部分擁有融資平臺的上市發(fā)動機企業(yè)，日子相對好過。比如云內(nèi)動力便在2014年底通過定向增發(fā)，成功募集了 7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動 機產(chǎn)業(yè)化建設項目”，為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設提供了資金保障。“對很多輕型機企業(yè)而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機會。”一位業(yè) 內(nèi)人士告訴記者，輕型機市場產(chǎn)品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業(yè)終將被市場淘汰。

　　事實上，隨著輕卡高端化的發(fā)展，輕型柴油機領域的技術(shù)進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為產(chǎn)品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。

　　2015年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發(fā)，哪一家輕型機企業(yè)會消失?我們不妨拭目以待。

　　獨立發(fā)動機企業(yè)靠“多元化”抗擊市場風險2014年濰柴、玉柴兩大獨立發(fā)動機企業(yè)雖均未能實現(xiàn)當年銷量目標，但 基本保持了在各自傳統(tǒng)市場中的地位。玉 柴雖然全年銷量同比下降7.06%，但銷售額同比增長3%、市場份額提升1.4個百分點，2014年玉柴在通機動力、船電動力、乘用車動力、燃氣動力和海 外市場的銷量正增長，在客車動力市場實現(xiàn)了預期銷售目標，繼續(xù)保持了在客車這一傳統(tǒng)優(yōu)勢領域的龍頭老大地位。濰柴則在主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機和外資發(fā)動機 企業(yè)強勢進攻的重壓下，通過在船舶、發(fā)電機組、汽車起重機等領域的增長，抵消了重卡市場銷量的下降。

　　但兩家企業(yè)目前承受的市場壓力也是顯而易見的。眾所周知，商用車市場的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟增速密切相關。2015年我國宏觀經(jīng)濟仍存在下行壓力已成共識，在市場需求不振和購車成本上漲的不利形勢下，商用車市場的銷量自然不容樂觀，這一壓力也將相應傳導至發(fā)動機企業(yè)身上。

　　獨立發(fā)動機企業(yè)的市場危機感自然更為強烈。一方面在重機市場，重卡企業(yè)紛紛上馬發(fā)動機項目，而且公路貨運受高鐵貨運的沖擊越來越大;另一方面，外資發(fā)動機巨頭憑借技術(shù)優(yōu)勢步步緊逼，不斷擠壓企業(yè)固有的市場空間。

　　從目前看，繼續(xù)多年前的產(chǎn)品、市場的多元化發(fā)展思路，提升自身在質(zhì)量、成本、交付方面以及服務上的競爭力，仍將是2015年濰柴、玉柴等獨立發(fā)動機企業(yè)抗衡市場風險的主要途徑。

　　憑借更為豐富的產(chǎn)品譜系和技術(shù)、規(guī)模成本優(yōu)勢，隨著這些企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)和精益管理的不斷優(yōu)化，未來獨立發(fā)動機企業(yè)仍將成為這一市場的中流砥柱。從市場的拓展看，除了船舶、發(fā)電機組、通機等市場的開拓，海外出口也將成為獨立發(fā)動機企業(yè)實現(xiàn)市場突圍的重要途徑。

　　外資品牌誰家會勝出?

　　2014年是外資發(fā)動機企業(yè)業(yè)績有明顯起色的一年。國四排放升級的實施，對于康明斯、曼、上菲紅、納威司達等外 資品牌委實是個好消息。特別是輕型機的 升級換代，給了這些外資企業(yè)大量進入機會。以納威司達為例，其2014年發(fā)動機產(chǎn)量已經(jīng)達到6.6萬臺套，2015年計劃目標更高，根據(jù)其規(guī)劃，2.8L 發(fā)動機將生產(chǎn)8萬臺、3.2L 發(fā)動機生產(chǎn)1.3萬臺、4.8L發(fā)動機生產(chǎn)7000臺。而康明斯的輕型發(fā)動機也隨著北汽福田高端輕卡歐馬可的銷量激增水漲船高。據(jù)了解，2014年福田配 裝康明斯ISF 發(fā)動機的歐馬可、奧鈴CTX銷量增長迅猛，其中歐馬可的市場增長率高達50%。