目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍陷于低效“內(nèi)卷”，為打破現(xiàn)有“囚徒困境”，幾乎所有主流汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均將目光放到了海外市場(chǎng)上。近兩年，東南亞市場(chǎng)成為新能源汽車揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的重點(diǎn)區(qū)域。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近期披露的數(shù)據(jù)，2024年1～5月，我國(guó)新能源汽車出口量排名前五位的國(guó)家依次是巴西、比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)、菲律賓，分別為130967輛、115318輛、67956輛、54744輛、45115輛。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來新能源汽車將成為我國(guó)中長(zhǎng)期出口核心增量。分區(qū)域來看，歐洲將成為新能源汽車出口核心市場(chǎng)，東南亞將是第二大市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，中國(guó)汽車加速走向海外也符合汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局的邏輯。回溯歷史可以發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)是在全球生產(chǎn)、全球銷售中發(fā)展壯大起來的。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車是全球化融合度極高的產(chǎn)業(yè)，開放合作是支撐新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　在“碳達(dá)峰”背景下，如何在復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)下深化溝通交流，共同推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，成為業(yè)內(nèi)人士熱切關(guān)注的話題。

　　“世界各國(guó)都制定了交通轉(zhuǎn)型目標(biāo)，向綠色清潔的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。沒有任何一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域能‘包打天下’，國(guó)際合作是大勢(shì)所趨，新能源汽車的研發(fā)、制造、使用、服務(wù)全生態(tài)鏈都需要開放與合作，因此推動(dòng)國(guó)與國(guó)之間政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的協(xié)同與統(tǒng)一十分重要。”近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在由全球新能源汽車合作組織GREEM主辦的首屆全球新能源汽車合作發(fā)展論壇(GNEV2024)上表示。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，上述論壇近期在新加坡召開，參會(huì)代表包括東南亞各國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)際組織、行業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、院士、專家及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

　　東南亞各國(guó)“盼君來”

　　中國(guó)電動(dòng)汽車在東南亞發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。泰國(guó)、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國(guó)家均制定了相關(guān)政策，意欲吸引中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)入場(chǎng)。

　　“為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，泰國(guó)在2017年就出臺(tái)了包含氫能車、混動(dòng)車、電動(dòng)車以及新燃料車在內(nèi)的下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并為各類汽車企業(yè)營(yíng)造最有吸引力的商業(yè)環(huán)境，致力于將泰國(guó)打造為亞洲汽車生產(chǎn)制造基地。”泰國(guó)工業(yè)部常務(wù)秘書、辦公室信息技術(shù)與通信中心主任Dusit Anantarak在上述論壇上說道。

　　有著“亞洲底特律”之稱的泰國(guó)是全球重要的汽車生產(chǎn)國(guó)之一。近年來，泰國(guó)政府高度重視汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，政策支持強(qiáng)，市場(chǎng)潛力大。泰國(guó)設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年將電動(dòng)汽車產(chǎn)量提高到汽車總產(chǎn)量的30%。

　　近兩年，在電動(dòng)化領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企抓住機(jī)會(huì)，在泰國(guó)掀起了新一輪投資熱潮，與泰國(guó)市場(chǎng)上的“老大哥”日系車企展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　根據(jù)泰國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車全面開拓泰國(guó)市場(chǎng)的步伐不斷加快，2023年，中國(guó)品牌車型已占據(jù)泰國(guó)電動(dòng)汽車新車銷量的80%，在泰國(guó)新車市場(chǎng)的份額同比提升1.2倍，達(dá)到11%，與日系車爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，在泰國(guó)市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車銷售量排名前十的企業(yè)中有6家來自中國(guó)。

　　7月1日，廣汽埃安宣布泰國(guó)智能生態(tài)工廠將于7月中旬正式竣工，同時(shí)第二代AION V也將全球同步下線。7月3日，比亞迪披露消息稱，比亞迪泰國(guó)工廠將于7月4日竣工，屆時(shí)第800萬輛新能源汽車也將同步下線。

　　同樣看好電動(dòng)汽車未來前景的還有印度尼西亞。印度尼西亞電動(dòng)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、總統(tǒng)辦事處幕僚長(zhǎng)General. (ret.) Dr. Moeldoko在上述論壇上表示，電動(dòng)汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來，印度尼西亞在鎳及電動(dòng)汽車其他原材料方面有豐富的儲(chǔ)量，而且發(fā)布了加速動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持政策，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有優(yōu)勢(shì)，未來將進(jìn)一步拓展充電設(shè)施建設(shè)。

　　記者了解到，目前印度尼西亞是東南亞第一大汽車市場(chǎng)。按照印度尼西亞的規(guī)劃，到2030年電動(dòng)汽車銷售將占到整體市場(chǎng)25%。

　　作為東南亞國(guó)家的制造樞紐，馬來西亞也希望從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲益。在政策上，馬來西亞將目前的電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅和關(guān)稅減免延長(zhǎng)至2025年，拆組電動(dòng)汽車的稅務(wù)減免延長(zhǎng)至2027年。馬來西亞設(shè)定的目標(biāo)是，在2030年將電動(dòng)汽車銷售占比提高到15%，2040年提高到38%。

　　“馬來西亞已出臺(tái)相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略，希望能將馬來西亞打造成區(qū)域電動(dòng)汽車制造樞紐。馬來西亞還推出了激勵(lì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)措施，促進(jìn)電動(dòng)汽車普及，減少交通領(lǐng)域碳排放。”馬來西亞投資發(fā)展局新加坡辦事處主任Vinothan Tulisi Nathzan在上述論壇上說道。

　　在電動(dòng)化上，菲律賓也已制定了雄心勃勃的規(guī)劃，計(jì)劃在2040年前實(shí)現(xiàn)50%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率。為此，菲律賓政府出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)加大在新能源汽車和充電設(shè)施領(lǐng)域的投資力度。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，東南亞地區(qū)龐大的人口基數(shù)以及快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，當(dāng)?shù)卣畬?duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的扶持引導(dǎo)以及當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)依然保持較高的利潤(rùn)率，是許多中國(guó)車企“走出去”的關(guān)鍵因素。

　　“逢山開路，遇水搭橋”各顯身手

　　值得關(guān)注的是，中國(guó)車企在大舉進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的同時(shí)，我們也要看到，東南亞汽車市場(chǎng)目前仍由日系車企占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，2023年日系車市場(chǎng)份額高達(dá)74%。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)車企的海外業(yè)務(wù)仍處于“嬰兒期”。接下來，如何在東南亞市場(chǎng)進(jìn)一步搶占市場(chǎng)、撕開更大的口子、打出中國(guó)電動(dòng)汽車品牌響亮的招牌，仍然是一個(gè)頗具考驗(yàn)的挑戰(zhàn)。

　　賽力斯集團(tuán)副總裁康波在上述論壇上表示，在東南亞市場(chǎng)上，賽力斯集團(tuán)打造了跨界合作的創(chuàng)新模式，不斷探索創(chuàng)新，通過智能化塑造豪華標(biāo)簽，打造出領(lǐng)先的品牌。5月，康波在一場(chǎng)行業(yè)論壇上談到東南亞市場(chǎng)時(shí)也提到，中國(guó)車企出海不僅要立足當(dāng)下，以貿(mào)易打開局面，更要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，跳出“貿(mào)易”的思維局限，主動(dòng)擁抱本地化，與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴創(chuàng)新合作，共建海外產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　“盡管新能源汽車是大勢(shì)所趨，但是新能源汽車不僅僅指電動(dòng)汽車。在東南亞市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車沒有在純電路線上孤注一擲，走的是純電、混動(dòng)、氫能的漸進(jìn)式路線，隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整。如果當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)充電不方便，我們就提供可靠的智能化燃油車。”長(zhǎng)城汽車(泰國(guó))總經(jīng)理崇保玉說道。

　　在飛書CEO謝欣看來，企業(yè)出海很難繞開合規(guī)問題。“有些企業(yè)出海，尚未盈利，就在合規(guī)方面遭遇較大困難。我們?cè)陂L(zhǎng)期服務(wù)客戶出海的過程中發(fā)現(xiàn)，出海企業(yè)須在數(shù)據(jù)隱私與安全、跨國(guó)數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)保留期限方面有清晰的認(rèn)知和準(zhǔn)備，才能確保合規(guī)。”

　　上汽通用五菱印尼汽車有限公司總經(jīng)理石國(guó)勇認(rèn)為，在東南亞市場(chǎng)，金融服務(wù)非常重要，“車企最好能給購車消費(fèi)者提供信貸支持”。在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面，上汽通用五菱印尼汽車有限公司通過在印尼成立首家電動(dòng)汽車本地化生產(chǎn)主機(jī)廠，獲得了印尼當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域的一定話語權(quán)。

　　記者了解到，中國(guó)汽車品牌憑借新能源汽車，大舉進(jìn)軍馬來西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等東南亞市場(chǎng)的背后，并非“看山還是山”，而是將東南亞市場(chǎng)視作開拓全球市場(chǎng)的“橋頭堡”。

　　張永偉認(rèn)為，在當(dāng)前的綠色發(fā)展背景下，全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)良好，而且氣候行動(dòng)日益緊迫，各國(guó)都將發(fā)展新能源汽車作為交通減碳的重要方式。整體上看，當(dāng)前全球新能源汽車呈現(xiàn)“三個(gè)加速”的發(fā)展趨勢(shì)：新能源汽車市場(chǎng)在加速擴(kuò)大，新能源汽車技術(shù)在加速迭代，新能源汽車功能在加速演化。

　　在全球新能源汽車滲透率快速增長(zhǎng)的過程中，如何解決全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的問題引起關(guān)注。

　　在上述論壇上，多位業(yè)內(nèi)資深人士表示，要打造暢通高效、互利共贏的全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，需要整個(gè)供應(yīng)鏈的參與者攜手合作，共建高度國(guó)際化的開放與合作機(jī)制。

　　“目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著宏觀環(huán)境的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈、成本控制方面都受到了影響，市場(chǎng)環(huán)境變得越來越復(fù)雜。作為供應(yīng)鏈企業(yè)，博世會(huì)堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，去適應(yīng)市場(chǎng)的不斷變化。”博世泰國(guó)總經(jīng)理Joseph Hong說道。