如今，國產(chǎn)新能源MPV在中國不斷興起，我們突然意識(shí)到乘用MPV細(xì)分市場的“藍(lán)海”不再被別克GL8和本田奧德賽所霸占。即便是曾經(jīng)加價(jià)銷售的豐田賽那，也失去了往日的光芒。而原本高高在上的豐田埃爾法、雷克薩斯LM、奔馳V等豪華MPV車型，也被如今的極氪009、騰勢D9等國產(chǎn)新能源MPV挑戰(zhàn)，不論是豪華感還是配置，它們都自信滿滿，且能將售價(jià)控制得更低。這也導(dǎo)致了越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注國產(chǎn)新能源MPV，它們將產(chǎn)品力發(fā)揮到了中高端和高端MPV市場。

　　近期，中國網(wǎng)汽車將連續(xù)試駕幾款國產(chǎn)新能源MPV車型，并將深入體驗(yàn)中國車企所打造的新能源MPV有哪些優(yōu)勢與劣勢，為廣大汽車消費(fèi)者和關(guān)注中國品牌MPV的車迷們提供真實(shí)且有意義的參考。同時(shí)，也與大家共同見證中國企業(yè)在MPV細(xì)分市場中的創(chuàng)造力。

　　近日，中國網(wǎng)汽車率先深度試駕的是騰勢D9 插電混動(dòng)版車型，并且是官方指導(dǎo)價(jià)44.58萬元的DM-i 970 四驅(qū)旗艦型。

　　騰勢品牌成立于2010年，是由比亞迪和梅賽德斯—奔馳攜手打造的合資品牌，可以說騰勢是在新能源汽車領(lǐng)域中含著金鑰匙出生的。從騰勢D9問世以來，確實(shí)有著不錯(cuò)的市場反饋，上市僅僅11個(gè)月，第10萬輛車就已下線。因此，騰勢D9的出現(xiàn)也影響到了曾經(jīng)的中國MPV銷量王者GL8的市場地位。也有一部分想買別克GL8的人，甚至是老別克GL8的車主也都開始關(guān)注這臺(tái)車。

　　當(dāng)我們初次見到這臺(tái)騰勢D9試駕車的時(shí)候，“大”是它給我們的第一印象。騰勢D9的車身尺寸是5250x1960x1920mm，軸距為3110mm，是目前已上市中大型MPV中尺寸較大的。它要比別克GL8 ES陸尊、豐田埃爾法還要大上一小圈，更不用說本田奧德賽、大眾邁特威這些車長不到5米的MPV了。

　　外觀設(shè)計(jì)來看，騰勢D9的設(shè)計(jì)風(fēng)格較為厚重和敦實(shí)，尤其是其前臉的中網(wǎng)造型設(shè)計(jì)，對稱式的裝飾配合寬大的中網(wǎng)尺寸，給人以粗壯陽剛之感。騰勢D9的車身側(cè)面干凈利落，車身腰線貫穿前后，提升了整體碩大身材的視覺沖擊力。

　　騰勢D9的尾部設(shè)計(jì)非常的簡潔平整，貫穿式的后尾燈內(nèi)部隱藏著劍羽設(shè)計(jì)燈光，夜晚有很高的辨識(shí)度，但其大尺寸平面的車尾設(shè)計(jì)不同于以往傳統(tǒng)燃油MPV車尾的造型，能否欣賞得來，也是因人而異。

　　騰勢D9的駕駛座艙設(shè)計(jì)走了簡約化路線，15.6英寸的中控屏配合10.25英寸液晶儀表盤沒有特別出彩的設(shè)計(jì)，但符合新能源車型的主流審美。落座于前排時(shí)，會(huì)感受到很開闊的視野，以及充足的頭部空間和橫向空間，身高180cm的人駕駛騰勢D9完全不會(huì)感受到任何空間的局促。

　　第二排座位的正前方是兩塊娛樂屏，可以調(diào)節(jié)俯仰角度，并可以完成大部分功能控制操作。此外，這里還有很多的娛樂選項(xiàng)，比如抖音、嗶哩嗶哩等app。而屏幕上方可以升降的自拍攝像頭，除了可以拍照以外還能充當(dāng)簡單的化妝鏡來使用，只是分辨率不是特別高。

　　有一處細(xì)節(jié)需要注意，在第二排座椅外側(cè)設(shè)有手機(jī)的無線充電功能，并且支持最高50w的快充。但這個(gè)充電槽只能在手機(jī)屏幕朝外的時(shí)候進(jìn)行無線充電，在充電期間，乘客完全不能看見手機(jī)屏幕。

　　如果有信息和來電且沒有開啟手機(jī)鈴聲情況下，則幾乎無法關(guān)注到手機(jī)的信息。如果把無線充電的位置調(diào)整到中間扶手屏幕的下方位置，想必會(huì)更加人性化和方便。

　　值得夸贊的是，騰勢D9內(nèi)飾材料使用得不俗，大量的真皮和鋼琴烤漆營造出了內(nèi)飾的高級氛圍，尤其是第二排航空座椅還采用菱形紋路，其舒適度和包裹性都還不錯(cuò)，只是靠背的傾斜角度和軟硬感的配合還有提升的空間，這也造成躺姿不是絕對的舒服。

　　尤其是在座椅屏幕上可以選擇“零重力”模式，當(dāng)開啟該模式后，座椅會(huì)伸展到躺姿，同時(shí)腿托也會(huì)升起，但試乘記者身高181cm，小腿部并未被承托起來，臀部和腰部所形成的夾角也不能完美的契合“零重力”的概念，這個(gè)模式設(shè)置的體驗(yàn)感有待提升。

　　但不得不承認(rèn)，騰勢D9的三排空間表現(xiàn)不俗，第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空間舒適的情況下，第三排依然可以讓1米8身高的乘客擁有舒適愜意的坐姿，完全沒有局促感。

　　在行駛的過程中，這臺(tái)騰勢D9給人留下了豪華MPV應(yīng)有的印象，尤其是車廂內(nèi)營造出了比較安靜的氛圍。底盤和車廂內(nèi)的NVH控制的都很不錯(cuò)，配合著音質(zhì)出色的丹拿音響，想必坐在二排睡覺的貴賓一定會(huì)有充分的滿足感。

　　當(dāng)你作為駕駛員駕駛這臺(tái)騰勢D9 的時(shí)候，它給人的印象是輕松好開，且比較舒適。但是彈簧似乎有些綿軟，會(huì)讓你回味起90年代進(jìn)口美系車的那種“坐船”的感覺。

　　整車的行駛質(zhì)感具有獨(dú)特的風(fēng)格，它在經(jīng)過類似比利時(shí)路的細(xì)碎顛簸時(shí)，有點(diǎn)像日系MPV那樣直接，減震清脆但不厚重；但是對彈簧和減震有更大行程壓縮的減速帶或是坑洼路面，又可以過濾得舒適綿軟，像是美系MPV一樣。

　　這臺(tái)騰勢D9由于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，日常駕駛時(shí)其車身穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)60km/h過90度的直角彎時(shí)，碩大的車身仍然可以被四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸掛將車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，側(cè)傾雖有，但并沒有超出控制范圍的感受，這足以滿足日常的駕駛需求。但如果你激烈駕駛和連續(xù)快速并線時(shí)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它為舒適性而妥協(xié)了一定的操控性，連續(xù)的車身擺動(dòng)在這種碩大尺寸MPV上，你會(huì)不自絕地安分一些。

　　通過這次深度試駕來看，騰勢D9 DM-i能在MPV市場占據(jù)一定的江山，是因?yàn)槠涫孢m性、豪華性、空間設(shè)計(jì)，以及相對較真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)而名列前茅的。曾幾何時(shí)，中國MPV汽車市場被合資品牌所占據(jù)絕大多數(shù)份額，而一輛豪華MPV的售價(jià)也動(dòng)則上百萬，這屬實(shí)讓MPV車型與普通家庭拉出了距離感。

　　但如今，國內(nèi)不少車企陸續(xù)推出新能源MPV車型，它們的出現(xiàn)不僅正面與國外豪華MPV展開較量，也有相當(dāng)幾款車型可以滿足用戶對于豪華感、空間、動(dòng)力、智能化的全部需求，這些甚至是傳統(tǒng)MPV無法一一實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，國產(chǎn)新能源MPV的售價(jià)也拉低至更多人可以接受的范圍內(nèi)，這就是中國新能源MPV彎道超車的有力證明。像騰勢D9一樣有著強(qiáng)勁競爭力的國產(chǎn)MPV注定會(huì)越來越多，而這樣的結(jié)果也是我們中國消費(fèi)者所愿意看到的。