美國數(shù)據(jù)研究公司Recurant表示，根據(jù)對18款主流車型的遞歸分析，電動汽車在低溫狀態(tài)下，平均會損失30%的續(xù)航里程。從充電時(shí)間來看，相比10-15度，電動汽車低溫充電平均慢9到10分鐘。“在某些情況下，我們必須等電池預(yù)熱，然后才開始更長時(shí)間的充電。”

　　電池在低溫環(huán)境中無法有效運(yùn)行，而且車內(nèi)需要更多熱量保暖。電池需要先加熱才能充電，即便加熱到適宜溫度，充電速度也會慢于常溫狀態(tài)。充電速度慢通常不是充電器故障，而是蓄電池單元導(dǎo)致的充電延遲。

　　據(jù)美國汽車新聞報(bào)道，盡管電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但目前和未來很長一段時(shí)間，電動汽車車主可能仍將面臨各種障礙。例如當(dāng)溫度驟降時(shí)，電動汽車的短板非常明顯，即續(xù)航里程下降和充電緩慢。

　　美國數(shù)據(jù)研究公司Recurant表示，根據(jù)對18款主流車型的遞歸分析，電動汽車在低溫狀態(tài)下，平均會損失30%的續(xù)航里程。從充電時(shí)間來看，相比10-15度，電動汽車低溫充電平均慢9到10分鐘。“在某些情況下，我們必須等電池預(yù)熱，然后才開始更長時(shí)間的充電。”

　　為什么電動汽車在低溫狀態(tài)充電更慢？電池在低溫環(huán)境中無法有效運(yùn)行，而且車內(nèi)需要更多熱量保暖。電池需要先加熱才能充電，即便加熱到適宜溫度，充電速度也會慢于常溫狀態(tài)。充電速度慢通常不是充電器故障，而是蓄電池單元導(dǎo)致的充電延遲。

　　駕駛員如何提高充電速度和電池性能？駕駛員應(yīng)在充電前預(yù)熱電動汽車，為保持溫度，盡可能選擇加熱座椅和方向盤，而非加熱座艙系統(tǒng)。電動汽車?yán)秒姵啬芰繛檐噧?nèi)提供熱量，從而降低續(xù)航里程，加熱座椅和方向盤所需的能量較少。

　　汽車制造商如何在冬季提高電動汽車性能？汽車制造商可以為車輛添加預(yù)熱功能，也可以安裝熱泵，這是一種更節(jié)能的座艙供暖和制冷設(shè)備。在Recurrent的分析中，奧迪e-tron和特斯拉Model 3、Model Y和Model X受低溫天氣損失的續(xù)航里程最小，這些車型均配有熱泵。

　　 低溫是否會影響電池健康？多位專家表示，低溫對電池的長期健康影響最小。

　　 低溫如何影響燃油車性能？根據(jù)美國能源部發(fā)布的數(shù)據(jù)，燃油車在低溫狀態(tài)下續(xù)航里程下降約15%。燃油車可以從發(fā)動機(jī)獲取熱量，而電動汽車則完全需要使用電池加熱座艙。

　　 極端高溫是否影響電池性能？極端高溫通常不會影響電池性能，與座艙加熱系統(tǒng)相比，空調(diào)系統(tǒng)對續(xù)航里程的影響較小。Recurant表示，在溫度達(dá)到30度之前，電動汽車的續(xù)航里程不會下降。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）