中國網(wǎng)汽車7月3日訊 （記者 孫建鵬） 在經(jīng)歷一系列經(jīng)銷商“抵制”、人事大變動(dòng)等風(fēng)波之后，雷諾終于將精力投入到產(chǎn)品投放上。6月25日，雷諾小型SUV卡繽在中國上市。東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東表示，卡繽不僅肩負(fù)著提升雷諾品牌的重任，而且還將對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)品牌提升增添價(jià)值。

　　但實(shí)際上無論是眼前雷諾在中國所處的狀態(tài)，還是未來中國新工廠建成后新車型國產(chǎn)，雷諾在中國發(fā)展的危機(jī)并沒有解除。恰恰相反，由于對(duì)國產(chǎn)后盲目樂觀而加速擴(kuò)張，有可能讓雷諾經(jīng)銷商的處境進(jìn)一步惡化。

　　雷諾根本未達(dá)到國產(chǎn)量級(jí)

　　在雷諾宣布國產(chǎn)時(shí)，質(zhì)疑的聲音就沒有停止過。雖然雷諾進(jìn)入中國并不算晚，但是旗下產(chǎn)品多款產(chǎn)品真正在銷量上能排的上，只有科雷傲一款。雷諾在2014年銷量?jī)H有3.3萬輛，這還是經(jīng)歷“壓庫風(fēng)波”之后帶有一定水分的數(shù)字。在2015年，雷諾發(fā)展仍未見太大起色。 胡信東在卡繽上市時(shí)也表示，東風(fēng)雷諾上半年的銷量依然保持了增長(zhǎng)，但現(xiàn)在的業(yè)績(jī)和年初的預(yù)期有一定差距。

　　作為一個(gè)非豪華品牌如此低的銷量，無論從品牌知名度還是市場(chǎng)占有率，雷諾其實(shí)根本沒有達(dá)到支撐國產(chǎn)的量級(jí)。更值得注意的是，在中國目前汽車生產(chǎn)已出現(xiàn)過剩的前提下，雷諾“強(qiáng)行”國產(chǎn)，很有可能讓中國合資方，為日產(chǎn)雷諾集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)盲目樂觀買單。

　　著名汽車行業(yè)分析專家張志勇曾表示，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始呈現(xiàn)飽和的狀態(tài)，高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)成為歷史。限購政策將對(duì)于未來中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)形成非常大的沖擊。因此，雷諾在中國國產(chǎn)化以后的市場(chǎng)拓展之路將會(huì)變得異常艱難。

　　進(jìn)口小型SUV實(shí)屬無奈之舉

　　在合資工廠投產(chǎn)之前，雷諾面臨非常急迫的問題，還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在卡繽上市前，東風(fēng)雷諾剛剛渡過了經(jīng)銷商危機(jī)。東風(fēng)雷諾銷售市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅表示，東風(fēng)雷諾對(duì)于今年經(jīng)銷商的商務(wù)政策以及庫存正在調(diào)整，今年上半年的業(yè)績(jī)比預(yù)期有所下滑，但經(jīng)銷商的盈利水平正在提升。而按照東風(fēng)雷諾的計(jì)劃，卡繽的上市將帶動(dòng)經(jīng)銷商的進(jìn)店率和銷量，讓經(jīng)銷商保持信心迎接國產(chǎn)新品。

　　但是雷諾經(jīng)銷商的好日子并不一定很快到來。目前雷諾在全國投入的運(yùn)營經(jīng)銷商數(shù)量是106家，東風(fēng)雷諾計(jì)劃在2015年底計(jì)劃實(shí)現(xiàn)150家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅覆蓋一、二線城市，還將在三、四、五線城市建立衛(wèi)星店。所以雷諾經(jīng)銷商在產(chǎn)品不多的情況下還要面臨，與新增加50%數(shù)量新經(jīng)銷商來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

　　從另一方面看，雷諾從小型SUV導(dǎo)入新品，在價(jià)格上并沒有優(yōu)勢(shì)。13.98-18.88萬至少比同級(jí)合資車型實(shí)際售價(jià)貴1萬以上，同時(shí)也覆蓋多數(shù)緊湊級(jí)合資SUV低配車型價(jià)位，這基本決定卡繽的月銷量不會(huì)很高。

　　未來雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉，是定位卡繽和科雷傲之間的車型，與日產(chǎn)新逍客同級(jí)別。而科雷嘉如果定價(jià)參照逍客16萬元起，那么會(huì)在價(jià)格上跟進(jìn)口卡繽重疊，這意味著同一品牌不同級(jí)別車型，會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口和國產(chǎn)兩種方式而產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

　　而如果科雷嘉躲開卡繽價(jià)格區(qū)間，那么作為東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型，會(huì)因?yàn)槎▋r(jià)高而在競(jìng)爭(zhēng)力上大打折扣，同時(shí)也失去了國產(chǎn)車型降低價(jià)格的目的。

　　東風(fēng)雷諾全力打造的SUV戰(zhàn)略，就這樣因?yàn)檫M(jìn)口與國產(chǎn)車型參差布局，無法打造出連貫的價(jià)格體系。所以即使在首款國產(chǎn)車型上市，也并不意味雷諾經(jīng)銷商就此擺脫渠道發(fā)展困境。