時(shí)代周報(bào)記者在梳理吉利近幾年的年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，2012年底吉利在中國(guó)一共有981家經(jīng)銷(xiāo)商，其中包括400家獨(dú)家特許經(jīng)營(yíng)店及581家4S店；到 2014年6月底，981家經(jīng)銷(xiāo)商已縮減至838家，其中包括723家4S店與115家獨(dú)家特許經(jīng)營(yíng)店。由此可見(jiàn)，孫曉東在加盟后對(duì)吉利營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 了一次革命性的調(diào)整。

　　在今年的北京車(chē)展上，吉利借推出全新的藍(lán)黑相間新LOGO高調(diào)宣布“一個(gè)吉利”的回歸。而孫曉東在接受媒體采訪時(shí)亦表示，經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整事前耗費(fèi)了大量的時(shí)間溝通，也得到了絕大部分經(jīng)銷(xiāo)商的支持，今后將注重經(jīng)銷(xiāo)商軟實(shí)力的提升。

　　有分析師表示，擁有在合資企業(yè)豐富營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的孫曉東，在加盟吉利后的確給企業(yè)帶來(lái)了一番新氣象，但這種改變是否李書(shū)福愿意看見(jiàn)和接受的仍存有疑問(wèn)。

　　根據(jù)吉利方面發(fā)布的公告，接手孫曉東的是早于1994年就加入吉利的林杰，這位同樣在銷(xiāo)售領(lǐng)域擁有近20年的豐富工作經(jīng)驗(yàn)，將為吉利今后的銷(xiāo)售帶來(lái)多大起色，是目前業(yè)界內(nèi)外均在關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)吉利發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，其今年前9個(gè)月一共售出了27.41萬(wàn)輛轎車(chē)，較去年同期減少約27%，完成今年全年43萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)的64%。其中，9月 “EC7”車(chē)型及新上市“新帝豪”車(chē)型的合并銷(xiāo)量為17952部，較去年同期增長(zhǎng)約19%，目前“EC車(chē)型”已占到吉利總銷(xiāo)量約46%。

　　此外，據(jù)吉利早前發(fā)布的2014年上半年財(cái)報(bào)，吉利今年上半年的總收益較去年同期下降32%至人民幣101.58億元，同時(shí)歸屬上市股東凈利潤(rùn)亦較 去年同期下降20%至11.13億元。根據(jù)規(guī)劃，吉利在年底前還有一款GX9大型SUV以及大型轎車(chē)GC9要上市，這也將是林杰接棒后的首秀，屆時(shí)吉利又 將以一種什么姿態(tài)來(lái)面對(duì)觀眾？

　　職業(yè)經(jīng)理人的尷尬

　　在吉利早前公布的2014年半年報(bào)中，對(duì)于今年上半年銷(xiāo)量的下滑，吉利除了把原因歸結(jié)于中國(guó)本土品牌的汽車(chē)需求走弱外，還有集團(tuán)自今年初以來(lái)開(kāi)展的那場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)變革、車(chē)型升級(jí)以及汽車(chē)出口量的銳減。

　　處于轉(zhuǎn)型陣痛期的吉利與其他自主品牌一樣，市場(chǎng)份額正在節(jié)節(jié)敗退。值得注意的是，像吉利、奇瑞、華泰這些近年來(lái)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)都不太理想的企業(yè)，團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定或許是其發(fā)展頻頻遇阻的因素之一。

　　“每當(dāng)在市場(chǎng)上遇到問(wèn)題，企業(yè)總是會(huì)從多方面尋求補(bǔ)救的辦法，例如改變產(chǎn)品與傳播策略、人事變動(dòng)等等。企業(yè)遇困需要更換管理團(tuán)隊(duì)也算是對(duì)戰(zhàn)略模式的一種反思。”資深汽車(chē)分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，企業(yè)更換一個(gè)團(tuán)隊(duì)也許就能換一種管理風(fēng)格，并起用一種全新的思路。

　　與孫曉東一樣，同樣出身自上海通用的黃華瓊，去年幾乎與孫在同一時(shí)間點(diǎn)接管奇瑞的銷(xiāo)售大權(quán)，而恰好奇瑞那時(shí)也是面臨著回歸“一個(gè)奇瑞”的考驗(yàn)。從馬德驥到鄭兆瑞，再到黃華瓊，奇瑞在銷(xiāo)售總經(jīng)理一職上的頻繁換人也讓業(yè)界捏了一把冷汗。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，雖然其戰(zhàn)略車(chē)型艾瑞澤7上市一年多的表現(xiàn)仍未盡如人意，但憑借瑞虎 SUV系列的成功，奇瑞終于能在掙扎中緩過(guò)氣來(lái)。同時(shí)這樣的成績(jī)對(duì)于黃華瓊來(lái)說(shuō)也是一個(gè)證明。但他也明白，奇瑞并不能單純靠SUV存活，未來(lái)能否憑借艾瑞 澤車(chē)型來(lái)提振整個(gè)轎車(chē)業(yè)務(wù)才是擺在其面前的難題。

　　縱使“用銷(xiāo)量來(lái)考核職業(yè)經(jīng)理人”是目前業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的共識(shí)，但諸多例子都在表明，職業(yè)經(jīng)理人自身意愿與企業(yè)老板的期望值過(guò)高之間往往存在著現(xiàn)實(shí)性的尷尬。經(jīng)理人成長(zhǎng)環(huán)境、制度與個(gè)人能力三者之間的關(guān)系一直都是難以解決的問(wèn)題。

　　在張志勇看來(lái)，外界把職業(yè)經(jīng)理人的成功與企業(yè)的成功聯(lián)系得過(guò)于緊密，“甚至對(duì)于個(gè)人才能與能力在此中發(fā)揮的功效有點(diǎn)夸大，會(huì)把品牌本身的品牌力與個(gè)人功績(jī)捆綁在一起。”

　　2009年李書(shū)福在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)曾表示：“中國(guó)好的職業(yè)經(jīng)理人很多，是這個(gè)環(huán)境不可能造就一個(gè)好的職業(yè)經(jīng)理人，也不可能成就一個(gè)好的職業(yè)經(jīng)理人的理想。”字里行間不經(jīng)意地透露出他對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的疑慮。

　　“對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，頻繁更換銷(xiāo)售總經(jīng)理也許不是一個(gè)好的方法，因?yàn)閭鞑ヅc渠道并不是一個(gè)決定性的因素，產(chǎn)品的研發(fā)與規(guī)劃才是。對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提升才是自主品牌目前最需要補(bǔ)課的地方。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。