距離廣汽本田雅閣“官降”已有一個月:第九代雅閣2.0L舒適版車型降價兩萬元,售價由17.98萬元降低至15.98萬元,一個月來降價效果怎樣?作為當年中級車的翹楚,曾被譽為“常青樹”的雅閣,為何陷入目前的窘境?降價這張“牌”,能否挽救頹勢。
10月末的一個中午,北京京南一家廣汽本田4S店,店內來看車的消費者都在排隊等待銷售顧問介紹。趕上中午休息,銷售顧問不多,很多的消費者都在耐心等待著,尤其是雅閣的展車,想要體驗的消費者倒是不少。
“雅閣這個月的量走的不錯,來訂車的客戶挺多的。”店內的銷售顧問對中國經濟網記者表示 。在雅閣的展車背后,15.98萬的優(yōu)惠宣傳吸引了記者的目光,但是顯然沒有預料中的在那么顯眼的位置。
“15.98萬元的低配車型來咨詢的人很多,但是最終購買15.98萬這款的不足十分之一。”銷售顧問表示,“這款車最熱銷的是20.68萬這款,不瞞您說,這款車店里可以優(yōu)惠三萬,也就和15.98萬差了一萬七,但是各種配置差的卻很多,比如真皮座椅和自速巡航這些,消費者對于九代雅閣最認可的就是這些。很多客戶都是被官價降兩萬吸引過來的,但是最終卻是帶動了其他款的銷量。”
這樣的噱頭顯然是起到了應有的作用,根據4S店的反饋,如今雖然已經臨近月底,但是絲毫沒有得到廠家關于恢復原價的通知。可是,這樣的噱頭效果能持續(xù)多久呢?真的可以幫助九代雅閣徹底翻身嗎?本田除了降價還有牌嗎?
九代雅閣官價跌破16萬
銷量低迷,九代雅閣黔驢技窮?
自從2013年12月雅閣沖量2.22萬輛后,2014年以來,雅閣銷量持續(xù)低迷,1-9月銷量均未過萬。2013年9月,9代雅閣上市。一大部分人對于九代雅閣的上市價格表示十分不滿,相對于相同級別的熱銷車型,雅閣的價格著實讓人唏噓。
直至3年前,雅閣還是中國市場最暢銷的中級車。兩年前,日系車在華遭遇危機,雅閣從此一蹶不振。盡管日系車銷量已經回漲,但是中國的汽車市場格局早已發(fā)生天翻地覆的改變,日系中級車再難稱雄。
在B級車市場,2.0L排量車型價格約為18萬元左右,其中日系另外兩大車型凱美瑞與天籟的價格為17.98萬與17.78萬元,九代雅閣官價跌破16萬,九代雅閣目前似乎沒有更好的辦法提振銷量,只能“揮淚大甩賣”了。
這種降價求銷量的行為對于雅閣來說已經不是第一次了,2003年,第七代雅閣在熱銷的情況下主動降價,以“官降四萬元”的價格宣布上市,創(chuàng)下了連續(xù)19個月蟬聯(lián)中高級車市銷售冠軍的紀錄。
最初2.4升版本的本田九代雅閣起售價為人民幣206,800元,明顯高于凱美瑞人民幣180,000元和天籟190,000元的起售價。本田發(fā)言人Akemi Ando曾承認,近來引入中國市場的雅閣車型最初定價“稍貴”。今年2月,雖然價格稍低的2.0升版本被引入,但是相對于7代雅閣的主動降價的誠意,這種“賣不動再降價”的行為,不僅傷害了老車主的心,對于保值率的質疑還讓很多潛在客戶難以買賬。
九代雅閣
新產品無亮點+頻繁召回 除了降價還有牌么?
雅閣一直是本田在中國市場的主力,但有一大部分人認為本田雅閣的這次換代比較失敗,換湯不換藥,對于中國化的整體設計褒貶不一。在中級車都在爭相加長的年代,九代雅閣卻與上代在空間上僅僅持平,上代雅閣推出時的優(yōu)勢顯然不在。雖然內飾比上代細致了不少,但是中國版的外形卻引來了不少的爭議。
新車表現甚至比不上處于生命末期的老車型,可見消費者對于新產品的接受程度。這兩年,本田的新產品一直表現乏力,主要是由于類似思域這種由舊款改款而來的車型存在,一直無法給消費者帶來真正新鮮感。
新產品不光無亮點,還頻繁設計召回事件。最近備受關注的高田氣囊召回事件,就殃及了本田不少的新產品。據了解,本田在今年內已經五次召回新款飛度混合動力車型。受此牽累,本田汽車公司首席執(zhí)行官伊東孝紳和其他12位高管將在三個月時間內減薪10%~20%。
新產品和新技術導入遲滯、本土化研發(fā)有名無實、固步自封的零部件采購體系、缺乏清晰戰(zhàn)略的品牌推廣計劃,再加上召回帶來的信任危機,本田除了降價,真是沒牌可打。
降價兩萬能否贏得消費者的心?數據即將揭曉,但是本田面臨的問題遠遠不止降價如此簡單,雖然廠家把本次的降價解釋為“周年慶”行為,但是一旦降價想要恢復原有售價,很多消費者在心里上都會難以接受。雖然目前被這個噱頭吸引到店的消費者不少,但是這種策略顯然不是長久之計。