距離廣汽本田雅閣“官降”已有一個月：第九代雅閣2.0L舒適版車型降價兩萬元，售價由17.98萬元降低至15.98萬元，一個月來降價效果怎樣？作為當年中級車的翹楚，曾被譽為“常青樹”的雅閣，為何陷入目前的窘境？降價這張“牌”，能否挽救頹勢。

　　10月末的一個中午，北京京南一家廣汽本田4S店，店內來看車的消費者都在排隊等待銷售顧問介紹。趕上中午休息，銷售顧問不多，很多的消費者都在耐心等待著，尤其是雅閣的展車，想要體驗的消費者倒是不少。

　　“雅閣這個月的量走的不錯，來訂車的客戶挺多的。”店內的銷售顧問對中國經濟網記者表示 。在雅閣的展車背后，15.98萬的優(yōu)惠宣傳吸引了記者的目光，但是顯然沒有預料中的在那么顯眼的位置。

　　“15.98萬元的低配車型來咨詢的人很多，但是最終購買15.98萬這款的不足十分之一。”銷售顧問表示，“這款車最熱銷的是20.68萬這款，不瞞您說，這款車店里可以優(yōu)惠三萬，也就和15.98萬差了一萬七，但是各種配置差的卻很多，比如真皮座椅和自速巡航這些，消費者對于九代雅閣最認可的就是這些。很多客戶都是被官價降兩萬吸引過來的，但是最終卻是帶動了其他款的銷量。”

　　這樣的噱頭顯然是起到了應有的作用，根據4S店的反饋，如今雖然已經臨近月底，但是絲毫沒有得到廠家關于恢復原價的通知。可是，這樣的噱頭效果能持續(xù)多久呢？真的可以幫助九代雅閣徹底翻身嗎？本田除了降價還有牌嗎？

九代雅閣官價跌破16萬

　　銷量低迷，九代雅閣黔驢技窮？

　　自從2013年12月雅閣沖量2.22萬輛后，2014年以來，雅閣銷量持續(xù)低迷，1-9月銷量均未過萬。2013年9月，9代雅閣上市。一大部分人對于九代雅閣的上市價格表示十分不滿，相對于相同級別的熱銷車型，雅閣的價格著實讓人唏噓。

　　直至3年前，雅閣還是中國市場最暢銷的中級車。兩年前，日系車在華遭遇危機，雅閣從此一蹶不振。盡管日系車銷量已經回漲，但是中國的汽車市場格局早已發(fā)生天翻地覆的改變，日系中級車再難稱雄。

　　在B級車市場，2.0L排量車型價格約為18萬元左右，其中日系另外兩大車型凱美瑞與天籟的價格為17.98萬與17.78萬元，九代雅閣官價跌破16萬，九代雅閣目前似乎沒有更好的辦法提振銷量，只能“揮淚大甩賣”了。

　　這種降價求銷量的行為對于雅閣來說已經不是第一次了，2003年，第七代雅閣在熱銷的情況下主動降價，以“官降四萬元”的價格宣布上市，創(chuàng)下了連續(xù)19個月蟬聯(lián)中高級車市銷售冠軍的紀錄。

　　最初2.4升版本的本田九代雅閣起售價為人民幣206,800元，明顯高于凱美瑞人民幣180,000元和天籟190,000元的起售價。本田發(fā)言人Akemi Ando曾承認，近來引入中國市場的雅閣車型最初定價“稍貴”。今年2月，雖然價格稍低的2.0升版本被引入，但是相對于7代雅閣的主動降價的誠意，這種“賣不動再降價”的行為，不僅傷害了老車主的心，對于保值率的質疑還讓很多潛在客戶難以買賬。

九代雅閣

　　新產品無亮點+頻繁召回 除了降價還有牌么？

　　雅閣一直是本田在中國市場的主力，但有一大部分人認為本田雅閣的這次換代比較失敗，換湯不換藥，對于中國化的整體設計褒貶不一。在中級車都在爭相加長的年代，九代雅閣卻與上代在空間上僅僅持平，上代雅閣推出時的優(yōu)勢顯然不在。雖然內飾比上代細致了不少，但是中國版的外形卻引來了不少的爭議。

　　新車表現甚至比不上處于生命末期的老車型，可見消費者對于新產品的接受程度。這兩年，本田的新產品一直表現乏力，主要是由于類似思域這種由舊款改款而來的車型存在，一直無法給消費者帶來真正新鮮感。

　　新產品不光無亮點，還頻繁設計召回事件。最近備受關注的高田氣囊召回事件，就殃及了本田不少的新產品。據了解，本田在今年內已經五次召回新款飛度混合動力車型。受此牽累，本田汽車公司首席執(zhí)行官伊東孝紳和其他12位高管將在三個月時間內減薪10%~20%。

　　新產品和新技術導入遲滯、本土化研發(fā)有名無實、固步自封的零部件采購體系、缺乏清晰戰(zhàn)略的品牌推廣計劃，再加上召回帶來的信任危機，本田除了降價，真是沒牌可打。

　　降價兩萬能否贏得消費者的心？數據即將揭曉，但是本田面臨的問題遠遠不止降價如此簡單，雖然廠家把本次的降價解釋為“周年慶”行為，但是一旦降價想要恢復原有售價，很多消費者在心里上都會難以接受。雖然目前被這個噱頭吸引到店的消費者不少，但是這種策略顯然不是長久之計。