快的打車與滴滴打車14日聯(lián)合發(fā)布聲明稱實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，新公司實(shí)行聯(lián)合CEO制度，業(yè)務(wù)依舊各自獨(dú)立。

　　雙方稱，新公司將實(shí)施聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　阿里巴巴集團(tuán)參與投資的快的打車和騰訊公司參與投資的滴滴打車，在過(guò)去一年間掀起了移動(dòng)打車領(lǐng)域持續(xù)的“燒錢大戰(zhàn)”，以優(yōu)惠券等方式對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)。易觀國(guó)際兩周前最新發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年末，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國(guó)打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。

　　滴滴打車CEO程維表示，中國(guó)移動(dòng)出行的快速發(fā)展不到3年時(shí)間，所呈現(xiàn)的社會(huì)價(jià)值是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的共享經(jīng)濟(jì)特征。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，移動(dòng)出行在全球都是全新的領(lǐng)域，通過(guò)聚合人才，快速發(fā)展，有機(jī)會(huì)走向全球。

　　至于合并是否觸及壟斷的質(zhì)疑，雙方回應(yīng)稱，城市出行這個(gè)市場(chǎng)非常大，移動(dòng)打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。

　　至于合并是否會(huì)終結(jié)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，雙方稱，一段時(shí)間內(nèi)針對(duì)性的補(bǔ)貼依舊會(huì)存在，市場(chǎng)大，培育新的用戶和市場(chǎng)仍舊需要成本，未來(lái)會(huì)把更多的精力放到產(chǎn)品和技術(shù)上。

　　有關(guān)合并之后的兩個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)是否財(cái)務(wù)獨(dú)立等問(wèn)題，雙方稱將在春節(jié)過(guò)后的發(fā)布會(huì)進(jìn)一步披露細(xì)節(jié)。

　　快的與滴滴合并三問(wèn)

　　14日，國(guó)內(nèi)最大的兩家打車軟件公司—快的和滴滴正式宣布合并。2014年初因補(bǔ)貼大戰(zhàn)快速崛起的兩家打車軟件公司，如今合為一家。那么，這起合并是否涉及壟斷，會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的影響，又將如何倒逼出租車運(yùn)營(yíng)體制變化呢？

　　強(qiáng)強(qiáng)合并是否涉及壟斷？

　　一提起打車軟件，大家可能立刻會(huì)想到快的打車和滴滴打車。易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國(guó)打車軟件累計(jì)賬戶數(shù)量達(dá)1.72億，而快的和滴滴的市場(chǎng)份額之和為99.8%。如今兩家合并，豈不是整個(gè)市場(chǎng)就由一家說(shuō)了算？那么，快的和滴滴合并是否會(huì)遭遇反壟斷審查呢？

　　滴滴打車和快的打車高層否認(rèn)合并會(huì)帶來(lái)壟斷。滴滴打車總裁柳青說(shuō)：“我們做的是出行行業(yè)，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領(lǐng)域，所以我們不涉及壟斷。”

　　根據(jù)2008年施行的《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，“參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元人民幣”時(shí)，“經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)事先向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中”。

　　對(duì)此，長(zhǎng)期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的律師趙占領(lǐng)告訴記者，雖然快的打車和滴滴打車的市場(chǎng)份額很大，但是他們的銷售額并不高，因?yàn)榇蟛糠皱X是交給出租車公司的，專車業(yè)務(wù)也只是剛剛起步，所以很可能達(dá)不到向商務(wù)部申報(bào)的水平。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，反壟斷法是制裁壟斷行為，例如濫用市場(chǎng)支配地位、制定壟斷協(xié)議等，而沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，僅靠市場(chǎng)份額無(wú)法認(rèn)定其為壟斷。

　　用戶“福利”如何變化？

　　在打車軟件持續(xù)了一年多的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后，很多消費(fèi)者已習(xí)慣了免起步價(jià)打車的補(bǔ)貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補(bǔ)貼是否會(huì)大幅度減少呢？

　　對(duì)此，柳青告訴記者，雖然補(bǔ)貼還會(huì)持續(xù)，但失去了對(duì)手的刺激，打車軟件的補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)會(huì)減少。

　　長(zhǎng)時(shí)間、高額度的現(xiàn)金補(bǔ)貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負(fù)。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼的減少對(duì)消費(fèi)者并不意味著“絕對(duì)利空”，可能未來(lái)打車反而變得更容易了。

　　此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過(guò)補(bǔ)貼的方式，吸引了大量本沒(méi)必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會(huì)更方便。

　　目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業(yè)務(wù)逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢(shì)所趨。這對(duì)消費(fèi)者群體來(lái)說(shuō)也屬于利好。

　　出租車改革能否加速？

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務(wù)也會(huì)形成合力，對(duì)于出租車行業(yè)既有模式進(jìn)一步加壓。

　　易觀智庫(kù)分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場(chǎng)上會(huì)擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力，如車的數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)未來(lái)更多的城市交通細(xì)分市場(chǎng)得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場(chǎng)，制造更大的鯰魚效應(yīng)。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因?yàn)樵谀壳罢攮h(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運(yùn)作空間，所以專車是目前有機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)盈利的商業(yè)模式。快的和滴滴合并后，會(huì)和神州、一嗨等租車企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。“有些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監(jiān)管下蓬勃發(fā)展。我不認(rèn)為汽車租賃市場(chǎng)多年不變的法規(guī)制度會(huì)一直管束著新生事物，不久的將來(lái)一定會(huì)有所改變和完善。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)滴滴打車和快遞打車合并，出租車行業(yè)必須加快自身改革。否則，不僅沒(méi)有退路，甚至連潛在的出路也可能會(huì)被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。