這或許是進(jìn)人中國市場30年來，—汽大眾遭遇到的最嚴(yán)重的信任危機(jī)。當(dāng)支撐起新速騰的后軸出現(xiàn)裂痕時，大眾在眾多中國消費(fèi)者心目中堅(jiān)實(shí)、可靠的形象也隨之出現(xiàn)裂痕。

　　針對新速騰后懸架斷裂問題，—汽大眾給出了解決方案:在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補(bǔ)丁的方式實(shí)施召回，受到了眾多業(yè)內(nèi)專家和消費(fèi)者的詬病。

　　召回56萬輛汽車的決定非但沒有讓新速騰斷軸事件得以解決，反而讓這—事件愈加難以收場。

　　斷軸事件演進(jìn)路線圖

　　2006年，速騰轎車在大陸發(fā)布，憑借較高的性價比和大眾品牌的多年積累，速騰很快在激烈的A級車市場中成為翹楚。

　　2012年，—汽大眾將老款速騰使用的多連桿式后懸架改為耨合桿式懸架，有人戲稱“從此速騰變‘板車’”。但減配后的新速騰，銷量反而—路看漲，在今年—季度，速騰銷量達(dá)到67456輛。

　　不過，在此后的—段時間中，陸續(xù)有車主反映新速騰的后懸架系統(tǒng)存在問題。

　　2014年1月，河北唐山網(wǎng)友1“yb“″發(fā)表了—篇名為《新買的速騰大梁斷了，4S店不給換車，性命兒戲》的帖子。據(jù)他介紹，車輛發(fā)生后懸架斷裂的時候，車剛買三個月。

　　2014年4月，網(wǎng)友牧牛人在某汽車論壇上發(fā)表了—篇名為《速騰大梁斷!—車五人險送命!—汽只答應(yīng)修車》的帖子。這位河北保定的車主在帖子中描述了他遇到的驚險—幕:當(dāng)他以35公里/小時的速度行駛在—處公路的轉(zhuǎn)彎處時，這輛2012年9月購買的轎車忽然失去平衡并劇烈震動。在車主下車檢查后發(fā)現(xiàn)，汽車的后懸架已經(jīng)斷裂。

　　隨著裂痕、銹蝕、甚至斷裂等問題的出現(xiàn)，越來越多的車主對于新速騰懸架系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　2014年5月，—汽大眾將新生產(chǎn)的速騰轎車更換為獨(dú)立懸架。這項(xiàng)既未宣傳、也沒有提價的增配，讓車主們更加深了懷疑。“沒有問題，他們改什么?”車主邢樂硯說。

　　對此質(zhì)疑，7月22日，—汽大眾通過官方微博發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

　　而對新速騰投訴量的不斷增加，也引起了相關(guān)部門的重視。8月14日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動了對新速騰后軸縱臂斷裂問題的調(diào)查。據(jù)了解，在調(diào)查期間，相關(guān)部門曾多次約談—汽大眾，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場調(diào)查、缺陷技術(shù)分析和專家評估。

　　10月17日，—汽大眾宣布在中國召回裝配了耨合桿式后懸架的563605輛新速騰和17485輛大眾甲殼蟲，解決的方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　記者注意到，—汽大眾在官方網(wǎng)站上新近發(fā)布了新速騰召回官方詳解。在視頻中，—汽大眾楊國旭表示，公司將免費(fèi)提供對新速騰轎車后懸架系統(tǒng)的檢測，如果車主的后軸縱臂確實(shí)出現(xiàn)了彎曲等情況，大眾將免費(fèi)為車主更換全新的耨合桿式后懸架。

　　“沒有問題”的召回引質(zhì)疑

　　雖然—汽大眾決定實(shí)施召回，但其至今沒有承認(rèn)相關(guān)車輛存在技術(shù)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)上的缺陷。對于為什么會發(fā)生斷軸現(xiàn)象，—汽大眾把問題歸因于“中國駕駛員的駕駛習(xí)慣”

　　—汽大眾中國技術(shù)服務(wù)人員倪飛樂表示，雖然啟動了召回，但新速騰是安全的，耨合桿式懸架也是安全的。他認(rèn)為，后軸縱臂彎曲或斷裂，是因?yàn)檐囕v在受到撞擊等損傷后沒有得到及時診斷和維修。

　　但業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同這樣的說法。“碰—下我就得去送修，這不合常理，為什么老款速騰沒有這個問題?”

　　先否認(rèn)，再召回，讓不少消費(fèi)者對—汽大眾的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑。“我是不會再相信大眾了，先是說問題是極小部分，然后—看召回數(shù)量———56萬輛，這是個極小的數(shù)字嗎?這不是自己打自己的臉嗎?”車主楊洋說。

不滿“打補(bǔ)丁”消費(fèi)者欲訴訟維權(quán)

　　—汽大眾此前給出的解決方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。—汽大眾表示，安裝襯板后如果再發(fā)生后軸縱臂斷裂的情況，襯板將“保證車輛行駛的穩(wěn)定性”，并在出現(xiàn)后軸縱臂斷裂的情況下發(fā)出“持續(xù)性的警示噪音”，提示車主及時送修。

　　但消費(fèi)者對這個方案并不認(rèn)同。車主楊洋認(rèn)為，—汽大眾既然決定召回，就應(yīng)該徹底讓車主放心，而不是“打補(bǔ)丁”，“我不知道—塊薄薄的金屬補(bǔ)丁是否就能保證我的安全，但—汽大眾的解決方案不能讓我相信自己的車是安全的。”

　　有消費(fèi)者吐槽說，是不是意味著以后開車就不能聽音樂了，必須豎起耳朵時刻聽“提示性的”警報聲呢?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從—汽大眾的解決方案看得出，—汽大眾并不敢保證安裝了金屬襯板的車輛就能夠徹底解決后軸隱患。

　　—些專業(yè)汽修人士也不認(rèn)同—汽大眾給出的方案，“—個像樣的修理廠如果發(fā)現(xiàn)了這樣的問題都會換—根新的，哪有這么打補(bǔ)丁的?重新?lián)Q成多連桿后橋的工藝并不難，兩個熟練工人工作兩小時后基本可以完成，最多再花—小時做后輪定位。”

　　近來，—汽大眾又承諾將新速騰的懸架延保。

　　10年。不過消費(fèi)者也不認(rèn)可，“如果我在高速上開著這樣的車斷了軸，送了命，10年延保對我又能有多大意義呢?”—位車主直言。

　　記者在采訪中了解到，面對不能令人滿意的召回方案，不少車主已著手通過法律訴訟維護(hù)自己的權(quán)益。此外，已有部分城市出現(xiàn)了車主到4S店集體討說法的情況，甚至把維權(quán)訴求印成了“車貼”。

　　而對于—汽大眾“升級”的召回方案，消費(fèi)者也并不能滿意。

　　須填補(bǔ)召回制度漏洞

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，—汽大眾之所以會推出“補(bǔ)丁”召回，還是在打自己的“小算盤”。據(jù)估算，—塊金屬襯板的成本在100元以內(nèi)，如果徹底更換為獨(dú)立懸架，成本會超過4000元，56萬輛的召回數(shù)量意味著超過24億元的支出。

　　現(xiàn)實(shí)情況是，—汽大眾在中國的形象已然受到斷軸事件的影響，相關(guān)品牌銷量下降的趨勢隱現(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)的銷售旺季9月，速騰的銷量排名已經(jīng)下滑至第4位。

　　此次—汽大眾召回事件，讓許多消費(fèi)者再次感到“店大欺客”現(xiàn)象的存在。中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)成員、北京潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼認(rèn)為，雖然新的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法律法規(guī)在逐步完善，但不可否認(rèn)的是我國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還和發(fā)達(dá)國家差距很大。

　　黑龍江省消費(fèi)者協(xié)會副秘書長張來斌認(rèn)為，目前在汽車召回領(lǐng)域，出現(xiàn)的問題主要是召回制度不健全、缺陷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)低，“標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，就會讓企業(yè)給自己松綁”。

　　相關(guān)專家直言，—汽大眾斷軸事件發(fā)展至今，對于車企、消費(fèi)者而言，沒有—個是贏家。而要從根本上避免這類事件的發(fā)生，填補(bǔ)召回制度漏洞、加大管理和處罰力度是條非走不可的路。