冷卻三年

　　從2012年開始，豐田暫停了在全球新增整車產(chǎn)能的步伐。雖然其全球年銷量大部分時(shí)候均居于全球各車企之冠，上財(cái)年(2013年4月至2014年3月)更是率先實(shí)現(xiàn)年銷量上千萬輛。

　　豐田在中國(guó)產(chǎn)能擴(kuò)張節(jié)奏也隨全球規(guī)劃一度停滯。2012年6月，日本媒體報(bào)道稱，考慮在中國(guó)天津建立一座新工廠，將在華產(chǎn)能提升至年產(chǎn)百萬輛以上，從而縮小在中國(guó)市場(chǎng)與歐美及韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

　　日媒表示，一汽豐田天津第四工廠將主要生產(chǎn)小型車，2014年12月左右完成興建工作，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年產(chǎn)能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。這兩座新工廠將使豐田在華總產(chǎn)能提升到130萬輛左右，較目前增長(zhǎng)40%，拉近同通用、大眾和現(xiàn)代-起亞在華的距離。

　　然而，在2012年9月釣魚島危機(jī)導(dǎo)致反日浪潮之后，豐田汽車已經(jīng)決定在日系車在華銷量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。

　　豐田之所以采取暫停擴(kuò)張的戰(zhàn)略，同其掌門人豐田章男密不可分。豐田章男于2009年執(zhí)掌豐田汽車，這家老牌車企由其祖父于80多年前所創(chuàng)立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當(dāng)時(shí)形勢(shì)異常嚴(yán)峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來首度營(yíng)業(yè)虧損。

　　關(guān)于業(yè)績(jī)滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認(rèn)為很大程度上歸因于前任掌門人盲目追求規(guī)模和利潤(rùn)，為此豐田將重新聚焦于產(chǎn)品和質(zhì)量，直接拋出“擴(kuò)張三年禁”，2016年之前在全球范圍內(nèi)不會(huì)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

　　如今，隨著豐田全球規(guī)模和利潤(rùn)的復(fù)蘇，高管開始思考是否已經(jīng)到了重新踩下擴(kuò)張油門、設(shè)立新產(chǎn)能的時(shí)機(jī)。到今年3月底，豐田上財(cái)年率先實(shí)現(xiàn)年銷售一千萬輛汽車。

　　新近大眾汽車集團(tuán)也同樣邁入了“年銷千萬輛俱樂部”，2014年其全球總銷量達(dá)到1,014萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%，其中在最大市場(chǎng)中國(guó)銷量368萬輛。豐田尚未公布去年全球銷量，但據(jù)估計(jì)產(chǎn)量可能接近1,032萬輛的目標(biāo)值，零售銷量則不得而知，很可能同大眾之間差距極小。

　　面對(duì)大眾咄咄逼人的趕超勢(shì)頭，豐田再度掀起擴(kuò)張浪潮，也被視為一種應(yīng)對(duì)之舉。未來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，而最大車企頭銜的爭(zhēng)奪也會(huì)愈發(fā)白熱化。