中國網(wǎng)汽車11月17日訊 (記者 岳雅風(fēng)) 合資公司股東各方的關(guān)系和利益沒有徹底擺平，外界的質(zhì)疑沒有解答之前，東風(fēng)英菲尼迪就已迫不及待的推出新車。今天，東風(fēng)英菲尼迪首款新車Q50L將在深圳上市。中國網(wǎng)汽車記者從東風(fēng)汽車方面了解到，這款被新公司寄予厚望的車型沒用其它豪華品牌慣有的全新生產(chǎn)線制造，而是由東風(fēng)日產(chǎn)方面代工生產(chǎn)。據(jù)悉，今后國產(chǎn)的英菲尼迪都會在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠內(nèi)與樓蘭等日產(chǎn)的中低端車型混線生產(chǎn)。

　　急推本土化借腹東風(fēng)日產(chǎn)

　　豪華品牌今年的競爭異常激烈，不僅第一梯隊的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)進(jìn)行全速賽跑，第二梯隊的博弈更是全面開花。短短的一個月內(nèi)，包括捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌等品牌紛紛動作連連。為了能在未來有一個好“座次”，盡量縮小跟ABB之間的差距，這些第二梯隊的豪華品牌已經(jīng)迫不及待的開始“豪賭”。而加速國產(chǎn)，是這場“豪賭”中大家一致的路徑。

　　作為豪華車陣營中第二梯隊的落后者，英菲尼迪在這次爭奪戰(zhàn)中全力壓上。并不惜將生產(chǎn)制造、產(chǎn)品研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)交予東風(fēng)日產(chǎn)代理。其實，東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)一樣，均為獨(dú)立的汽車公司，并隸屬于東風(fēng)公司和日產(chǎn)公司以50:50股比建立的合資公司東風(fēng)汽車有限公司。而東風(fēng)英菲尼迪國產(chǎn)化進(jìn)程中，基本只承擔(dān)銷售、售后服務(wù)及產(chǎn)品營銷等末梢工作，核心業(yè)務(wù)如研發(fā)、零部件采購、生產(chǎn)等由東風(fēng)日產(chǎn)代為完成。

　　多年來，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要集中在中低端家用品牌，研發(fā)、生產(chǎn)東風(fēng)英菲尼迪高檔品牌轎車，對缺乏經(jīng)驗的東風(fēng)日產(chǎn)和湖北襄陽工廠來說，尚屬首次。外界認(rèn)為，在這背景下匆忙國產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪，需要借助的不僅是東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)線，還有研發(fā)體系、質(zhì)量檢測和保障體系等；在零部件配套方面，按照日產(chǎn)全球的規(guī)劃，未來也將加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。也就意味著，身為豪華品牌的國產(chǎn)英菲尼迪在汽車零部件上會大量與東風(fēng)日產(chǎn)共享。

　　銜接方式和利潤分配不清

　　而就在品牌獨(dú)立和實際運(yùn)營相違背的同時，東風(fēng)英菲尼迪的內(nèi)部博弈也正在焦灼進(jìn)行。消息人士透露，在新公司的投入和利潤分配上，雙方一致含糊其辭。按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)為替東風(fēng)英菲尼迪生產(chǎn)產(chǎn)品，投資6億元，用于改造襄陽工廠生產(chǎn)線。襄陽工廠25萬產(chǎn)能中出讓6萬給東風(fēng)英菲尼迪，但東風(fēng)英菲尼迪掌握銷售渠道。

　　在接受媒體采訪時，東風(fēng)日產(chǎn)高層表示，利潤方面由東風(fēng)有限根據(jù)利益最大化進(jìn)行分配。后續(xù)發(fā)展中涉及具體投入雙方會進(jìn)行協(xié)談，但原則是各自負(fù)責(zé)分管領(lǐng)域支出。戴雷則表示，投入屬于東風(fēng)、日產(chǎn)雙方股東東風(fēng)有限，投資和回報按照車型來計算。

　　在生產(chǎn)銜接方面，英菲尼迪下發(fā)訂單，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪訂單進(jìn)行研發(fā)，并由東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)。這需要兩家公司達(dá)到無線銜接。然而，東風(fēng)英菲尼迪高管在接受媒體采訪時表示將會建立很好的銜接機(jī)制，但具體銜接方式尚不清晰。

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇接受媒體采訪時稱：英菲尼迪進(jìn)入中國時間并不長，包括兩個股東對未來事業(yè)的研討，在商品戰(zhàn)略上面的研討，我們的時間也不太充分。

　　豪賭中國提跨越目標(biāo)

　　盡管各項事物目前還不清晰，然而急切想復(fù)制寶馬成功模式的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷卻定下跨越目標(biāo)：英菲尼迪要成為奧迪、寶馬、奔馳之后高端車領(lǐng)域第四名。不過殘酷的現(xiàn)實是，尚屬小眾品牌的英菲尼迪不僅品牌影響力不足，連銷量基礎(chǔ)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手。且不說排名前列的奧迪、寶馬、奔馳，就連同屬二線豪華品牌的捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、謳歌均遠(yuǎn)高于英菲尼迪。統(tǒng)計顯示，英菲尼迪去年全球銷量16萬輛，中國作為其第二大汽車市場銷量僅為1.71萬輛，今年1-10月，英菲尼迪上升為23682臺。而沃爾沃去年在華銷量達(dá)到6.1萬，今年有望達(dá)到8萬輛；捷豹路虎去年全憑進(jìn)口更是達(dá)到9.52萬輛；凱迪拉克突破5萬輛。

　　在網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)方面英菲尼迪也難敵對手。英菲尼迪現(xiàn)有渠道70多家，明年將增10~30家。不僅與寶馬、奧迪和奔馳相比不具競爭力，與凱迪拉克、沃爾沃也相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，奧迪擁有356家品牌經(jīng)銷商；寶馬擁有420家；奔馳擁有337家；凱迪拉克擁有190家；沃爾沃擁有140家。

　　此外，分析人士還認(rèn)為，國產(chǎn)后的東風(fēng)英菲尼迪還面臨產(chǎn)能制約挑戰(zhàn)。東風(fēng)有限高層預(yù)測，明年下半年，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠產(chǎn)能有望全負(fù)荷生產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠為東風(fēng)英菲尼迪提供6萬輛產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)不會放棄嘗試推出日產(chǎn)高端品牌，未來，若子品牌生產(chǎn)安排發(fā)生沖突，東風(fēng)日產(chǎn)如何繼續(xù)為東風(fēng)英菲尼迪代工？

　　與此同時，外部競爭環(huán)境正在惡化。中國高端汽車品牌市場競爭加劇，為搶占市場份額，多年霸占豪華汽車70%以上市場份額的奧迪、寶馬、奔馳品牌產(chǎn)品上市不久就開始降價，寶馬X系列最低降至30萬；二線豪華品牌本土化勢頭正猛，奇瑞捷豹路虎極光不久前在全新工廠下線；沃爾沃將推出三款本土化車型；DS入華兩年進(jìn)入二線豪華汽車排名前十。凱迪拉克、謳歌、雷克薩斯雖未實現(xiàn)本土化，也在中國豪華品牌市場占據(jù)一定市場份額。東風(fēng)英菲尼迪能否憑借東風(fēng)日產(chǎn)代工廠產(chǎn)品追上同級對手，考驗的將不僅僅是東風(fēng)有限的智慧。