面對市場份額持續(xù)下滑，自主品牌車企也開始意識到在傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域沖高車型的重要性。日前，吉利換標后的首款新車新帝豪在濟南上市。新帝豪共推出1.3T和1.5L兩個排量共15款車型，售價6.98萬-10.08萬元。吉利副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理孫曉東表示，帝豪曾以五年60萬輛、單月銷量破兩萬的業(yè)績促進了吉利的規(guī)模提升，如今作為肩負吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重任的子品牌，新帝豪要重回兩萬輛俱樂部。

　　據(jù)了解，今年自主品牌遭遇了前所未有的困境。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌乘用車共銷售56.67萬輛，占乘用車銷售總量36.23%，市場占有率同比下降1.3%。這也是自2013年9月以來，自主品牌乘用車市場份額連續(xù)第十個月出現(xiàn)下滑。其中，今年上半年吉利銷量僅為18.72萬輛，同比下降 29%，僅完成全年目標的32%左右。市場份額更是從兩年前的3.8%下滑到今年的2.1%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，除了合資品牌產(chǎn)品線不斷下探擠壓自主品牌外，自主品牌缺乏足夠的品牌競爭力仍未得到根本改變。

　　為了提高帝豪的性價比，此次吉利將新帝豪的價格較老款下降了8%左右。配置上，新帝豪三廂和兩廂分別搭載1.5L和1.3T兩種動力，通過植入“T動力、i科技”強化帝豪在中級車市場的競爭力。它在動力上啟用1.3T渦輪增壓技術(shù)，匹配6MT和CVT變速箱，綜合油耗分別降低至百公里5.7L和5.9L。為了配合新帝豪的銷售，吉利還將啟動系列營銷計劃，并繼續(xù)對終端經(jīng)銷商進行梳理。

　　與其他自主品牌回歸一個品牌的變革類似，吉利對新帝豪一系列的營銷舉措，正是希望將帝豪品牌作為吉利統(tǒng)一標識后的主力產(chǎn)品，成為銷量“止跌”的開始。孫曉東透露，自主品牌低質(zhì)低價的時代已經(jīng)過去，隨著消費升級，未來入門級產(chǎn)品也會越來越往高處走。“未來吉利推出的新產(chǎn)品，都會比這個定位更高。”

　　不過，擺在自主品牌眼前的任務(wù)并不輕松。在自主品牌下滑的市場份額中，轎車的下滑趨勢最為明顯，今年上半年，自主品牌轎車銷量累計139萬輛，較去年同期的160萬輛下跌了13.2%。市場占有率下降5個百分點，由27.6%降至22.6%，已不及德系品牌28.4%的份額。即使是作為自主品牌銷量另一大銷量支撐的SUV市場，其市場占有率同比也下降了1.7個百分點。

　　據(jù)悉，去年一汽奔騰、奇瑞、海馬等自主品牌相繼推出了新品牌的中級家轎產(chǎn)品，雖然在技術(shù)和品質(zhì)有很大的提升，但銷量并未得到顯著的改善，這也從側(cè)面反映出自主品牌汽車目前仍未真正形成屬于自己的體系競爭力。

　　值得關(guān)注的是，此前由于銷量下滑，吉利的經(jīng)銷商信心受到了嚴重打擊，并不斷有吉利經(jīng)銷商流失的消息傳出。

　　雖然吉利方面對于經(jīng)銷商的流失予以否認，并強調(diào)只是做適當(dāng)?shù)那勒稀５跇I(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌深挖中級家轎市場實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)的時機尚未成熟。“帝豪能否實現(xiàn)吉利銷量突圍很關(guān)鍵，一旦銷售上未能達到預(yù)期，吉利也將面臨更為深刻的轉(zhuǎn)型陣痛。”上述人士稱。