隨著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售增速放緩以及反壟斷打擊力度的加大，此前保持高速增長(zhǎng)的超豪華品牌開(kāi)始嘗到在華擴(kuò)張過(guò)快的苦果。

　　日前，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬將下屬5家涉及進(jìn)口阿斯頓·馬丁品牌汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的子公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣西華昕德貿(mào)易有限公司，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)共計(jì)8000萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，龐大集團(tuán)此次退出經(jīng)營(yíng)，對(duì)于在國(guó)內(nèi)14座城市擁有不到14家經(jīng)銷(xiāo)商的阿斯頓·馬丁而言，此次龐大集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的4S店數(shù)量占據(jù)其三成，在缺少實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的支持下，其在華發(fā)展戰(zhàn)略也將再次受挫。

　　國(guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存分析認(rèn)為，此次龐大集團(tuán)的轉(zhuǎn)讓行為無(wú)疑是經(jīng)銷(xiāo)商為了確保利潤(rùn)而做出的自我調(diào)整，而更深層的原因在于，目前的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于進(jìn)口超豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言依然具有不小的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)不排除超豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)出現(xiàn)調(diào)整的可能。

　　龐大出售5家店

　　事實(shí)上，龐大集團(tuán)首次銷(xiāo)售阿斯頓·馬丁汽車(chē)始于2011年，公司首先在廣州設(shè)立品牌店，隨后在其他城市開(kāi)設(shè)子公司。

　　龐大集團(tuán)人士表示，此次交易標(biāo)的是公司所屬盈利能力低但擁有品牌資源或閑置資產(chǎn)的子公司，將上述子公司進(jìn)行轉(zhuǎn)讓處置，既有利于回籠資金，也有利于提高資產(chǎn)的盈利能力，符合公司優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)、整合公司資源、盤(pán)活公司資產(chǎn)的整體規(guī)劃，有利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　對(duì)于為何經(jīng)營(yíng)了三年就轉(zhuǎn)讓4S店，龐大集團(tuán)內(nèi)部人士告訴北京商報(bào)記者，除考慮公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)外，阿斯頓·馬丁擴(kuò)張過(guò)快，銷(xiāo)量下滑、經(jīng)營(yíng)難以為繼是主要原因，而在出售上述5家4S店后，龐大集團(tuán)也將不再持有上述5家子公司的任何股權(quán)，并正式退出阿斯頓·馬丁的授權(quán)經(jīng)營(yíng)。

　　據(jù)了解，龐大集團(tuán)目前有5家阿斯頓·馬丁4S店，截至2014年8月31日，5家子公司的凈資產(chǎn)賬面值合計(jì)為-2158萬(wàn)元，這也意味著平均每家店的虧損都達(dá)到了400萬(wàn)元以上。

　　今年以來(lái)，超豪華品牌退網(wǎng)事件屢有發(fā)生。今年，法拉利瑪莎拉蒂中國(guó)向佳鴻集團(tuán)發(fā)出了一份解除授權(quán)協(xié)議的律師函，取消了佳鴻集團(tuán)旗下法拉利4S店的授權(quán)，超豪華品牌持續(xù)的銷(xiāo)量下滑已讓經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)苦不堪言。

　　在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝看來(lái)，龐大集團(tuán)的5家阿斯頓·馬丁4S店分別位于鄂爾多斯、深圳、廣州、沈陽(yáng)、西安5個(gè)城市，覆蓋了國(guó)內(nèi)的一二三四線(xiàn)市場(chǎng)。“這也體現(xiàn)出超豪華市場(chǎng)的擴(kuò)張現(xiàn)狀，各個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)都出現(xiàn)了問(wèn)題。”顏景輝說(shuō)。

　　而龐大集團(tuán)通過(guò)此次轉(zhuǎn)讓交易，將獲得額外的資金利潤(rùn)，收購(gòu)方廣西華昕德貿(mào)易有限公司則作為一家以二手車(chē)業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，也將獲得超豪華品牌阿斯頓·馬丁的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　在華發(fā)展陷入困境

　　事實(shí)上，與其他超豪華品牌相比，中國(guó)并未成為阿斯頓·馬丁的救命稻草。根據(jù)阿斯頓·馬丁公布的2013年業(yè)績(jī)，2013年阿斯頓·馬丁銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，但仍然呈現(xiàn)出巨額虧損。

　　2013年阿斯頓·馬丁的全球汽車(chē)銷(xiāo)量為4200輛，2012年銷(xiāo)量為3800輛，雖然阿斯頓·馬丁高端車(chē)型銷(xiāo)量的增加對(duì)減少損失也起著較為積極的作用，但該公司仍未擺脫虧損頹勢(shì)，令其成立100周年的慶典都被陰霾所籠罩。

　　阿斯頓·馬丁中國(guó)區(qū)總裁鄭津蘭在今年的北京車(chē)展上曾表示，阿斯頓·馬丁的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)正在中國(guó)穩(wěn)步地、持續(xù)地?cái)U(kuò)張中。查閱阿斯頓·馬丁中國(guó)官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，目前阿斯頓·馬丁在中國(guó)依然維持在14家經(jīng)銷(xiāo)商，較2010年的渠道數(shù)量增長(zhǎng)了4倍。而其中今年上半年剛剛開(kāi)業(yè)的西安龐大4S店，也在此次被拋售的公告中。

　　北京商報(bào)記者從相關(guān)渠道獲得的數(shù)據(jù)也顯示，今年1-8月，阿斯頓·馬丁在中國(guó)的進(jìn)口量已達(dá)到171輛，較去年有一定的提升。

　　“進(jìn)口量不等同于銷(xiāo)量。”顏景輝告訴北京商報(bào)記者，今年前8個(gè)月的進(jìn)口車(chē)庫(kù)存指數(shù)已高達(dá)3.7，僅次于2012年創(chuàng)造的3.9紀(jì)錄，這也意味著目前車(chē)都?jí)涸诮?jīng)銷(xiāo)商的手上。

　　實(shí)際上，在中國(guó)超豪華車(chē)領(lǐng)域，阿斯頓·馬丁是一個(gè)遲到者，2008年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在2012年以前，阿斯頓·馬丁也保持了一定的高速增長(zhǎng)。根據(jù)阿斯頓·馬丁全球計(jì)劃，最晚到今年，阿斯頓·馬丁要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1000輛銷(xiāo)量，占全球銷(xiāo)量的1/5，使中國(guó)成為該品牌繼美國(guó)和英國(guó)之后的第三大市場(chǎng)。

　　然而，從目前的形勢(shì)來(lái)看，阿斯頓·馬丁的全球乃至中國(guó)的銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。2013年在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，中國(guó)的銷(xiāo)量也未能有所突破。北京商報(bào)記者致電阿斯頓·馬丁中國(guó)，也一直未能得到關(guān)于銷(xiāo)量的回應(yīng)。

　　在阿斯頓·馬丁4S店，一位銷(xiāo)售人員表示，“如果說(shuō)去年的銷(xiāo)量還能維持經(jīng)營(yíng)的話(huà)，那今年阿斯頓·馬丁的銷(xiāo)量下滑已讓經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了問(wèn)題”。

　　目前，阿斯頓·馬丁已出現(xiàn)了大幅優(yōu)惠，其中V12 6.0L的優(yōu)惠已達(dá)到了60萬(wàn)元。王存表示，“面對(duì)目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，部分經(jīng)銷(xiāo)商今年的銷(xiāo)量目標(biāo)很難達(dá)成，但超豪華車(chē)的車(chē)主對(duì)價(jià)格優(yōu)惠并不敏感，促銷(xiāo)目的也很難達(dá)成”。

　　召回危機(jī)未解

　　在顏景輝看來(lái)，阿斯頓·馬丁在中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略受挫，不僅有經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及政策的影響，在質(zhì)量和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度上也有較大的影響。

　　2013年底，阿斯頓·馬丁開(kāi)始在全球范圍內(nèi)召回多達(dá)17590輛跑車(chē)，在中國(guó)內(nèi)地涉及1025輛。官方稱(chēng)是因?yàn)橐患抑袊?guó)深圳供應(yīng)商提供了劣質(zhì)的油門(mén)踏板塑料部件，這一說(shuō)法遭到國(guó)內(nèi)各界的批評(píng)：阿斯頓·馬丁本身監(jiān)管制度存在問(wèn)題，需要承擔(dān)一定責(zé)任，而不能將責(zé)任推卸給中國(guó)企業(yè)。

　　面對(duì)阿斯頓·馬丁推卸責(zé)任的做法，汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家均表示，無(wú)論是否由中國(guó)供應(yīng)商提供零部件，阿斯頓·馬丁更應(yīng)該反思自身的供應(yīng)鏈管理體系和質(zhì)量管理體系是否存在漏洞，畢竟消費(fèi)者面對(duì)的是阿斯頓·馬丁品牌，而非其二級(jí)的供應(yīng)商。同時(shí)，阿斯頓·馬丁在同一問(wèn)題上一年內(nèi)三次召回，這本身也失去了消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)的信任。

　　汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，盡管總體進(jìn)口數(shù)量不大，但中國(guó)已經(jīng)成為阿斯頓·馬丁最為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，阿斯頓·馬丁在此次召回中推卸責(zé)任的表現(xiàn)將嚴(yán)重打擊潛在用戶(hù)的消費(fèi)信心，這將在召回事件之外給阿斯頓·馬丁帶來(lái)更多的危機(jī)。