中國網(wǎng)汽車訊 6月25日 神州專車發(fā)布了一組名為“Beat U”的海報，吳秀波、海清等神州專車代言人手持“U”型警示牌呼吁抵制“黑專車”。而業(yè)界認為神州專車此次廣告實際上是一次攻擊競爭對手Uber的公關戰(zhàn)。海報發(fā)布后收到廣泛討論，知名財經(jīng)媒體人羅昌平也參與了該廣告的拍攝。但羅昌平在個人微博聲明，稱拍攝期間并不知道神州專車的真實意圖，要求公司撤回代言人圖片。并發(fā)表其對神州專車營銷行為的看法——“廣告圖上的文字，與我一貫的立場不符，我相信市場的力量。”

    目前，Uber方面還未對此廣告進行回應。但神州專車疑似受到輿論的壓力，剛剛在官方微博上表示“文案正被吊打中”。

神州專車廣告

　　背景：新興市場帶來的你爭我奪

　　長期以來，出租車行業(yè)在中國廣受社會詬病：打車難、黑車盛行；出租汽車管理公司利用特許權(quán)賺取了太多“份子錢”；司機服務質(zhì)量差、拒載、甚至故意欺詐乘客等現(xiàn)象比比皆是。而在今年，憑借高額補貼和超高質(zhì)量的服務，專車一夜之間成為一線大城市交通出行舞臺上的主角。

　　但為了搶占尚處于發(fā)展期間的市場，專車公司之間的燒錢大戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)了解，神州專車母公司神州租車是專車市場的第一批試水者，但在2011年因畏懼政策風險主動停掉了專車業(yè)務。在滴滴快的引爆專車市場后，神州專車又重出江湖，但此一時彼一時，江湖上已經(jīng)很難容下神州專車了。今年1月，號稱中國租車行業(yè)老大的神州租車高調(diào)宣布，將攜超過6萬自有車輛進軍網(wǎng)絡專車市場，并宣稱一年內(nèi)將投入超過25億元，計劃發(fā)展5000萬用戶，最短三個月做到第一。

　　　作為后來者，神州專車卻已經(jīng)落后于擁有穩(wěn)定用戶基礎以及提供高額補貼的競爭對手。神州專車運營不到半年的時間，開放了69座城市。但作為后來者，神州專車相比其他專車公司的大額補貼，其在國內(nèi)的運營一直中規(guī)中矩，中高端用戶偏多。在本月的一次官方報告中顯示，截止4月底，神州專車車隊已達2萬輛，每天訂單量在十幾萬左右。

　　從神州專車目前的市場表現(xiàn)來看，除了有政策優(yōu)勢之外，長處很不明顯。App的設計一再被人詬病，叫不到車、車輛分配不合理等問題也頻頻被吐槽。在第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)制作專車市場報告時，其體量甚至不足以寫入報告當中。

　　反觀Uber，Uber目前在大陸開放了12座城市，其調(diào)度機制一直被國內(nèi)外稱道：它能保證將叫車訂單分配給最近的司機，而且有實時的調(diào)價功能保證效率。同時，它的發(fā)展速度也格外驚人。6月初， Uber CEO Travis Kalanick 在一封發(fā)送給投資者的郵件中稱，Uber 司機每天在中國提供的行程已經(jīng)接近 100 萬單。隨后被質(zhì)疑，有不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士爆料，實際上真實的數(shù)目在30萬左右。

　　痛點：專車市場有待規(guī)范

　　也許這就是神州專車啟動公關戰(zhàn)的初衷，實際上，神州專車的確抓到了Uber的致命痛點：據(jù)筆者此前了解，類似Uber專車作為沒有營運資質(zhì)的私家車，卻在Uber注冊運營，已有少量案例存在乘客投訴、追償無門的事件。在國內(nèi)外，Uber司機騷擾女乘客的狀況也屢見不鮮，可見專車市場野蠻生長的后背是重重的安全隱患。

    據(jù)了解，多家保險公司在最主要的三者險上，私家車進行商業(yè)營運如果不按照營運車輛購買保費，則會百分之百遭到拒賠。

    而在出車禍和事故涉及理賠時，相關人往往會先想到尋找保險公司理賠，一位大型保險公司的相關人士也表示，即使是出現(xiàn)類似問題，一般司機和乘客會對口徑謊稱互相是熟人或朋友，那么保險公司只能選擇賠付。

    但是如若乘客在行車期間出現(xiàn)財物丟失或者遭到司機侵犯，作為運營公司的Uber卻并沒有給出任何保險或說法。近日，中國網(wǎng)汽車收到來自一名網(wǎng)友的投訴，稱在搭乘Uber期間手機忘在車中，但在尋找失物時發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)被司機拉黑無法聯(lián)系，投訴到Uber后，雖然Uber扣押了司機的押金，并要求司機盡快聯(lián)系失主，但最終不了了之。

    由此可見，相對于出租車而言，專車運營在車主、乘客人身以及財務方面的安全問題并沒有受到相應保障。另外，納稅與監(jiān)管也是這類新型服務面臨的兩大問題。