日前，美國環(huán)境保護(hù)署和司法部宣布，現(xiàn)代汽車及起亞汽車就其隱瞞溫室氣體排放和破壞燃油經(jīng)濟(jì)性的行為，已同意支付3.5億美元的罰款。與此同時，北京市環(huán)保局也在近日開出首張罰單，現(xiàn)代汽車進(jìn)口勝達(dá)3.0L車型因尾氣排放超標(biāo)，沒收其1351萬元收入，并處以10%的罰款。

　　北京商報記者獨家獲悉，在該張罰單落地之前，為解決油耗和排放超標(biāo)的問題，現(xiàn)代汽車曾多次以電話或短信的方式通知車主，進(jìn)行隱性召回，以應(yīng)對排放的檢查，但問題最終沒有解決。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從11月1日起，國內(nèi)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)將成為高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，而虛報油耗已成為打擊力度最大的對象。此次現(xiàn)代汽車接連遭遇處罰，不僅面臨著經(jīng)濟(jì)上的損失，同時因隱性召回也將遭遇前所未有的信任危機(jī)。

　　現(xiàn)代車型排放普遍超標(biāo)

　　其實，這已不是現(xiàn)代汽車首次身陷“油耗門”。兩年前現(xiàn)代汽車就曾因多款新車的實際燃油效率低于標(biāo)定值而遭到消費者投訴，后經(jīng)美國環(huán)境保護(hù)署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩家公司的測試結(jié)果與環(huán)保署的測試結(jié)果有出入。去年底，現(xiàn)代和起亞同車主達(dá)成和解，分別向消費者支付2.1億美元和1.85億美元的賠償，總計3.95億美元。

　　此次現(xiàn)代汽車成為國內(nèi)因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)，也并不讓人意外。據(jù)北京市環(huán)保局開出的行政懲罰決定書顯示，去年3月1日至今年1月20日期間，現(xiàn)代汽車進(jìn)口并在北京地區(qū)銷售的全新勝達(dá)3.0L車型尾氣排放超標(biāo)，北京市環(huán)保局做出沒收其13510231.53元收入并按10%處罰的決定，處罰金額達(dá)135萬元人民幣。

　　據(jù)了解，現(xiàn)代汽車尾氣排放超標(biāo)與其高油耗不無關(guān)系。采訪中，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口勝達(dá)3.0L新車上粘貼的實際油耗標(biāo)示為11.3升，但車主們普遍認(rèn)為，在行駛中其油耗要遠(yuǎn)高于廠家給出的油耗標(biāo)準(zhǔn)。“我去年購買的進(jìn)口現(xiàn)代勝達(dá)3.0L車型，一年的時間內(nèi)，除在高速上能夠低于廠家給出的實際油耗外，綜合油耗接近15升。”一位張姓現(xiàn)代汽車車主說。

　　北京商報記者在京城一家進(jìn)口現(xiàn)代4S店看到，目前進(jìn)口勝達(dá)3.0L車型只有7座的格銳在售，當(dāng)記者以購車人身份詢問銷售人員該車型是否能達(dá)到廠家標(biāo)定的油耗時，銷售人員坦言，工信部的油耗測算是在平直道路及不開空調(diào)等理想狀態(tài)下進(jìn)行的，而實際駕駛過程中路況要復(fù)雜得多，3.0L排量的進(jìn)口勝達(dá)在城市道路很難達(dá)到廠家給出的油耗標(biāo)準(zhǔn)，很多車主都反映其實際油耗接近15升甚至更高。

　　廠家隱性召回難應(yīng)對

　　事實上，對于北京市環(huán)保局突然開出的罰單，現(xiàn)代汽車方面早有心理準(zhǔn)備。北京商報記者從相關(guān)渠道獲悉，此前廠家曾在未公開的情況下對進(jìn)口勝達(dá)3.0L車型進(jìn)行過召回。

　　經(jīng)過多方聯(lián)系，北京商報記者找到了車主張先生，他表示，此前現(xiàn)代的售后人員曾打電話讓其將車開回4S店進(jìn)行檢測、維修，并免費更換噴油嘴。“進(jìn)口勝達(dá)3.0L是六缸車型，一個噴油嘴的價格接近700元，如果對其銷售出的該車型全部免費更換6個噴油嘴，對于廠家來說也是個不小的費用。剛開始很不理解，在看到環(huán)保局的處罰決定時我才明白是為了排放達(dá)標(biāo)而做的準(zhǔn)備。”張先生說。

　　針對此次更換噴油嘴的問題，北京商報記者曾致電現(xiàn)代售后服務(wù)熱線，詢問進(jìn)口現(xiàn)代勝達(dá)3.0L為何油耗偏高。客服人員表示，車主需要將車開回4S店進(jìn)行檢查，并讓4S店人員查詢該車輛是否屬于年初召回的車型范圍。

　　北京商報記者查閱召回網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年關(guān)于進(jìn)口現(xiàn)代的召回信息目前只有一條，針對的是2007-2013年款進(jìn)口維拉克斯汽車，原因也只是車輛安裝的缸蓋罩墊設(shè)計不當(dāng)。而在2013年的召回記錄中，也并未查詢到現(xiàn)代汽車關(guān)于勝達(dá)噴油嘴故障的召回信息。

　　根據(jù)我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)的規(guī)定，生產(chǎn)者實施召回，應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門的規(guī)定制定召回計劃，并報國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門備案。同時，應(yīng)當(dāng)以便于公眾知曉的方式發(fā)布信息，告知車主汽車產(chǎn)品存在的缺陷。顯然，現(xiàn)代汽車客服所稱的因噴油嘴故障召回并非是公開的召回，現(xiàn)代汽車采取的隱形召回的做法，明顯違反了《條例》的相關(guān)規(guī)定。

　　汽車分析師賈新光表示，盡管汽車召回已被消費者廣泛接受，但一個毋庸置疑的現(xiàn)象是，汽車廠商面對存在問題的汽車產(chǎn)品時，并不如實告訴消費者，這本身就侵害了消費者的知情權(quán)，而此次更換噴油嘴為應(yīng)付排放檢查，也反映了汽車廠商對消費者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　油耗新規(guī)門檻提升

　　隨著全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，近幾年不僅美國加強(qiáng)了排放的監(jiān)管，中國對油耗的管理也更加嚴(yán)格。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次現(xiàn)代汽車在中國遭遇處罰與2015年我國油耗管理新規(guī)息息相關(guān)。

　　不久前工信部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)出《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，力促國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)。對于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，《通知》還推出了五項力度前所未有的懲罰性措施。

　　《通知》出臺之前，工信部還發(fā)布了《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)未能實現(xiàn)平均油耗目標(biāo)，占比為36%。其中，85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中有27家未達(dá)標(biāo)，包括一汽、北汽等企業(yè)；而26家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有一半未達(dá)標(biāo)，包括克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日產(chǎn)(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進(jìn)口乘用車企業(yè)。

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節(jié)能減排、應(yīng)對空氣質(zhì)量壓力的情況。這也迫使汽車企業(yè)積極應(yīng)對，使產(chǎn)品的性能改進(jìn)和新技術(shù)的應(yīng)用向標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

　　與此同時，面對因油耗“造假門”消費者產(chǎn)生的質(zhì)疑，現(xiàn)代汽車也開始針對車型的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行提升。據(jù)悉，為解決油耗高、排放大的問題，現(xiàn)代汽車近日發(fā)布了“2020年(單位燃油)行駛里程提升路線圖”，對當(dāng)下10款汽油/柴油發(fā)動機(jī)中的7款進(jìn)行改進(jìn)。同時還將發(fā)布一系列環(huán)境友好型車輛，包括混動車、電動車和氫燃料電池車，目標(biāo)是到2020年前后將燃油經(jīng)濟(jì)性較當(dāng)前提高25%。

　　對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代汽車因燃油經(jīng)濟(jì)性虛高承受了罰款和賠償，因此提升節(jié)油水平勢在必行。但由于《通知》的限制，進(jìn)口現(xiàn)代短期內(nèi)無法滿足國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，這也讓現(xiàn)代汽車只能通過更換噴油嘴等零件降低對排放的影響。“采用隱性召回更換零件應(yīng)對，不如放到明處，積極做出一些改變，一旦事情敗露，反而得不償失，最終在消費者面前失去了信任。”上述人士稱。