持。

　　時隔9年，沃爾沃XC90并未全新?lián)Q代，它似乎想更多地延續(xù)經(jīng)典與那份純正的北歐味道。不過，從最初搭載汽油機，到后來加入48V輕混系統(tǒng)，我們看到了沃爾沃XC90在向更加環(huán)保的能源動力方向轉(zhuǎn)變。在近日，沃爾沃XC90也迎來了新能源時代下的全新旗艦車型EX90。

　　全新純電沃爾沃EX90的出現(xiàn)，象征著沃爾沃拉開了“ALL IN”電氣化的序幕，這不僅是一款旗艦級純電動新車，更是沃爾沃“世界樹”智能安全技術(shù)體系的首個成果，其匯集了沃爾沃汽車全棧自研自動駕駛技術(shù)、Luminar激光雷達和高算力芯片等先進硬件，它將車內(nèi)、車外、車身和人本四個不同的安全空間，構(gòu)成一個新能源汽車所具有的完整安全體系。

　　沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟(Jim Rowan)自上任以來首次到訪中國，親自探討和指導沃爾沃在華的發(fā)展工作，并參與了沃爾沃汽車全新設(shè)計中心在上海正式揭幕，這表達了汽車“新四化”的時代背景下，他對沃爾沃新能源汽車產(chǎn)品在中國市場布局的格外重視。

　　沃爾沃XC90作為沃爾沃的旗艦SUV車型，它不僅擔負著激烈市場競爭下的銷售任務，更是沃爾沃先進技術(shù)的展示者。從高強度硼鋼組建成的“公路坦克”，到動力系統(tǒng)逐漸更新的旗艦車型，再到“世界樹”智能安全技術(shù)體系所孵化出的具有智能、安全、可靠特性的全新新能源產(chǎn)品，沃爾沃XC90正在不緊不慢地有序變化著。之所以不緊不慢，是因為要立足于嚴謹、可靠，以及安全的品牌特質(zhì)；有序是考慮到產(chǎn)品和技術(shù)的成熟度以及合適的推出時間。我們相信具有豐富經(jīng)驗的沃爾沃汽車能給我們帶來更好的“新時代XC90”，并且?guī)砀嗫梢暂d入史冊的優(yōu)秀車型。