蘭博基尼Miura(穆拉)、Countach(康塔什)、Diablo (鬼怪)、Murcielago(蝙蝠)、Aventador(艾文塔多)等一眾經(jīng)典的蘭博基尼超級(jí)跑車，讓其擁有者獲得了物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富；而未能擁有它們的車迷們，便擁有了愛(ài)車生涯中的“白月光”。不得不承認(rèn)，蘭博基尼為世界超級(jí)跑車的歷史留下了眾多精彩的回憶。

　　不過(guò)，汽車企業(yè)找到存活的法則是重中之重，即便是蘭博基尼這樣的頂級(jí)超跑品牌也不例外。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的殘酷現(xiàn)實(shí)，讓蘭博基尼品牌刻骨銘心。曾經(jīng)的破產(chǎn)，以及后來(lái)被收入在大眾集團(tuán)旗下，想必蘭博基尼也充分認(rèn)識(shí)到了遵循市場(chǎng)規(guī)律和滿足用戶需求比創(chuàng)造夢(mèng)想更重要。

　　蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼與恩佐·法拉利的置氣停留在了歷史課本里。做超越法拉利的超級(jí)跑車也不再是蘭博基尼唯一的目的。而在現(xiàn)實(shí)世界里，蘭博基尼對(duì)于自己的生存之道已然深思熟慮，蘭博基尼Urus的出現(xiàn)就恰好說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　或許有人依然覺(jué)得蘭博基尼推出SUV這件事有些不務(wù)正業(yè)，但Urus的市場(chǎng)表現(xiàn)卻讓人不得不閉嘴。如今，Urus是蘭博基尼品牌的銷量“頂梁柱”，它的年銷量比Huracán和Aventador加在一起還要多出很多。以2022年蘭博基尼全球銷量為例，其累計(jì)售出新車9233輛，其中的5367輛都是Urus。

　　更值得一提的是，很多第一次購(gòu)買蘭博基尼車型的用戶首選了Urus這款車，也可以說(shuō)，不少新客戶是因?yàn)閁rus才選擇了蘭博基尼品牌。之所以有如此結(jié)果，是因?yàn)樵絹?lái)越多的用戶喜歡SUV的實(shí)用性，而具有超級(jí)跑車特性的SUV更是難得。

　　在2017年左右Urus是行業(yè)內(nèi)的“獨(dú)一份兒”，老對(duì)手法拉利還沒(méi)有將SUV量產(chǎn)，而賓利添越、奔馳G63這類車型也與Urus有著不同的產(chǎn)品定位。

　　蘭博基尼LM002在蘭博基尼的歷史中不算是特別成功的車型，因?yàn)樗抢^LM001的軍車訂單失敗而來(lái)。不過(guò)，蘭博基尼Urus卻憑借“世界最快量產(chǎn)SUV”的稱號(hào)為蘭博基尼品牌寫(xiě)下了歷史篇章，它算得上是十分成功的一款蘭博基尼。

　　隨著阿斯頓·馬丁DBX 707和法拉利Purosangue的出現(xiàn)，3.6s的0-100km/h加速性能已不再是蘭博基尼Urus的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了。于是，為了進(jìn)一步強(qiáng)化性能和駕駛體驗(yàn)，蘭博基尼Urus推出了“Performante”版本。

　　該版本不僅運(yùn)用了大量的碳纖維部件來(lái)減輕重量，而且運(yùn)用上了全新的鋼制彈簧，還將輪距加寬16mm，底盤(pán)降低20mm，一心只為實(shí)現(xiàn)更好的操控性能。此外，該版本車型也將0-100km/h加速時(shí)間從普通版本的3.6s提升至了3.3s，再次超越了自己。

　　前不久，中國(guó)網(wǎng)汽車深度試駕了這臺(tái)Performante版本的“性能野獸”，對(duì)蘭博基尼Urus Performante兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性留下了深刻的印象。這臺(tái)車是我開(kāi)過(guò)最不像蘭博基尼的一款蘭博基尼，而它也是一款最不像SUV的高性能SUV。

　　蘭博基尼Urus Performante的外觀延續(xù)了Urus兇悍的造型風(fēng)格，但它在普通版本的基礎(chǔ)上，增加了碳纖維車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車身空氣動(dòng)力學(xué)套件等等，這些價(jià)格不菲的碳纖維部件可看出它追求的是“輕功”。

　　與此同時(shí)，10活塞橙色卡鉗、碳陶瓷剎車盤(pán)、“變態(tài)”的23寸輪轂、倍耐力P ZERO輪胎，還有原廠鈦合金天蝎排氣，讓蘭博基尼Urus Performante充分證明了自己的定位，它是為了讓運(yùn)動(dòng)屬性變得更純粹。

　　為了與外觀風(fēng)格相呼應(yīng)，蘭博基尼Urus Performante的內(nèi)飾同樣營(yíng)造出了性能車的氛圍。大面積的碳纖維飾板，運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)和座椅，再配合上橙色的刺繡與縫線，如此“戰(zhàn)斗”讓人仿佛忘記了這是一臺(tái)軸距超過(guò)3米，車身比路虎攬勝還要長(zhǎng)的一臺(tái)中大型SUV。

　　如果你駕駛過(guò)蘭博基尼任何一款超跑，會(huì)覺(jué)得它并不像是印象中難馴服的“公牛”，坐姿也友好了很多。這臺(tái)蘭博基尼Urus Performante擁有敞亮的駕駛視野、“舒適”的座椅，以及寬敞的車內(nèi)空間，這些都是蘭博基尼跑車所不擅長(zhǎng)的。正是這樣的“不同”讓人疑惑于它到底是不是蘭博基尼。

　　不過(guò)，打開(kāi)熟悉的紅色點(diǎn)火開(kāi)關(guān)蓋板，按下啟動(dòng)按鍵，你瞬間會(huì)相信自己?jiǎn)拘丫褪悄穷^“公牛”。原廠鈦合金天蝎排氣反饋給你的是高性能車才有的“旋律”，而4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的是高性能車才有的底氣。

　　蘭博基尼Urus Performante所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通版本Urus別無(wú)兩樣，依然是最大功率641馬力、最大扭矩850牛·米。因此，加速性能的提升幾乎依賴于輕量化以及空氣動(dòng)力學(xué)套件的加持。

　　在駕駛蘭博基尼Urus Performante的過(guò)程中，如果將駕駛模式調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)(STRADA)，并輕踩油門踏板，溫柔順暢的動(dòng)力輸出會(huì)讓你完全忘記它是一臺(tái)蘭博基尼。此時(shí)，懸掛的反饋只比家用SUV稍稍硬了一點(diǎn)而已，它與超跑所反饋回的路感相差甚遠(yuǎn)。但這樣的好處是需要日常駕駛的用戶可以輕松上手，而不用困惑于駕馭不了一輛具有超跑性能的“蠻牛”。

　　與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)模式下車廂內(nèi)的NVH表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，關(guān)閉的排氣閥門、線性的動(dòng)力輸出，以及可以隔絕掉大部分外界噪音的車廂隔音水準(zhǔn)，都將它推向了豪華SUV具備的駕乘舒適感。在標(biāo)準(zhǔn)模式下的蘭博基尼Urus Performante與“蘭博基尼”這四個(gè)字拉遠(yuǎn)了距離，這種輕松上手且很好駕馭的體驗(yàn)，或許也是很多用戶首次購(gòu)買蘭博基尼車型就選擇Urus的原因之一吧。

　　但當(dāng)你將駕駛模式調(diào)至賽道模式(CORSA)后，蘭博基尼Urus Performante則會(huì)瞬間“變臉”，這將不再是一般人可以馴服的“公牛”。此時(shí)，賽車化的儀表盤(pán)風(fēng)格，緊繃的底盤(pán)反饋，以及強(qiáng)制排氣所帶來(lái)的轟鳴聲和回火聲，會(huì)讓你不自覺(jué)地雙手握緊方向盤(pán)，全神貫注地駕駛這臺(tái)“蘭博基尼”將是大多數(shù)人本能的反應(yīng)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式和賽道模式差別極大，這也是蘭博基尼Urus Performante的特別之處。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它符合一臺(tái)家用車的所有需求，不論是空間表現(xiàn)還是駕乘的舒適性，都符合一臺(tái)豪華SUV車型的標(biāo)準(zhǔn)，你可以不把它劃分在蘭博基尼固有的產(chǎn)品印象里；而在賽道模式下，隨叫隨到的動(dòng)力儲(chǔ)備，足夠硬的懸架反饋，以及暴躁的排氣聲浪會(huì)讓你神經(jīng)緊繃，而精通于駕駛的人則會(huì)找到高性能車才會(huì)具備的駕駛樂(lè)趣。

　　不過(guò)，即便已經(jīng)將車身再次降低，但蘭博基尼Urus Performante仍舊是一臺(tái)整備質(zhì)量2噸多，且重心遠(yuǎn)高于超級(jí)跑車的SUV車型。支撐性十足的懸掛系統(tǒng)，以及足夠強(qiáng)大的輪胎抓地力，依然不能作為你任意妄為的理由，畢竟它不是一臺(tái)純粹的賽車。

　　此外，即便蘭博基尼Urus Performante更注重駕駛性能，也為此付出了更多的努力，但它還是暴露出了一絲SUV的“特性”。那就是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋手自一體變速箱的匹配并沒(méi)有設(shè)定為過(guò)分地激進(jìn)，你很難找到如同超級(jí)跑車一般的換擋沖擊感。

　　即便是在賽道模式下地板油，駕駛者仍然可以察覺(jué)到電腦的“反應(yīng)時(shí)間”，并且渦輪增壓?jiǎn)?dòng)后的推背感也會(huì)被8AT變速箱合理釋放，這完全不同于搭載V10或者V12的蘭博基尼超跑。曾經(jīng)，我在駕駛蘭博基尼Huracán時(shí)給了一腳地板油，頭部重重地撞到頭枕上的一幕印象深刻，而這臺(tái)Urus Performante無(wú)論怎樣踩油門，都無(wú)法重現(xiàn)那種頭部撞在頭枕上的輕微疼痛感，這就是蘭博基尼Urus Performante與蘭博基尼超跑產(chǎn)品最大的差別。

　　這些感受不妨歸因于Urus Performante有著中大型SUV的產(chǎn)品定位，也可以歸因于它要兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性而不得不做出妥協(xié)。或許，這樣的調(diào)校恰到好處地將蘭博基尼Urus Performante擺在了賽道與公路之間，也滿足了更多的Urus用戶之需求。誰(shuí)又敢否認(rèn)，蘭博基尼Urus選擇“兼顧”而放棄“偏科”是錯(cuò)誤的呢？

　　一輛車需要標(biāo)簽化的性能來(lái)為其定義，一個(gè)車企也需要有能讓其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的市場(chǎng)化產(chǎn)品。對(duì)于蘭博基尼Urus而言，它既鮮明地展現(xiàn)了自己的“性格”，又讓蘭博基尼品牌找到了財(cái)富密碼，它無(wú)疑是21世紀(jì)蘭博基尼的“功臣”之一，它若被后人載入史冊(cè)也理所應(yīng)當(dāng)。

　　在新能源汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，能夠以燃油車之身份將性能發(fā)揮到極致的SUV絕對(duì)是鳳毛菱角。蘭博基尼將Urus再進(jìn)化，讓Urus Performante留給車迷們對(duì)高性能SUV最完美的回憶，這無(wú)疑是蘭博基尼的偉大之處，更是為廣大車迷們帶來(lái)了福音。未來(lái)，蘭博基尼也將開(kāi)啟新能源技術(shù)篇章，這臺(tái)Urus Performante很可能成為人們對(duì)高性能燃油SUV美好追憶的代表作之一。