中國網(wǎng)汽車3月20日訊 20世紀60年代，濟南汽車制造廠試制出了中國第一輛重型卡車，填補了國內(nèi)重卡生產(chǎn)領(lǐng)域的空白。

　　進入21世紀，國家基建、西部大開發(fā)等進行了大量的固定資產(chǎn)投資，加上自2004年7月1日起在全國范圍內(nèi)開始實施國二排放標準，多重因素促使了重卡行業(yè)在2004年的爆發(fā)性增長。2015年后，重卡在超載治理加嚴、藍天保衛(wèi)戰(zhàn)以及排放法規(guī)升級驅(qū)動下，更替需求不斷增長。2017年開始，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)開始在重卡產(chǎn)品上應用，重卡行業(yè)進入調(diào)整升級時期。

　　隨著重型卡車的發(fā)展，自動檔重型卡車在重卡行業(yè)的占比也越來越大。但與此同時，相比手動檔，自動檔重卡也給車主帶來了一些煩惱。

　　近日，中國網(wǎng)汽車投訴平臺(https://315.52qdn.cn/) 接到一位江淮汽車重卡格爾發(fā)A5(牽引車)車主劉先生的投訴。劉先生表示提車2年以來該自動檔重型卡車反復出現(xiàn)行車突然空檔、死檔的問題，且因此多次在高速公路上緊急停車，稱該問題對其生命財產(chǎn)安全造成了很大影響，希望得到合理解決。

　　兩年來反復跳檔、死檔

　　劉先生表示他是2022年3月1日于安徽格責汽車服務有限公司購得該車。截至目前2024年3月份為止，一共行駛里程為十七萬八千多公里。

　　劉先生告訴記者，第一次出現(xiàn)問題是在購車之后的第四天。他表示當時該車行駛在合肥市九頂山的山路，行駛過程中檔位突然跳為空檔，該車突然減速。他將車輛停在路邊之后嘗試再次掛檔行車。車主表示，當時檔位已經(jīng)鎖死。

　　劉先生稱，該車兩年期間類似問題反復出現(xiàn)，最近也是最危險的一次經(jīng)歷就發(fā)生在2024年的2月28日。他表示，當天晚上行駛在合肥至深圳的高速途中，該車出現(xiàn)四次死檔拋錨在應急車道上的危險情況，無法解決，只能用斷電重啟的方法來斷斷續(xù)續(xù)行車。

　　劉先生告訴記者，他多次聯(lián)系微信群里的負責人找相關(guān)技術(shù)人員來維修，至今沒有徹底解決問題。劉先生補充道，該車購買之初就建立有微信群，其中主要聯(lián)系的負責人，一個是經(jīng)理汪先生，一個是主管吳先生。劉先生表示兩年期間車輛的所有問題都在這個微信群和他們進行溝通。

　　記者聯(lián)系到相關(guān)負責人汪經(jīng)理，他表示了解劉先生的情況，同時他告訴記者該群里包括有售后服務、維修人員等等，他稱劉先生如果有問題在里面反映，他們都會積極回應并幫助解決。

　　油耗過高

　　劉先生告訴記者，該車除了存在跳檔、死檔的問題，耗油過高也很嚴重。

　　他表示2022年購車時，售后告訴他該車的油耗在每百公里31-33L，而他實際行駛過程中油耗均在每百公里40L左右。

　　同時劉先生向記者透露，該微信服務群里還有一位同車型的車主，也反饋過車輛油耗過高，曾達每百公里46L。

　　記者在江淮汽車重卡的官方頁面找到了該江淮汽車重卡格爾發(fā)A5(牽引車)款車輛，官方宣稱與國內(nèi)配置競品相比油耗降低3%-5%。記者通過資料查詢，發(fā)現(xiàn)一般重型牽引卡車的百公里油耗在30L-40L。

　　負責人汪經(jīng)理告訴記者，一般來說重型卡車的油耗都不是很穩(wěn)定，這取決于行駛的道路情況、車輛載貨情況以及紅綠燈等待等情況都可能導致油耗升高。

　　為什么會跳檔、死檔？

　　劉先生表示，廠家技術(shù)人員多次來檢修的方式相差不大，因為該車的掛擋系統(tǒng)屬于電子控制，他們提供的解決方法是將電瓶斷電進而對其格式化重啟。劉先生告訴記者，該車的主要用途是跑高速運輸，如果在高速公路上因為跳檔、死檔的故障停車，同時還要關(guān)閉電瓶，晚上發(fā)生這種情況是很危險的。

　　記者聯(lián)系到負責人汪經(jīng)理，詢問該重型卡車的自動檔為什么會出現(xiàn)跳檔、死檔的問題時，他表示“電子檔如果是掛不上檔，可能是繼電器的誤判，也可能是外界環(huán)境導致的輸出信號的變化。”技術(shù)人員還提到如果一旦遇到緊急的問題，可以通過斷開蓄電池的方法進行重啟，這樣就可以重新掛上檔位。

　　類似情況較少？

　　記者聯(lián)系汪先生時，他提到江淮重卡就是這種突然空檔、死檔以及油耗很重的問題，類似遇到的情況是很少的，稱劉先生的問題很可能是個例。

　　記者通過查找中國網(wǎng)汽車投訴平臺(https://315.52qdn.cn/)等投訴網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)該款江淮汽車重卡格爾發(fā)A5(牽引車)的相關(guān)投訴確實較少。

　　但劉先生表示該車2022年一開始就是公告車，市面上本來就很少，目前溝通的微信群里只有兩個人擁有該型號車輛，而另一輛車主的情況和他類似。

　　超過質(zhì)保期

　　針對劉先生的車輛問題，汪先生表示該車所有的設(shè)計都有相關(guān)參數(shù)，如果該車偏離了該參數(shù)或者檢查出問題表明是汽車質(zhì)量存在缺陷，都是可以給他處理的。

　　此外，汪先生提到，劉先生的車輛已經(jīng)超過質(zhì)保期了，其次該車具體是否屬于質(zhì)量問題還需要進一步檢測。同時他告訴記者，具體費用可以繼續(xù)溝通以達到雙方滿意。

　　記者通過在江淮汽車的官方網(wǎng)站查找其質(zhì)保規(guī)定，發(fā)現(xiàn)營運車輛整車部件質(zhì)保1年或10萬公里，動力蓄電池、驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、整車控制器質(zhì)保8年或15萬公里，而劉先生車輛的行駛里程為17萬8千公里，確實超過了質(zhì)保期。

　　400廠家回復

　　記者撥通江淮汽車的400客服電話，客服表示，將記錄劉先生該車的具體問題和其請求，會將情況上報至主管，積極幫助車主解決問題。

　　回訪

　　記者聯(lián)系到劉先生，他表示目前吳主管和汪經(jīng)理安排了廣東的修理工來對該車進行維修檢測，目前還在檢測當中。記者問及他該車的使用感受時，他告訴記者其“18歲開始開車做運輸，期間換過6臺車，而這輛車是使用感受最差的，空檔、死檔問題很嚴重，且油耗還很高”。

　　記者問及為什么當初購買這輛汽車時，他表示一方面是熟人推薦，另一方該車是臺公告車，優(yōu)惠額度比較大，同時售后告訴他油耗在每百公里31-33L，所以當天中午看車晚上就打錢過去買下了這輛車。他表示現(xiàn)在很后悔。

　　截至目前，劉先生的問題并未得到徹底解決，中國網(wǎng)記者會持續(xù)跟進該案件。

　　“中國網(wǎng)汽車投訴平臺” (https://315.52qdn.cn/) 主要聚焦汽車缺陷產(chǎn)品和消費缺陷產(chǎn)品的投訴糾紛處理和缺陷產(chǎn)品線索監(jiān)測，平臺致力于為高質(zhì)量發(fā)展、支撐政府監(jiān)管、保障消費者權(quán)益做積極貢獻。消費者如遇汽車類問題及消費品問題均可在“中國網(wǎng)汽車投訴平臺”(https://315.52qdn.cn/) 進行投訴。(記者王芳 實習記者陳泰羽)

　　參考資料

　　1. 預見2023：《2023年中國重卡行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)_行業(yè)研究報告 - 前瞻網(wǎng)

　　2. A5IIIW 6×4 牽引車 - 江汽集團官方網(wǎng)站

　　3. 乘用車新能源售后服務承諾書 —— JAC江淮汽車

　　4. 《2022年中國重卡TCO分析報告》解讀(附下載)