私車載客隱患一籮筐——

　　Uber等互聯(lián)網(wǎng)專車通過(guò)提供高效而廉價(jià)的出行服務(wù)，短時(shí)間內(nèi)改變了城市公共交通的格局，受到了不少人的青睞，很多私家車紛紛加盟專車，但是，私車載客存在的安全隱患，你知道多少呢？讓我們用保險(xiǎn)篇、司機(jī)篇、車況篇、安全篇等四大隱患篇章，力求讓你一目了然。

　　-專題統(tǒng)籌：辛捷愷

　　-專題采寫(xiě)：新快報(bào)記者 張亮 牟曉翼

　　保險(xiǎn)篇

　　夢(mèng)想：專車出車禍，會(huì)有賠付 現(xiàn)實(shí)：車非合法租賃車，保險(xiǎn)公司可不賠

　　雖然從上個(gè)月起，很多私家車加盟專車時(shí)被要求買至少30萬(wàn)元的乘客座位險(xiǎn)，但專車發(fā)生交通事故，乘客能否獲賠呢？

　　據(jù)保監(jiān)部門負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)論什么專車品牌，只要車源是合法的租賃車，購(gòu)買保險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司都必須賠付，賠付額度則根據(jù)各家專車公司投保的類型和 保費(fèi)額度確定。但只要是私家車掛靠的(行駛證為非運(yùn)營(yíng)車輛)，無(wú)論購(gòu)買了什么類型的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司仍可以拒賠，最終估計(jì)要靠法院裁決。據(jù)記者了解，此前南 京發(fā)生過(guò)專車交通事故案例，法院判決支持保險(xiǎn)公司不賠償。

　　記者從幾家保險(xiǎn)公司了解到，目前保險(xiǎn)行業(yè)也在積極創(chuàng)新，但并無(wú)針對(duì)私家車做專車的險(xiǎn)種(涉嫌違法營(yíng)運(yùn))。按去年“車險(xiǎn)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)報(bào)表”數(shù)據(jù)對(duì) 比，營(yíng)運(yùn)客車的保費(fèi)較非營(yíng)運(yùn)客車高3800元/輛，目前國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)客車的車均賠付高于非營(yíng)運(yùn)客車2900元/輛。所以，私家車以非營(yíng)運(yùn)車輛保險(xiǎn)來(lái)獲得專車運(yùn) 營(yíng)的賠付，是損害保險(xiǎn)公司利益的。

　　部分專車公司如滴滴快的專車和易到用車等，都直接和保險(xiǎn)公司合作，購(gòu)買了多險(xiǎn)種保險(xiǎn)，包括要求提供車輛的租賃公司按座位數(shù)量，給每個(gè)座位購(gòu)買最 高30萬(wàn)元的乘客座位險(xiǎn)。滴滴快的還專門成立了理賠基金，聲稱一旦發(fā)生事故，先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)賠付。但記者就此采訪了不少專 車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)這些保險(xiǎn)僅涉及租賃車，針對(duì)私家車并無(wú)明確保險(xiǎn)保障。Uber司機(jī)盧師傅表示：“我們(私家車)出了事，公司目前是不管的，要自己按本車的保 險(xiǎn)申請(qǐng)賠付。我現(xiàn)在第三方都買了50萬(wàn)元以上。”

　　按交通部門的說(shuō)法，如果是私家車掛靠在打車軟件平臺(tái)上載客，即使車主購(gòu)買了各種責(zé)任險(xiǎn)，但由于屬非法運(yùn)營(yíng)，保險(xiǎn)公司仍可以車主擅自改變車輛使用 性質(zhì)，增加保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)為由拒賠。但在實(shí)際過(guò)程中，可能出現(xiàn)乘客為了獲得保險(xiǎn)，配合司機(jī)隱瞞非法營(yíng)運(yùn)的情況。劉師傅說(shuō)：“其實(shí)乘客也明白，如不隱瞞可能就只有 找司機(jī)和車主索賠，搞不好一分錢都拿不到。”

　　司機(jī)篇

　　夢(mèng)想：司機(jī)熟車熟路，素質(zhì)高

　　現(xiàn)實(shí)：新手也能開(kāi)專車，崗前培訓(xùn)非強(qiáng)制

　　受專車高薪宣傳蠱惑，很多出租車司機(jī)轉(zhuǎn)行當(dāng)專車司機(jī)，連很多不熟車不熟路的司機(jī)，甚至剛拿駕照的實(shí)習(xí)司機(jī)也能注冊(cè)專車司機(jī)。專車司機(jī)陳先生告訴 記者：“我全職做Uber之后，每個(gè)月都能過(guò)萬(wàn)，有時(shí)一周能做到5000元。我身邊就有朋友經(jīng)我介紹加入U(xiǎn)ber，剛拿駕照也通過(guò)了。目前專車競(jìng)爭(zhēng)很激 烈，都在搶司機(jī)搶車，尤其是全職的，只要有車有駕照，基本都能通過(guò)。”

　　據(jù)記者調(diào)查，最近兩個(gè)月，由于專車司機(jī)隊(duì)伍極速膨脹，司機(jī)素質(zhì)相比過(guò)去已明顯下降，不熟車不熟路的情況比比皆是，已成為乘客投訴司機(jī)的首要原 因。上個(gè)月才注冊(cè)的張師傅就表示，自己本身是外地人，但聽(tīng)說(shuō)做Uber有錢賺，就兼職早晚高峰試試，結(jié)果因?yàn)椴皇炻犯懔藘蓡?.0的評(píng)分，后來(lái)導(dǎo)航壞了還 被投訴3.0。他說(shuō)：“一個(gè)3.0可以讓我這兩周白干了，我當(dāng)即就下線去修導(dǎo)航。等本期結(jié)算完之后，再上線跑。”

　　此外，記者采訪部分專車乘客時(shí)，還有部分乘客表示有專車司機(jī)是“新手”，甚至是“路怒族”，軋實(shí)線、沖黃燈、別車等行為讓乘客心驚肉跳。而在印度和美國(guó)發(fā)生的Uber司機(jī)強(qiáng)奸女乘客事件，也讓不少乘客對(duì)專車司機(jī)素質(zhì)參差不齊產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　此外，根據(jù)在優(yōu)步從業(yè)已經(jīng)半年的兼職司機(jī)小李介紹，在優(yōu)步注冊(cè)成功，并上傳資料后，會(huì)要求觀看一段視頻。視頻內(nèi)容主要包括Uber司機(jī)端軟件使 用要點(diǎn)、司機(jī)儀容整潔、車輛外觀無(wú)損傷和經(jīng)常清潔、與乘客交流技巧等。其中與乘客交流技巧包含了主動(dòng)詢問(wèn)路徑等要點(diǎn)。但沒(méi)有包含安全駕駛方面，尤其是營(yíng)運(yùn) 車輛注意事項(xiàng)的內(nèi)容。

　　其后便是至少五天的背景調(diào)查審核期，司機(jī)需要提供身份證號(hào)碼。根據(jù)優(yōu)步的授權(quán)書(shū)內(nèi)容，涉及背景信息“可能包括但不局限于：基本身份信息、信用記 錄、駕駛歷史、訴訟仲裁、犯罪記錄”。審核通過(guò)后，優(yōu)步會(huì)通知司機(jī)前往接受培訓(xùn)，但并非強(qiáng)制性。但據(jù)小李介紹，培訓(xùn)內(nèi)容與此前的視頻內(nèi)容基本一致，很多司 機(jī)并不會(huì)接受此培訓(xùn)，而是直接上崗開(kāi)工。

　　車況篇

　　夢(mèng)想：豪車隨叫即來(lái)，有面子

　　現(xiàn)實(shí)：不按標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)年檢，二手車能注冊(cè)

　　除了保險(xiǎn)和司機(jī)的隱患，很多乘客并不了解私家車做專車的車況也有隱患。乘客鐘小姐說(shuō)：“我坐過(guò)寶馬、路虎、凱迪拉克的專車，也都是私家車，難道這些車的車況不比出租車好？不比出租車安全？”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，持這種觀點(diǎn)的受訪乘客占了多數(shù)。

　　記者近期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前新加入的司機(jī)，10萬(wàn)-20萬(wàn)元的車型已成為主流，其中10萬(wàn)元的車型最為賺錢也最多，不少專車司機(jī)為求高額利潤(rùn)降低風(fēng) 險(xiǎn)，紛紛購(gòu)買10萬(wàn)元以下的二手車加入專車。據(jù)專車司機(jī)反映，豪車做專車其實(shí)是虧本的，有的豪車司機(jī)目的不在賺錢，而是在交友上，但多數(shù)都不是全職，一般 是晚高峰之后才會(huì)上線。而路上做得最勤快的，往往是買二手車的外地司機(jī)。

　　那私家車做專車對(duì)比出租車有何區(qū)別呢？以廣州出租車為例，每年年檢4次，5年報(bào)廢(退出運(yùn)營(yíng))，而且滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的出租車幾乎每10天都會(huì)做保 養(yǎng)，有的是出租車公司包了的。反觀私家車當(dāng)專車運(yùn)營(yíng)，就算是全職的，別說(shuō)10天，一個(gè)月一次保養(yǎng)的都很少。更不要說(shuō)每年多達(dá)4次的車況檢驗(yàn)、8年報(bào)廢(出 租車5年)等這些營(yíng)運(yùn)車輛本身的標(biāo)準(zhǔn)要求，私家車做專車根本不達(dá)標(biāo)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，租賃車由于有第三方租賃公司管理，情況相對(duì)好些，但由于保養(yǎng)會(huì)影響成本，依 然比不上出租車。

　　值得一提的是，私家車自2014年9月1日起，6年以內(nèi)的則無(wú)需到檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，可以免檢，且無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢年限規(guī)定。也就是說(shuō)，可能 存在行駛里程相當(dāng)?shù)鲎廛?年內(nèi)至少檢驗(yàn)20次，私家車卻一次未檢的情況。由于私家車檢驗(yàn)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛故障不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，存在嚴(yán)重安全隱患。同時(shí)，廣 州市出租車按規(guī)定配備了車載智能終端，市交通部門可以實(shí)時(shí)監(jiān)控或回放車輛軌跡，掌握車輛營(yíng)運(yùn)情況，發(fā)生司乘糾紛時(shí)，可有效維護(hù)雙方的合法權(quán)益。

　　安全篇

　　夢(mèng)想：人好車好，安全沒(méi)問(wèn)題 現(xiàn)實(shí)：專車公司做無(wú)本生意，司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)高

　　談起私家車做專車，不少專車司機(jī)都向記者強(qiáng)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)最高、最沒(méi)有保障的，其實(shí)是專車司機(jī)本身。實(shí)際上，專車公司主要是一個(gè)軟件公司，在司機(jī)眼中 就是一個(gè)擁有平臺(tái)和四方協(xié)議的“空殼公司”，做的是不出車、不出人、不承擔(dān)責(zé)任的無(wú)本生意。陳師傅就表示：“其實(shí)就是利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，讓我們出車、出人、 出保險(xiǎn)、出保養(yǎng)、出停車費(fèi)，為他們上市來(lái)刷業(yè)績(jī)。如果不是對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼，可能會(huì)有一半人不做這行。”

　　據(jù)介紹，私家車的加盟司機(jī)，公司不會(huì)為其買五險(xiǎn)一金，也不會(huì)為其購(gòu)買車險(xiǎn)，而保養(yǎng)優(yōu)惠，則有個(gè)別公司會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)部分金牌司機(jī)，但目前基本沒(méi)有了。目 前專車公司都已明確表示，如果私家車被查，不會(huì)幫司機(jī)贖回車輛，迫使司機(jī)做乘客工作，隱瞞非法營(yíng)運(yùn)的情況。也就說(shuō)，專車司機(jī)不但要買車，養(yǎng)車，買車險(xiǎn)，買 養(yǎng)老保險(xiǎn)，自行保養(yǎng)，更重要的是要自擔(dān)被查的風(fēng)險(xiǎn)和交通事故意外險(xiǎn)。專車司機(jī)王先生說(shuō)：“如果司機(jī)自帶輛豪車做專車，并出了交通事故致乘客死亡，以及其他 傷亡。一旦被查證是非法營(yíng)運(yùn)，不但車輛要被扣押，保險(xiǎn)公司也很可能拒賠。這種情況下，死者家屬有可能會(huì)將專車司機(jī)車主告上法庭，甚至導(dǎo)致其傾家蕩產(chǎn)。”

　　此外，部分專車司機(jī)尤其是女司機(jī)不敢做深夜生意，就是擔(dān)心自身安全。專車司機(jī)盧先生說(shuō)：“雖然司機(jī)車輛的證件會(huì)相對(duì)比較齊全，但乘客則不好說(shuō)。 遇上喝醉酒的或者情緒非常激動(dòng)的乘客，就會(huì)非常棘手。也有同行反映被醉酒乘客打，卻因私家車而不敢報(bào)案的情況，專車司機(jī)其實(shí)最沒(méi)有保障。”

　　●鏈接

　　這些國(guó)家地區(qū)對(duì)Uber“Say no”

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber的估值正逼近甚至超過(guò)500億美元，與此同時(shí)，這家極具爭(zhēng)議的公司正在全球范圍內(nèi)面臨法律挑戰(zhàn)。不查不知道，原來(lái)在全 球范圍內(nèi)Uber受到了德國(guó)、印度、西班牙、韓國(guó)、泰國(guó)和巴西等十幾個(gè)國(guó)家的禁令，甚至連美國(guó)德克薩斯州、邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等地區(qū)也對(duì)其 封殺。而在印度和美國(guó)休斯敦發(fā)生的Uber司機(jī)強(qiáng)奸女乘客事件，還間接導(dǎo)致聯(lián)合國(guó)婦女署取消了和Uber達(dá)成的100萬(wàn)女司機(jī)合作計(jì)劃。

　　其中，因?yàn)榕普铡⒐偎尽⒉徽?dāng)競(jìng)爭(zhēng)和保險(xiǎn)等問(wèn)題，Uber在德國(guó)、西班牙、荷蘭、韓國(guó)、瑞士、泰國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣省被封殺，在美國(guó)本土也遭地方政府抵制。而“強(qiáng)奸事件”、“交通事故賠付”等安全問(wèn)題使得Uber在印度和美國(guó)本土遭封殺抵制。

　　此外，韓國(guó)的做法與廣州有相似之處，都提出會(huì)推出自己的專車平臺(tái)。去年7月首爾市政府表示，韓國(guó)法律禁止未注冊(cè)的私人或租用汽車提供收費(fèi)的運(yùn)輸 服務(wù)，因此Uber是非法的，首爾市政府還表示，將推出一款應(yīng)用，為合法出租車提供與Uber類似服務(wù)，如附近出租車的地理位置數(shù)據(jù)等。去年12月，韓國(guó) 檢察官還對(duì)Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)及其在韓國(guó)的合作伙伴提起訴訟，稱他們違反了韓國(guó)的公共交通法。Uber于3月份暫停了在韓國(guó)的UberX服務(wù)。