從頂著“汽車界蘋果”的光環(huán)到因銷量問題一年三換帥，隨著光環(huán)的褪去，特斯拉在中國迎來了周年考。今日，特斯拉將在北京舉辦入華一周年的慶祝儀式。去年4月，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克首次來華，在北京親臨首批車主交車儀式。彼時，馬斯克還強調，將盡快提供更多車輛滿足中國消費者需求。一年之后，中國市場不僅未能完成銷售目標，而且成為特斯拉全球范圍內惟一有庫存車的市場。馬斯克強調：“中國的經濟增速放緩并不會對特斯拉的中國戰(zhàn)略產生影響。”

　　慘不忍睹

　　去年4月，第一批中國用戶正式從馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙。當時作為純進口豪華電動四門轎跑車的Model S，以其基于并超越百年傳統(tǒng)造車的制造工藝和電動車與生俱來的“零排放”在中國市場引發(fā)電動旋風，迅速虜獲一大批忠實“特粉”。對此，特斯拉曾預測，2014年特斯拉在中國地區(qū)的銷售量應該能占到該車全球銷量的30%-35%。

　　然而，財報顯示，特斯拉2014年產量為3.5萬輛，銷量為3.17萬輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%；亞太地區(qū)為4750輛，僅占總銷量的15%。而根據(jù)中國進口車數(shù)據(jù)，特斯拉2014年在中國銷售4000多輛，而上牌量僅為2499輛。

　　對于這份難以接受的成績單，馬斯克給出的評價是“非常不盡如人意”，甚至引發(fā)了特斯拉股價震蕩。業(yè)內普遍認為，特斯拉在中國的發(fā)展遠遠沒有看上去那么美，中國市場遠未達到預期也成為特斯拉全球業(yè)績走低的重要原因。此前，由于銷量問題，特斯拉在中國三次換帥，先是鄭順景于去年3月底離職，而后接替他的吳碧瑄于去年12月離職。今年2月，金俊也從特斯拉離職。一年的時間，特斯拉大中華區(qū)三位高管出走，也能感受到馬斯克在中國市場拓展上的無能為力和焦急情緒。

　　水土不服

　　在特斯拉的首年銷售中，被抱怨最多的問題就是充電難和無法享受到新能源汽車的扶持政策。據(jù)悉，特斯拉已經在中國10座城市里建設了23個超級充電站，但充電站的數(shù)量依然無法滿足消費者的需求。與此同時，特斯拉已經在上海、杭州、深圳三個城市獲得新能源汽車牌照，但直到目前為止，特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放開，更無法依此獲得一張牌照，據(jù)了解，不少公司和個人因此放棄了購買計劃。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，北京等限購城市是特斯拉等進口電動汽車的主要銷售區(qū)域，目前已經有多個城市向進口電動汽車開放新能源汽車牌照。但北京依然是特斯拉亟待在牌照方面取得突破的區(qū)域。

　　為了應對這種窘狀，特斯拉正在努力擴大中國的充電網(wǎng)絡，以期緩解里程焦慮，同時增加一些符合中國本土品位的豪華功能，并積極與北京市政府溝通，希望盡早獲得新能源汽車牌照。

　　崔東樹認為，特斯拉進入中國后暴露出的問題不少，這直接導致特斯拉在中國業(yè)績的不理想。這家在進入中國之初就備受關注的公司，在走下“神壇”之后，除了需要面對外資公司進入中國都會遇到的一系列問題，還由于其獨特的企業(yè)文化及所在市場的極大未知性而顯得前路坎坷。

　　馬斯克仍表示樂觀

　　在今年的博鰲論壇期間，馬斯克表示，“我們非常明確，要用長期的眼光思考特斯拉在中國的發(fā)展，并將在三年內在中國設立工廠和研發(fā)中心，以實現(xiàn)本土化生產”。

　　實際上，特斯拉中國區(qū)高層領導團隊在2015年年初就已提出了具體的解決方案，提升用戶體驗及本土化服務、更快速高效響應市場需求；清晰傳達電動汽車的先進技術和產業(yè)構想，培育和教育新能源汽車市場；加強與政府和產業(yè)合作伙伴合作，推動中國新能源汽車基礎設施建設和生態(tài)圈的建立；更多發(fā)揮現(xiàn)有車主作用，加強與特斯拉車主和各界有識之士的聯(lián)動。

　　為此特斯拉在中國實施了售后服務升級，讓車主享受到特斯拉全行業(yè)獨有的“空中升級”、“遠程診斷”、近乎“零保養(yǎng)”和“價格透明”的維修等擁有體驗。

　　不過，獨立汽車評論人張志勇認為，特斯拉最大的失誤是在中國市場的發(fā)展過于樂觀，產品價格高，消費者過于小眾，而持續(xù)的新產品刺激，是其市場關注度回升的關鍵所在。

　　值得關注的是，今日Model S P85D也將上市，新產品的補充也讓特斯拉重新恢復了關注度。今年3月特斯拉在中國市場的銷量較2月大幅增長，增幅為130%-150%。馬斯克表示，對中國市場未來發(fā)展“相當樂觀”。