中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)10月24日訊 中國(guó)新能源汽車(chē)的如日方升，讓很多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”，也讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)閃耀在世界舞臺(tái)之上。但新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展也伴隨著一些有待解決的問(wèn)題，比如新能源汽車(chē)的核心硬件之一的“動(dòng)力電池”的評(píng)估、維修、回收等。

　　回望我國(guó)新能源乘用車(chē)的發(fā)展，廣泛進(jìn)入家庭大致在2015年至2016年期間。2015年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策正式推廣到了全國(guó)范圍，新能源汽車(chē)保有量于2016年突破100萬(wàn)輛。而我們所熟知的“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力是在2017年、2018年以后才正式量產(chǎn)各自的首款車(chē)型。

　　因此，在2016年左右購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)作為日常家用車(chē)的用戶(hù)，是較早一批支持我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的“老用戶(hù)”，他們會(huì)最先經(jīng)歷新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命問(wèn)題，是新能源汽車(chē)行業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的核心目標(biāo)人群。

　　近日，中國(guó)投訴-全國(guó)缺陷產(chǎn)品投訴平臺(tái)(https://315.52qdn.cn/)收到江淮iEV4老用戶(hù)王先生關(guān)于車(chē)輛三次電池維修后依然未能解決問(wèn)題的投訴，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)對(duì)此十分關(guān)注。

　　車(chē)主投訴概要：

　　王先生于2016年8月購(gòu)買(mǎi)了一輛2015款江淮iEV4豪華型車(chē)輛，官方公布的電池能量為19.2kWh，NEDC純電續(xù)航里程為152km。

　　該車(chē)輛在使用了6年6萬(wàn)公里左右，便出現(xiàn)了“充電無(wú)法充滿(mǎn)，最高只能充到60%多，且50%電量以下時(shí)掉電極快的故障問(wèn)題”。如今，這臺(tái)江淮iEV4充滿(mǎn)電后只能行駛大約50km，續(xù)航里程不足新車(chē)時(shí)的三分之一，嚴(yán)重影響到車(chē)輛正常使用。

　　王先生向中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)記者介紹：

　　2022年下半年，他購(gòu)買(mǎi)的這臺(tái)江淮iEV4豪華型“電池故障燈”亮起，故到4s店檢測(cè)并同時(shí)反饋了上述投訴的故障問(wèn)題。在維修的過(guò)程中，4S店技術(shù)人員曾用電池均衡方式進(jìn)行維修處理，車(chē)輛電池容量恢復(fù)為100%。但回家后，車(chē)輛依舊重復(fù)以前的故障。

　　2022年下半年起至今，王先生將車(chē)輛送至4S店維修同一問(wèn)題已達(dá)三次，車(chē)輛故障始終未能得到徹底解決。對(duì)于反復(fù)維修仍舊電池掉電快且電池電量無(wú)法充滿(mǎn)的問(wèn)題，4s店售后人員曾給出“可能氣溫太低，或者天氣太熱導(dǎo)致電池充不滿(mǎn)”的回復(fù)，對(duì)此王先生并不認(rèn)可。

　　目前，車(chē)主王先生的訴求為徹底維修好或更換全新動(dòng)力電池，恢復(fù)應(yīng)有的電池性能。

　　江淮汽車(chē)官方回復(fù)

　　中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)經(jīng)對(duì)廠(chǎng)家與4s店電話(huà)溝通后了解到：4s店和江淮汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)接到王先生關(guān)于其iEV4車(chē)輛故障問(wèn)題的反饋。

　　曾接待王先生的4s店的一位姓林的售后工作人員回復(fù)記者，其權(quán)限只能查詢(xún)到今年5月份該車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)維修記錄，其他維修記錄車(chē)主本人可到店進(jìn)一步查詢(xún)，上一次到店所反映的故障問(wèn)題已經(jīng)過(guò)了電池均衡的方式進(jìn)行了處理。

　　此外，江淮汽車(chē)官方接受到中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)的采訪(fǎng)后對(duì)此次投訴問(wèn)題十分重視，并快速協(xié)同京津冀大區(qū)成立專(zhuān)項(xiàng)小組對(duì)客戶(hù)反饋的問(wèn)題進(jìn)行溝通與處理。

　　江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)表示，“廠(chǎng)家已為王先生提供免費(fèi)上門(mén)取車(chē)服務(wù)，將車(chē)輛送到了官方授權(quán)4s店進(jìn)行更詳細(xì)的檢查。同時(shí)，由于王先生需要日常用車(chē)提出了需求，因此也盡力協(xié)調(diào)了一輛代步車(chē)，用于車(chē)輛維修期間王先生通勤使用。4s店通過(guò)數(shù)據(jù)分析，初步判定電池采集線(xiàn)存在故障，并且正在努力排查是否有其他故障問(wèn)題，檢測(cè)全部結(jié)束后，將如實(shí)告知車(chē)主王先生。此外，廠(chǎng)家為表達(dá)對(duì)老車(chē)主的歉疚和誠(chéng)意，也與車(chē)主王先生協(xié)商了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償辦法，車(chē)主表示認(rèn)可和滿(mǎn)意。”

　　就此回復(fù)，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)也得到了車(chē)主王先生的肯定答復(fù)，并表示，目前廠(chǎng)家答應(yīng)的維修好車(chē)輛以及提出的補(bǔ)償辦法均已接受，后續(xù)希望可以得到關(guān)于故障問(wèn)題的全部診斷結(jié)果以及切實(shí)可行的維修辦法。

　　截至發(fā)稿前，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)與車(chē)主王先生做了又一次溝通，王先生表示車(chē)輛已經(jīng)維修完畢并送到了他手中。目前車(chē)輛是否完全修好，是否不再出現(xiàn)之前的故障問(wèn)題，王先生表示在使用和測(cè)試以后，會(huì)向中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)行反饋。

　　重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題及專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：

　　1、王先生所反饋的問(wèn)題是否算電池故障，4s店是否應(yīng)該為其維修或更換？

　　新能源汽車(chē)企業(yè)研究院專(zhuān)家古林(化名)表示，“通常新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)過(guò)程中是按照80%來(lái)定義耐久標(biāo)準(zhǔn)的，就車(chē)主表述大致可以判斷其動(dòng)力電池存在故障問(wèn)題。可能是某個(gè)模組電芯故障問(wèn)題，但問(wèn)題不一定只是電芯本身，可以到廠(chǎng)家售后部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)和維修”。

　　某新能源汽車(chē)品牌動(dòng)力電池相關(guān)工程師詹韓(化名)表示，“一般動(dòng)力電池臺(tái)架測(cè)試要求500次循環(huán)，仍可保持率達(dá)到90%。雖然不同用戶(hù)使用的電池保持率存在差異，但是通常電池都是應(yīng)該可以充滿(mǎn)的。按車(chē)主描述來(lái)看，動(dòng)力電池可能存在一致性差以及其他故障的可能，基本可以定義為電池存在故障問(wèn)題，需要到店進(jìn)行檢測(cè)和維修”。

　　2、4s店三次做的“電池均衡”有什么作用，是什么原理？

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、北京交通大學(xué)動(dòng)力電池風(fēng)險(xiǎn)研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室 主任 于琨表示，“做‘電池均衡’通常是為了讓電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個(gè)單體電池在常態(tài)使用時(shí)保持最為相近的狀態(tài)，以充分利用電池包的能量。‘電池均衡’可以通俗地理解為解決動(dòng)力電池因單體壓差過(guò)大導(dǎo)致的‘充電充不滿(mǎn)，續(xù)航降低的‘木桶效應(yīng)’。此外，從動(dòng)力電池檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該車(chē)輛的動(dòng)力電池是存在故障問(wèn)題，不屬于正常現(xiàn)象，如果在質(zhì)保期范圍內(nèi)，需要找廠(chǎng)家進(jìn)行檢測(cè)維修或更換。”

　　3、動(dòng)力電池健康狀態(tài)通常是如何判定？對(duì)動(dòng)力電池健康影響較大的情況有哪些？

　　中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)通過(guò)查閱資料與咨詢(xún)專(zhuān)家了解到，動(dòng)力電池在全新?tīng)顟B(tài)下的健康狀態(tài)(SOH)被設(shè)定為100%，隨著電池的使用和老化，SOH會(huì)逐漸降低。參考IEEE 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)1188-1996來(lái)看，當(dāng)動(dòng)力電池的SOH小于80%時(shí)就建議更換電池。

　　新能源汽車(chē)企業(yè)研究院專(zhuān)家古林(化名)表示，“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通常是按照80%來(lái)定義耐久標(biāo)準(zhǔn)的，也就是認(rèn)定SOH達(dá)到80%及以上為健康狀態(tài)。”

　　某汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力電池技術(shù)專(zhuān)家馮建(化名)表示，“動(dòng)力電池通常SOH達(dá)到65%以下會(huì)有明顯拐點(diǎn)，會(huì)比較影響電池的性能表現(xiàn)。此外，頻繁長(zhǎng)期快充對(duì)動(dòng)力電池會(huì)有一定影響。”

　　某新能源汽車(chē)品牌動(dòng)力電池相關(guān)工程師詹韓(化名)表示，“動(dòng)力電池基本都會(huì)經(jīng)過(guò)臺(tái)架測(cè)試達(dá)到500次保持率在90%，即便使用年限和壽命不能簡(jiǎn)單預(yù)估，會(huì)根據(jù)電池使用環(huán)境和習(xí)慣等因素全面考慮，但個(gè)人用戶(hù)正常使用8年基本沒(méi)問(wèn)題。此外，對(duì)動(dòng)力電池健康影響較大的用車(chē)習(xí)慣有一直使用快充且頻繁，以及充滿(mǎn)電后放置，長(zhǎng)期不使用等情況。”

　　總結(jié)：

　　自2015年前后開(kāi)始普及家用新能源電動(dòng)乘用車(chē)以來(lái)，較早一批使用新能源汽車(chē)的個(gè)人用戶(hù)們會(huì)逐漸面臨動(dòng)力電池的健康狀況問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)也將很快面臨首次大批量動(dòng)力電池檢測(cè)、維修、回收等問(wèn)題；此外，二手車(chē)市場(chǎng)也可能迎來(lái)大批量動(dòng)力電池過(guò)保的電動(dòng)車(chē)輛，這些也將考驗(yàn)著二手車(chē)市場(chǎng)的評(píng)估能力等。

　　江淮iEV4車(chē)主王先生所投訴的問(wèn)題并不是個(gè)案，江淮汽車(chē)其他純電車(chē)型，以及其他汽車(chē)品牌的純電車(chē)型也出現(xiàn)過(guò)關(guān)于動(dòng)力電池的類(lèi)似故障和其他故障。中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)對(duì)此類(lèi)投訴事件跟進(jìn)調(diào)查和報(bào)道。

　　最后，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)呼吁廣大新能源汽車(chē)的“老用戶(hù)們”要時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛動(dòng)力電池健康狀況，對(duì)于電池的充放電情況以及車(chē)輛續(xù)航里程需更頻繁的關(guān)注，以免因動(dòng)力電池在多年使用后遇到明顯衰減或故障而影響出行，甚至產(chǎn)生安全隱患。

　　相關(guān)資料匯總：

　　一、車(chē)型相關(guān)信息：

　　(1)江淮iEV4 2015款豪華版，NEDC純電續(xù)航里程為152km。搭載磷酸鐵鋰離子電池，電池能量為19.2kWh。電池供應(yīng)商：國(guó)軒高科。

　　(2)車(chē)主駕駛車(chē)輛日常家用，使用時(shí)間為7年，幾乎不使用快充，并沒(méi)有充滿(mǎn)電長(zhǎng)時(shí)間不使用車(chē)輛的情況，目前該車(chē)輛已行駛里程為64000公里左右。

　　江淮iEV4主要銷(xiāo)售車(chē)型有2014款、2015款、2017款。核心銷(xiāo)售時(shí)間約為2015年-2019年，

　　二、車(chē)輛故障問(wèn)題回顧：

　　(1)電池故障燈亮起，報(bào)出電池故障。

　　(2)電池?zé)o法充滿(mǎn)電，最多能充電至65%左右。

　　(3)電池電量在50%以下后，掉電速度極快，50%以下電量可行駛里程僅為50km左右。

　　三、國(guó)家、行業(yè)規(guī)定規(guī)范：

　　(1)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池質(zhì)保國(guó)家規(guī)范：2015年國(guó)家工信部發(fā)文，規(guī)范乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。

　　(https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbes/gzdt/art/2020/art_dc795b036a644bdf8e3e38a75107c401.html)

　　現(xiàn)各大汽車(chē)企業(yè)以及行業(yè)相關(guān)規(guī)范為動(dòng)力電池實(shí)行8年15萬(wàn)公里質(zhì)保，經(jīng)某企業(yè)電池技術(shù)研發(fā)人員證實(shí)，目前確實(shí)以該標(biāo)準(zhǔn)要求新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。

　　(2)江淮汽車(chē)對(duì)江淮iEV4車(chē)型實(shí)行核心部件8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保政策。(來(lái)源第一電動(dòng)網(wǎng)https://www.d1ev.com/carnews/daogou/40861)

　　(3)電池動(dòng)力總成相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31484/86-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法對(duì)于“標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命(1C充放電循環(huán))”要求是，單體、模組500次循環(huán)后放點(diǎn)容量大于初始容量的90%，1000次循環(huán)后放點(diǎn)容量大于初始容量的80%。

　　(4)《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第二十四條規(guī)定：家用汽車(chē)產(chǎn)品在三包有效期內(nèi)出現(xiàn)下列情形之一，消費(fèi)者憑購(gòu)車(chē)發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車(chē)產(chǎn)品或者退貨的，銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨：

　　①因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行2次修理，但仍未排除該故障或者出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障的；

　　②發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)因其質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)更換2次，仍不能正常使用的；

　　③發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、污染控制裝置、車(chē)身的同一主要零部件因其質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)更換2次，仍不能正常使用的；

　　④因質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理時(shí)間超過(guò)30日，或者因同一質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)4次的。 出現(xiàn)三包法第二十四條規(guī)定情形之一，消費(fèi)者憑購(gòu)車(chē)發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車(chē)產(chǎn)品或者退貨的，銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨。

　　(5)《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(2021年7月22日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局令第43號(hào)公布 自2022年1月1日起施行)中，第二章 經(jīng)營(yíng)者義務(wù)的第十七條規(guī)定：“修理者應(yīng)當(dāng)建立修理記錄存檔制度。修理記錄保存期限不得低于6年。修理記錄應(yīng)當(dāng)包括送修時(shí)間、行駛里程、消費(fèi)者質(zhì)量問(wèn)題陳述、檢查結(jié)果、修理項(xiàng)目、更換的零部件名稱(chēng)和編號(hào)、材料費(fèi)、工時(shí)及工時(shí)費(fèi)、車(chē)輛拖運(yùn)費(fèi)用、提供備用車(chē)或者交通費(fèi)用補(bǔ)償?shù)那闆r、交車(chē)時(shí)間、修理者和消費(fèi)者簽名或者蓋章等信息，并提供給消費(fèi)者一份。消費(fèi)者因遺失修理記錄或者其他原因需要查閱或者復(fù)印修理記錄，修理者應(yīng)當(dāng)提供便利。”