1888年，在英國倫敦的一個普通家庭里，誕生了一位創(chuàng)造了百年汽車品牌的男嬰。他在成長的過程中，逐漸對機械產(chǎn)生了濃厚的興趣。第一次世界大戰(zhàn)期間，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，為當時軍方戰(zhàn)斗機做發(fā)動機研發(fā)工作。后來，他創(chuàng)立了世界頂級豪華的汽車品牌。在他帶領下，其車隊也曾摘得勒芒24小時耐力賽的多次冠軍。至今，該品牌的車型仍被全球的貴族和富豪所追捧，他的名字叫“華特·歐文·賓利”，正是英國頂級汽車品牌之一“賓利Bentley”的創(chuàng)始人。

　　賓利Bentley的輝煌和成就無需多言，不論是對于性能的追求榮獲了勒芒24小時耐力賽冠軍也好；亦或是高貴脫俗的品牌調(diào)性，曾作為英國女王伊麗莎白二世的座駕也罷，賓利所展現(xiàn)出的品牌特質(zhì)就是“高貴中不失運動，優(yōu)雅中不乏性能”。你不能將賓利片面地定義為一個追求性能的運動品牌，更不能因為它的端莊和古典而稱之為古板，它其實是一個“既有也有”的百年汽車品牌。

　　近日，中國網(wǎng)汽車試駕了一款賓利品牌中標簽明確卻又略顯不同的車型，賓利歐陸GT S V8敞篷版，也可以稱之為“歐陸GTC”。之所以說標簽明確，因為提到豪華GT轎跑絕不能繞過賓利歐陸GT，但是敞篷版也是“GT”的別樣之處。

　　如果是一款家用車或是性能車的試駕，我們可能會從實用性、加速操控性來描述它的駕乘感受。不過，對于賓利歐陸GT S來說，這些參數(shù)已然不那么重要。當我坐在這臺賓利歐陸GT S里的那一瞬，400萬元人民幣換來的車標展現(xiàn)在眼前，中控臺前方的時鐘告訴你“心智”遠比“體驗”更難得。

　　因此，我沒有急于體驗它炫酷的敞篷功能，也沒有急于啟動車輛去感受它的性能。而是靜靜地坐在主駕駛幾分鐘，用目光掃過這臺賓利歐陸GT S所展現(xiàn)出的每一處設計細節(jié)，因為我想用這難得的機會，試著去感受擁有它的車主們是怎樣的一種心境。

　　這樣一臺由車主與汽車銷售人員詳細溝通過個人喜好，從而“共創(chuàng)”出來的精品，是展現(xiàn)車主喜好與審美的介質(zhì)，這和富人們用手表展現(xiàn)自己的品味是相同道理。

　　在車內(nèi)初步感受了這臺車以后，我心中也提出了一些問題：“作為一臺頂級的GT轎跑車，它有怎樣的駕控體驗？它什么地方最為迷人？敞篷跑車曾有的弊端它是否也存在？”然而，這種種的疑問，在我試駕以后都找到了相應的答案。

　　駕駛一臺頂級GT轎跑是怎樣的體驗？

　　如果要聊賓利歐陸GT S有怎樣的體驗，那就要先懂得它是什么，尤其是“GT”的概念。其實，如今的“GT”有不少解釋，比如奔馳AMG GT，實際上是指接近GT賽車的高性能跑車。而賓利歐陸GT是指“Grand Touring”，可翻譯為“可以長途旅行的大馬力豪華轎跑車”。

　　這樣的解釋可以追溯到歐洲還沒有汽車的年代，那時“Grand Touring”所指是大型馬車的車廂。后來歐洲汽車工業(yè)經(jīng)歷了從0到1，但到20世紀中葉，汽車還是有著不少故障率的產(chǎn)品，很多車都無法滿足長途駕駛。于是，那些頂尖的車型不僅瘋狂追求大馬力，而且能長途旅行的奢華汽車也被消費者所追捧，這些被設計成了流行的雙門四座，且擁有大馬力動力和較高可靠性的車，被稱之為“Grand Touring”，也就是“GT”。

　　正因如此，我們再來評價這款賓利歐陸GT S的駕乘體驗，才可以明確它想表達的是什么。盡管現(xiàn)在的賓利歐陸GT S不需要做什么長途旅行，因為有了更多的車型可以選擇。但是充沛的動力和豪華屬性是必須要有的，即便是后排座位乘坐空間有限，但它也必須是兩門四座。

　　從駕駛感受來說，這臺賓利歐陸GT S的確是性能與豪華的完美結合。在關閉頂棚的情況下，它的NVH表現(xiàn)是頂級的。你不會因為它是一款敞篷車，而煩心于噪音、漏風等問題，它無限接近于一臺硬頂車。不過，由于是布藝的折疊篷設計，所以它和其他帆布敞篷車一樣有難清洗和打理的特性。

　　當你打開車頂去擁抱陽光和體驗微風拂面的時候，賓利歐陸GT S敞篷版給你的自由感是固定硬頂車無法給予的。它會讓你忘卻繁忙的工作，也會讓你放下手機，音響中歌曲所唱“隨風奔跑，自由是方向”正是你此時此刻的心聲。

　　敞篷模式下，盡管我們無法談及什么靜謐性，但是它卻能讓你體驗到什么是與環(huán)境相容的真實。此刻發(fā)動機聲音和排氣聲浪可以讓你真切地感受“GT”的含義。同時，路噪和風噪也不會傳進車內(nèi)，因為在敞篷模式下它依然控制好了噪音。這時能進入車內(nèi)的唯有路人羨慕的眼神，因為這臺來自大洋彼岸的賓利歐陸GT S的確是大多數(shù)人一生都無法擁有的。

　　從駕控體驗來說，賓利歐陸GT S的調(diào)校是偏向于運動的，因為它的底盤緊致且不松軟，過減速帶的彈跳也是干脆利落，并不像船一樣。可即便是偏向于運動，但它又和奧迪RS7等“西裝暴徒”有著明顯的差別。它是基于舒適和頂級豪華體驗而追求的運動，它會將路噪、胎噪、風噪等抑制到極致，即便它配備的是軟頂，卻在關閉車頂后，可以比很多硬頂轎跑車更安靜，這是一臺賓利歐陸GT胎里自帶的“能力”，花費幾百萬買它的用戶也正是需要這樣的體驗。

　　在賓利模式下，輕踩油門時它安靜且舒適，低調(diào)的聲浪也會讓你忘記它是一臺擁有549馬力、770牛·米的“性能怪獸”，因為性能車絕不會如此優(yōu)雅與含蓄；但當你油門到底，它的動力則會噴涌而出，你想要的加速感隨叫隨到，持續(xù)的推背感和變大的排氣聲浪會讓你清醒地意識到它不是賓利飛馳，而是一臺有運動基因的歐陸GT S。

　　但讓我印象最為深刻的是，是將駕駛模式調(diào)到運動模式以后，更硬的懸掛和更躁動的排氣聲浪瞬間讓它變身為一臺“猛獸”。這臺4.0L雙渦輪增壓的V8發(fā)動機推動這個整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙，依然綽綽有余。這時，將中控屏幕的三聯(lián)表翻出，配合渾厚低沉的聲浪，這就是賓利歐陸GT S在頂級豪華車中別具風格的另一面。

　　起步時油門到底，賓利歐陸GT S會讓你明白4秒鐘完成0-100km/h的加速是什么樣的概念。而當排氣管傳來爆炸聲和收油時的每一次回火聲，駕駛者也會不由自主地變得躁動。這時或許沒人愿意調(diào)回舒適模式，因為這種大排量汽車排氣聲音就是一種對性能的“演奏”，你舍不得閉上耳朵，更舍不得失去這種快樂。

　　當然，如果你不是經(jīng)常開大馬力性能車的人，持續(xù)3、4秒的地板油你就會“收手”。因為逐漸變得虛幻的視覺會讓你對這種大馬力豪華轎跑產(chǎn)生一種“敬畏感”，“GT”本來也不是任何人都能輕松駕馭的車型。

　　當熟悉了這臺賓利歐陸GT S的性格之后，我嘗試了一些激烈駕駛的方式，當然是在限速和安全行駛的范圍內(nèi)。100km/h以內(nèi)的快速并線，它可以做到游刃有余，并且懸掛支撐性和后輪循跡性都表現(xiàn)優(yōu)異，強大動力輸出配合如此運動的調(diào)校，你可以連續(xù)完成快速的超車動作。

　　只不過，賓利歐陸GT S為了保持優(yōu)雅的超豪華車調(diào)性，在油門到底做出“kick down”的一瞬間，它仍然會遲滯1秒鐘來確認你是否要全力加速。這樣的“遲滯”表現(xiàn)會和只追求性能的跑車作出區(qū)別，它的狂躁必須要讓駕駛者和乘客進一步確認才行，這也可能是一臺超豪華的GT轎跑車需要的特質(zhì)吧。

　　有的人說“窮玩車，富玩表”，但對于一臺賓利歐陸GT S這樣的車來說，“玩”這個字卻顯得俗氣了很多。駕駛一輛賓利歐陸GT S，你會沉浸于大馬力超豪華車給你的信心和舒適感；你也會少一分與世相爭的心態(tài)，這和駕駛那些性能鋼炮的心態(tài)完全不同；同時，你還會不經(jīng)意的發(fā)現(xiàn)后車都會離你很遠，與其把這種現(xiàn)象當作是一種懼怕，倒不如看作是一種敬畏，可能這并非是對車主而言的，更多是對一個傳承了百年且享譽全球的超豪華品牌的敬畏。