德國商會(huì)表示，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車提高關(guān)稅，并不能保護(hù)德國以及歐洲本土的汽車制造商，歐盟應(yīng)加大投資來提升本土企業(yè)的競爭力。

　　馬銘博表示，“當(dāng)今，汽車產(chǎn)業(yè)布局遍布全球各地，絕不可能通過局地保護(hù)來提升本土企業(yè)競爭力。同時(shí)，在歐盟本次對(duì)中國汽車制造商展開調(diào)查之前，并沒有任何德國企業(yè)抱怨過中國電動(dòng)車補(bǔ)貼政策。”

　　日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，德國工商大會(huì)表示，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車提高關(guān)稅，并不能保護(hù)德國以及歐洲本土的汽車制造商。因?yàn)榇蟊姟⒈捡Y、寶馬等公司的全球最大市場都是中國，它們嚴(yán)重依賴中國市場，貿(mào)易摩擦或?qū)?yán)重影響它們的發(fā)展。

　　該商會(huì)表示，提高關(guān)稅、建立貿(mào)易壁壘不是解決問題的好辦法，歐盟應(yīng)加大投資來提升本土企業(yè)的競爭力。

　　6月12日，歐盟委員會(huì)宣布，將從7月開始對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅。歐盟委員會(huì)對(duì)三家抽樣中國汽車制造商征收的關(guān)稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團(tuán)38.1%。此外，中國其他參與調(diào)查但尚未抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅，沒有配合調(diào)查的公司將被以38.1%的稅率征稅。

　　中國外交部發(fā)言人林劍對(duì)此表示，歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車開展反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義。歐方以此為由對(duì)自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，違背市場經(jīng)濟(jì)原則和國際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終也會(huì)損害歐洲自身利益。

　　此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)也第一時(shí)間表示反對(duì)。大眾、奔馳、寶馬等歐洲汽車制造商同樣表達(dá)了不滿；多家中國汽車制造商也紛紛發(fā)布相關(guān)聲明；而在中國生產(chǎn)汽車“返銷”全球的特斯拉、寶馬、雷諾等企業(yè)或也將不得不支付更高的關(guān)稅。

　　德國工商大會(huì)上海代表處首席代表馬銘博(Maximilian Butek)具體表示，“歐盟現(xiàn)在提出的關(guān)稅政策無法提升本土企業(yè)的競爭力。當(dāng)今，汽車產(chǎn)業(yè)布局遍布全球各地，絕不可能通過局地保護(hù)來提升本土企業(yè)競爭力。同時(shí)，在歐盟本次對(duì)中國汽車制造商展開調(diào)查之前，并沒有任何德國企業(yè)抱怨過中國電動(dòng)車補(bǔ)貼政策。”

　　馬銘博還提出，“所有企業(yè)的想法都很一致，只有在更具競爭力的環(huán)境中，企業(yè)才能生存下去。”