菲亞特克萊斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼總經(jīng)理 鄭杰

　　不出意外的話，原廣汽豐田市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)陳道宏即日將從廣州奔赴上海。作為汽車(chē)圈內(nèi)很多人的老朋友，陳道宏以沉穩(wěn)和睿智而著稱，這一次，迎接他的新崗位是廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)售公司(以下簡(jiǎn)稱廣菲克銷(xiāo)售公司)的執(zhí)行副總。

廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理 陳道宏

　　按照規(guī)劃，在廣菲克銷(xiāo)售公司新管理層全部到位后，就在7月份，廣菲克銷(xiāo)售公司將在上海舉行正式的掛牌儀式。現(xiàn)任菲亞特克萊斯勒(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁 兼總經(jīng)理鄭杰將出任廣菲克銷(xiāo)售公司的總經(jīng)理，主導(dǎo)銷(xiāo)售管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)、渠道拓展等核心業(yè)務(wù)。而作為廣汽代表，陳道宏則主管人事、行政、法務(wù)、采 購(gòu)等支持部門(mén)。

　　在頭條姐看來(lái)，這樣的組織架構(gòu)正體現(xiàn)了中外雙方以市場(chǎng)為導(dǎo)向的合作智慧，尤其是彰顯出了廣汽的氣度和務(wù)實(shí)。而不像某些合資車(chē)企，為了所謂的“話語(yǔ)權(quán)”，在機(jī)構(gòu)設(shè)置上進(jìn)行復(fù)雜的交叉式管理，讓企業(yè)起步就陷入到嚴(yán)重的內(nèi)耗中去。

　　眾所周知，在主政克萊斯勒(中國(guó))車(chē)銷(xiāo)售公司期間，鄭杰成績(jī)斐然。她曾力挽狂瀾，在全球和中國(guó)汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)低迷之時(shí)，把克萊斯勒從谷底撈起；也使Jeep品牌――這一全球越野車(chē)和SUV的鼻祖，品牌傳奇再度回歸，創(chuàng)造了Jeep中國(guó)業(yè)務(wù)連續(xù)翻番的高速增長(zhǎng)。

　　而 事實(shí)上，以廣汽菲亞特目前的危急情況，市場(chǎng)也不會(huì)再允許中外雙方再內(nèi)耗下去。據(jù)媒體報(bào)道，2014年廣汽菲亞特整體銷(xiāo)量?jī)H為68090輛。有未經(jīng)證實(shí)的數(shù) 據(jù)稱，2014年，廣汽菲亞特虧損額近17億元，合資已達(dá)4年之久的廣汽菲亞特已經(jīng)成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板。在這種情況下，合資雙方都很清楚， 與其無(wú)效內(nèi)耗，不如將更多的精力投入到“一致對(duì)外”，去抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　據(jù)悉，在廣菲克銷(xiāo)售公司掛牌之后，銷(xiāo)售公司將統(tǒng)管廣菲克旗下Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型的相關(guān)業(yè)務(wù)。在部門(mén)設(shè)置上，并不會(huì)出現(xiàn)只管一個(gè)品牌的部門(mén)，而是每個(gè)部門(mén)都會(huì)統(tǒng)籌三個(gè)品牌的工作。

　　并且，與廣汽集團(tuán)旗下其他合資板塊中外方“雙簽”的決策模式不同，廣菲克將采用一把手負(fù)責(zé)制，把銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的更多決策權(quán)交給以鄭杰為主導(dǎo)的外方團(tuán)隊(duì)。

　　而關(guān)于銷(xiāo)售渠道，則有消息稱，未來(lái)可能在店面上并不會(huì)出現(xiàn)Jeep品牌和菲亞特品牌共店銷(xiāo)售的情形，但經(jīng)銷(xiāo)商招募體系將會(huì)彼此放開(kāi)。這對(duì)目前虧損嚴(yán)重的廣汽菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一個(gè)重大利好。

　　隨著廣菲克銷(xiāo)售公司的正式成立，廣菲克還將采取產(chǎn)銷(xiāo)分離的做法，即生產(chǎn)基地在長(zhǎng)沙和廣州，但銷(xiāo)售公司設(shè)在上海。據(jù)知情人士透露，廣菲克銷(xiāo)售公司在廣菲克內(nèi)部的級(jí)別將非常高，鄭杰本人將直接向董事會(huì)匯報(bào)。這也在一定程度上保證了廣菲克銷(xiāo)售公司的市場(chǎng)反應(yīng)速度和決策效率。

　　頭 條姐認(rèn)為，在中外雙方的合資模式中，廣菲克銷(xiāo)售公司現(xiàn)有的合資模式或?qū)⒏鼮閺氐滓哺鼮楦咝АＤ壳皹I(yè)內(nèi)關(guān)于銷(xiāo)售公司的主要運(yùn)營(yíng)模式包括了：奧迪模式，通過(guò)合 資公司一汽-大眾的奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部，統(tǒng)一管理進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車(chē)業(yè)務(wù)，中方有較大話語(yǔ)權(quán)；寶馬模式，寶馬中國(guó)和華晨寶馬各自負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)業(yè)務(wù)，但執(zhí)行中兩 個(gè)公司合二為一，統(tǒng)一規(guī)劃管理，基本由德方主導(dǎo)；奔馳模式，原來(lái)負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的奔馳中國(guó)銷(xiāo)售公司和負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的北京奔馳汽車(chē)公司，將營(yíng)銷(xiāo)事務(wù)托 付給北汽和奔馳又單獨(dú)成立的合資銷(xiāo)售管理服務(wù)公司，統(tǒng)一管理和規(guī)劃進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售。

　　不過(guò)這三種模式由于中外雙方的權(quán)利架構(gòu)在運(yùn)營(yíng)初期都曾經(jīng)歷陣痛，而奇瑞捷豹路虎的IMSS也正處在整改的過(guò)程之中。因此，與之相比，廣菲克銷(xiāo)售公司目前的運(yùn)營(yíng)模式可謂做到了中外雙方守土有責(zé)、權(quán)責(zé)分明，有助于企業(yè)的快速推進(jìn)。

　　不過(guò)，雖然在組織架構(gòu)上，廣菲克銷(xiāo)售公司已做好了大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備，但其面臨的難題依然不少。首先就是大市場(chǎng)環(huán)境的下滑，在這種情形下，作為一個(gè)新成立的公司，廣菲克如何統(tǒng)籌好旗下的三個(gè)品牌，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3，對(duì)鄭杰團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)難題。

　　這其中的痛點(diǎn)是菲亞特品牌，在中國(guó)輾轉(zhuǎn)波折的這幾年，菲亞特品牌的美譽(yù)度堪憂，廣汽菲亞特目前的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)能力也頗為堪憂。最讓人頭痛的消息是，關(guān)于菲亞特品牌未來(lái)一兩年的產(chǎn)品引入，現(xiàn)在還沒(méi)有任何消息。菲亞特將何去何從？如何存在？這是一個(gè)難題。

　　而后，雖然現(xiàn)在在廣菲克銷(xiāo)售公司里，中外雙方的內(nèi)耗可能會(huì)比較小，但原有廣汽菲亞特團(tuán)隊(duì)和克萊斯勒中國(guó)的團(tuán)隊(duì)如何融合卻也絕非易事。

　　此外，雖然Jeep品牌目前來(lái)看搭上了中國(guó)SUV的熱潮，但銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)車(chē)和銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)畢竟存在不同，國(guó)產(chǎn)車(chē)是否會(huì)延續(xù)進(jìn)口車(chē)的高定位？Jeep國(guó)產(chǎn)以后如何滿足股東的需求實(shí)現(xiàn)迅速上量？也在一定程度上考驗(yàn)著鄭杰團(tuán)隊(duì)。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2018年，菲-克聯(lián)盟要將其在華的銷(xiāo)量從目前的20萬(wàn)輛提升到85萬(wàn)輛。時(shí)間所剩不多，一場(chǎng)硬戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。