原標(biāo)題：滴滴快的被指受資本驅(qū)動(dòng) 或盡快啟動(dòng)上市

　　今日，快的打車與滴滴打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后的新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。新公司股權(quán)架構(gòu)及估值并沒(méi)有透露，不過(guò)據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)此前報(bào)道，兩者合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。

　　對(duì)于快的、滴滴合并一事，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，合并后，整體來(lái)看，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是利大于弊，不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看，新公司將面臨人員架構(gòu)調(diào)整的難題。兩家合并后，對(duì)于廣大普通用戶“補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)停止”的疑問(wèn)，上述業(yè)內(nèi)人士指出，專車業(yè)務(wù)方面，補(bǔ)貼還會(huì)繼續(xù)，但是出租車方面的補(bǔ)貼將會(huì)衰減。

　　“快的、滴滴合并或是資本驅(qū)動(dòng)”

　　今日，快的、滴滴聯(lián)合聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。對(duì)于合并的原因，億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普對(duì)中新網(wǎng)IT頻道分析稱，背后應(yīng)該是資本驅(qū)動(dòng)。

　　黃淵普稱，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例實(shí)際上已經(jīng)很小，資本方在其中有很大的話語(yǔ)權(quán)。即便創(chuàng)始人不愿意合并，但資本講究的是套現(xiàn)盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除將很快啟動(dòng)上市。”

　　據(jù)了解，快的方面已經(jīng)獲得4輪融資，今年1月份還獲得軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)以及老虎環(huán)球基金跟投的6億美元巨額投資。滴滴方面同樣是4輪融資，最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資的7億美元。

　　業(yè)內(nèi)：未來(lái)雙方將面臨整合難題

　　對(duì)于合并的利弊，黃淵普認(rèn)為，是利大于弊，原因有二：其一，目前快的、滴滴在APP打車市場(chǎng)上平分秋色，都沒(méi)有做到市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合并后強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以穩(wěn)固住市場(chǎng)主導(dǎo)地位；其二，快的、滴滴都擁有龐大的用戶規(guī)模，合并后可以疊加一部分，利與市場(chǎng)宣傳，進(jìn)一步發(fā)揮出規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，據(jù)悉，快的和滴滴用的支付方式不同，快的用支付寶，滴滴用微信支付，合并后雙方關(guān)于支付問(wèn)題雙方會(huì)不會(huì)產(chǎn)生矛盾，況且支付寶和微信支付為爭(zhēng)奪移動(dòng)支付市場(chǎng)一直“較勁”，甚至“紅包大戰(zhàn)”不止。

　　黃淵普認(rèn)為，未來(lái)兩種支付應(yīng)該在快的和滴滴上面都有體現(xiàn)。“這不是合并后兩者融合的難點(diǎn)，難點(diǎn)在于人員架構(gòu)調(diào)整上面。”黃淵普說(shuō)道。

　　據(jù)悉，合并后，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。不過(guò)黃淵普認(rèn)為，未來(lái)兩家將面臨人員整合、架構(gòu)調(diào)整的難題。

　　出租車補(bǔ)貼或?qū)⑺p 專車業(yè)務(wù)繼續(xù)

　　時(shí)至今日，去年年初快的、滴滴的“燒錢大戰(zhàn)”還歷歷在目，消費(fèi)者從中得到不少實(shí)惠。對(duì)于滴滴、快的今日的合并，普通用戶最關(guān)心的便是未來(lái)打車補(bǔ)貼是否還會(huì)如從前那么“給力”，有媒體分析，未來(lái)打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”或偃旗息鼓。

　　黃淵普對(duì)此表示，未來(lái)出租車補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步衰減，即便是有，也不會(huì)超過(guò)5元。黃淵普解釋道：“打車軟件在出租車市場(chǎng)的生意的很難做，基本上賺不到錢。原來(lái)是為了宣傳、擴(kuò)大用戶規(guī)模和培養(yǎng)用戶支付習(xí)慣，現(xiàn)在效果已經(jīng)達(dá)到。”

　　“專車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼還是會(huì)繼續(xù)。”黃淵普說(shuō)道，目前，快的、滴滴即便聯(lián)合也沒(méi)有占到專車市場(chǎng)絕對(duì)地位，他們的對(duì)手林立，如Uber、易到用車和新入場(chǎng)的神州專車等。

　　快的方面也對(duì)中新網(wǎng)IT頻道表示，合并的一個(gè)原因便是，專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動(dòng)出行領(lǐng)域，快的、滴滴雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。