上海車展的奇瑞展臺擺了三輛艾瑞澤M7展車，這是其力推的最新產(chǎn)品。每輛M7旁邊都站著一位經(jīng)驗豐富的講解員，有的甚至為奇瑞的工程師。任何一個人坐進M7內(nèi)、甚至在車旁駐足，講解員都會很熱情地迎上來介紹一番。

　　“這款車采用了中置儀表盤，優(yōu)點是開車時看儀表盤不用低頭，稍微側(cè)目就能看見。”這是介紹M7時必須介紹的特點。不過從各大門戶、垂直網(wǎng)站和各個論壇的評論來看，網(wǎng)友對這個中置儀表盤吐槽聲一片。早先奇瑞也推出過中置儀表盤車型，即三廂版QQ6，但銷量很一般。此前豐田威馳、雅力士，雪鐵龍世嘉，長城酷熊等也都采用中置儀表盤，不過現(xiàn)在除了世嘉，其他貌似都“從良”了。看來中國人確實不太喜歡中置儀表盤。

　　M7被詬病的不止這一處。一位本打算買M7但最終選其他車型的網(wǎng)友義憤填膺：“關(guān)注M7大半年，年初想著換車就它了，后來大伙一致提出意見認(rèn)為，中置儀表盤不妥、腰線不明顯、只有兩個氣囊、沒有ESP、排氣管外露、沒時下流行的T動力.……但他們就是不改。”

　　兩年前上海車展上，奇瑞宣布回歸“一個奇瑞”，并率先宣布正向研發(fā)。如今，奇瑞用M7這款車作為轉(zhuǎn)型兩年的答卷，似乎讓消費者不太滿意。這已經(jīng)不是第一次不滿意，去年上市的艾瑞澤3定位于年輕人的代步車，但低配版的沒有遙控鑰匙，甚至沒有安全氣囊。雖然這款車外形不丑，價格不高，但目前月銷量只有2500輛左右。

　　再往前推，第一款正向研發(fā)車型艾瑞澤7上市后，尹同躍十分興奮：“我們會造車了。”如今艾瑞澤7上市已快兩年了，在1.5T版本上市之前月銷量從未超過3000輛，月平均銷量為1500輛左右。究其原因，普遍認(rèn)為其動力單一且偏弱。

　　賣不動了就得降價，艾瑞澤7官方降價0.6萬元，目前的起步價為7.29萬元。剛上市不久的1.5T版本也識趣地定了個算靠譜的價格：7.99萬—10.49萬。奇瑞為此還打出“7萬元級T動力中級轎車”的廣告宣傳語。然而這種低價策略，和當(dāng)初戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提出的堅持技術(shù)奇瑞、品質(zhì)奇瑞、科技奇瑞有又有些背道而馳。奇瑞的回答是，必須得先活下來，才能想著像高端化發(fā)展。

　　是呀，得活下來。不過奇瑞還是比較清高的，據(jù)說本次上海車展尹同躍很不爽，原因是奇瑞的展臺毗鄰華晨和力帆展臺。他認(rèn)為和這些車企展臺相鄰，拉低了奇瑞的檔次。

　　問題還沒有結(jié)束。這次上海車展上奇瑞還展出一款名為α5的概念車，若不出意外，量產(chǎn)后將命名為艾瑞澤5。按照順序，艾瑞澤5應(yīng)該定位于艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。如今這兩款上市的車型價格區(qū)間并沒有拉開多大，這給即將上市的艾瑞澤5的定價出了個難題。

　　自主品牌中奇瑞最先轉(zhuǎn)型，并拿艾瑞澤系列試水，如今艾瑞澤7和艾瑞澤3不慍不火，如果艾瑞澤5還不能交出一份滿意的答卷，則說明這次嘗試是不成功的。可想而知，奇瑞對于這款艾瑞澤5寄予多大的希望。艾瑞澤系列是黃華瓊到奇瑞之后一手打造的，而前不久又傳出他辭去銷售公司總經(jīng)理的消息，讓人浮想聯(lián)翩。

　　細(xì)細(xì)算來，奇瑞在轎車領(lǐng)域雖然款型眾多，但沒有什么拿得出手的車型。去年上市的E3，上市后兩三個月銷量過萬，不過持續(xù)性并不好，如今月銷量只能在2000輛徘徊。不過E3的銷量下滑主要原因未必是艾瑞澤3的出現(xiàn)，一位奇瑞的銷售經(jīng)理說，在E3基礎(chǔ)上只要加1萬多元就能買到瑞虎3，所以很多人就不選擇E3了。而一位剛買了輛瑞虎3的車主是這么說的：“瑞虎3經(jīng)過幾代改進，現(xiàn)在已經(jīng)算比較成熟了，之前的小毛病也少了。”其實自主品牌的競爭力還停留在品質(zhì)的穩(wěn)定性，尚未達到比拼技術(shù)性能的地步。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年奇瑞國內(nèi)外銷量為45.5萬輛，同比增長4.2%，結(jié)束了自2011年之后的三連跌，在自主品牌中排名第六。根據(jù)香港盛博公司(Bernstein Research)提供的上牌數(shù)據(jù)顯示，2014年奇瑞國內(nèi)終端銷量為31.7萬輛，相比于2013年的28.7萬輛同比增長10.5%，在狹義乘用車中占據(jù)2.0%的市場份額。今年第一季度奇瑞的終端銷量為11.1萬輛，在狹義乘用車中占據(jù)2.3%的市場份額。雖然和五年前的銷量冠軍相比還是落后許多，但至少證明其銷量在逐漸回升。

　　另外，奇瑞一直宣傳其平均單車價格超過8萬元。這個數(shù)據(jù)無法考證，不過我們可以從平均排量上看出端倪，2013年奇瑞所有銷售車型的平均排量為1.32升，2014年上升至1.51升，從今年第一季度數(shù)據(jù)顯示，其平均排量達到了1.61升。從平均排量上看得出，其平均售價確實在提升。不過其轎車車型很難達到這個高度，主要是其SUV的功勞。

　　目前奇瑞有瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型，第一季銷量為4.5萬輛，占據(jù)總銷量的近40%。也就是說，這兩款SUV已經(jīng)成為奇瑞的頂梁柱，其他轎車車型依然處于彷徨狀態(tài)。

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“最近自主品牌SUV只是復(fù)蘇，不是復(fù)興，也不是崛起，而是被市場紅利裹挾前行，如果自主品牌始終無法在轎車市場夯實足夠的基礎(chǔ)，SUV所帶來的成長紅利會因為大潮褪去而消失殆盡——不是所有的品牌都有機會成為第二個長城，即便是長城，也難以高枕無憂。”

　　而如今奇瑞主要靠兩款SUV來支撐。本次上海車展，瑞虎5終于推出了1.5T版本，比競爭對手晚了不少時間，值得注意的是，上市的四款1.5T的瑞虎5均搭載手動變速箱，1.5T的艾瑞澤7也是。這說明這款剛出來的發(fā)動機，還沒有做好與自動變速箱匹配，不管是他們自家的7速CVT還是媒體爆料的6速雙離合，讓人多少有些失望。

　　另外，這次上海車展奇瑞還推出了瑞虎3的三周年紀(jì)念版，不過并未做多大改變，僅僅是前保險杠做了調(diào)整，并增加了深色的內(nèi)飾，其他幾乎一成不變。所以網(wǎng)上又是一片吐槽，覺得沒有誠意。

　　奇瑞目前只有這兩款SUV，雖有斷層但好在目前銷量還不錯，而在在5—10萬元價格區(qū)間則有E3 、E5 、新風(fēng)云2、A3、艾瑞澤3等多款價位嚴(yán)重重疊的車型。另外，這些車型延續(xù)性做得不好，因此也就沒有文化底蘊。奇瑞給人的感覺是，哪款車型好就立刻研發(fā)生產(chǎn)，上市后銷量下來了也不去深耕，而是扔了再重新出新產(chǎn)品，如此反復(fù)。

　　不僅銷量如此，奇瑞車的工藝、配置、科技含量、價格等也同樣不慍不火，你挑不出大毛病，卻也沒太大亮點。不管是瑞虎3、瑞虎5，還是艾瑞澤3、艾瑞澤7都是如此，總覺得缺少一種將車打造成主流或經(jīng)典車型的沖勁。

　　“每天走在瘋狂逐夢的大街上，因為象我們這樣的人生來彷徨。路上散落著花朵般受傷的英雄，如同我們一起掙扎著的那些片段...”這是汪峰的專輯《生來彷徨》的主打歌。不過他最近求婚章子怡成功，雖種種波折，但應(yīng)該算擁有了一段彷徨后的幸福時光。希望，奇瑞也能盡快找到不再彷徨的幸福。