中國網(wǎng)汽車7月16日訊（記者關(guān)璐）長城汽車在7月15日舉辦“哈弗品質(zhì)藍皮書發(fā)布會”，請來汽車行業(yè)多位專家共同驗證哈弗產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)介紹，《哈弗品質(zhì)藍皮書》是由清華大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車評價網(wǎng)共同發(fā)布，采用國際通用的CBI評價體系，通過主客觀結(jié)合的方法，對哈弗產(chǎn)品進行系統(tǒng)評價。《哈弗品質(zhì)藍皮書》的內(nèi)容主要包含了測試方法介紹、哈弗產(chǎn)品基本情況分析、靜態(tài)及動態(tài)測試、車輛拆解和測試結(jié)果分析等。

　　《哈弗品質(zhì)藍皮書》的發(fā)布，也是長城汽車首次將自家產(chǎn)品的品質(zhì)以報告的形式做了系統(tǒng)的說明，在討論環(huán)節(jié)，多位專家對哈弗的高端產(chǎn)品H8、H9給予非常高的評價，甚至認(rèn)為哈弗H9在越野性能、品質(zhì)及做工等很多方面都超過了廣汽豐田漢蘭達。

　　打破沉默 聚焦品牌突破

　　車市進入低增長的新常態(tài)后，自主品牌卻在經(jīng)歷多年的歷練后抓住了最佳突破點，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，6月份自主品牌銷量增速為7%，份額較同期增加3個百分點達到34%。通過抓住SUV細(xì)分市場的高增長機會，自主品牌的優(yōu)勢在不斷鞏固。長城汽車作為國內(nèi)SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，再次通過實力證明了中國品牌的壯大——今年上半年長城總銷量為41.5萬，同比增19.56%，在全部車企中排行第七，其中SUV產(chǎn)品銷量為33.49萬，同比增48.66%，同樣在全國銷量第一。

　　在穩(wěn)坐SUV第一名之后，長城汽車對未來有了更多的思考，長城汽車董事長魏建軍認(rèn)為，隨著汽車在中國市場上不斷成熟，外資品牌價格不斷下探，不可能給中國品牌留下任何一個位置，長城品牌需要要向上突破，搶占外資的市場。

　　對于哈弗品牌發(fā)展的下個階段，專家們普遍認(rèn)為，長城汽車的下一步應(yīng)當(dāng)更加注重品牌的向上突破，不僅需要把產(chǎn)品做好，更需要得到消費者對長城品牌的共鳴和認(rèn)可。

　　“沒有誰規(guī)定中國品牌就一定要做低端車。”魏建軍再次堅定道，實際上，他對中國品牌向上突破之困有著切身的體會——長城哈弗首款高端車型哈弗H8在2015年的上海車展正式上市，但這款早在2013年就公布上市計劃的產(chǎn)品由于技術(shù)問題一直拖延了16個月的時間才正式與消費者見面。長達一年多的時間中，長城汽車一直一拉都背負(fù)著“中國品牌是否能夠突破高端”的質(zhì)疑，而事實證明，長城汽車對品質(zhì)的嚴(yán)苛追求得到了消費者的回應(yīng)，自2015年4月份上市以來，哈弗H8共賣出2671輛。哈弗H9在2015年的月均銷量1500輛左右。

　　一直以來，長城汽車都很少向外人展示自己，在高關(guān)注、低溝通的條件下，長城汽車收到了非常多的非議，對此魏建軍談到： “H8兩次推遲上市，對于長城的影響很大的，其實問題真的不大，就是覺得特別窩囊。感覺就是一層窗戶紙，捅破了就算，主要就是傳動器(主減速器)問題。在那段時間，研發(fā)人員又做了很多精細(xì)化(提升產(chǎn)品品質(zhì))的工作，這些外界都不知道，消費者主要看的是結(jié)果。”

　　在H8和H9上市后，魏建軍終于打破沉默，將長城汽車對SUV的付出與對產(chǎn)品品質(zhì)的追求原原本本地講給消費者去聽。為了提振消費者的信心，長城汽車在不久前針對哈弗H8/H9發(fā)布了一項重要政策：2015年12月31日前購買的哈弗H8/H9，都可免費享受由原3年或10萬公里延長至6年或20萬公里的超長質(zhì)保服務(wù)，涉及7大模塊55種核心零部件。

　　《哈弗品質(zhì)藍皮書》則是長城汽車首次通過報告的形式來向媒體和消費者傳達長城汽車對產(chǎn)品品質(zhì)的專注和追求。

　　長城方面指出，在全球汽車市場競爭一體化的今天，中國品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時代已結(jié)束。中國汽車是需要向上突破的。而哈弗H8和H9作為突破高端市場的兩款車型，某些方面的質(zhì)疑也在所難免，特別是品質(zhì)方面。而《哈弗品質(zhì)藍皮書》正是基于這樣的背景發(fā)布。《哈弗品質(zhì)藍皮書》委托汽車評價研究院和清華大學(xué)汽車工程實驗室作為第三方機構(gòu)，對哈弗H8、H9的品質(zhì)進行較為深入的剖析，從同級對比以及市場的角度看H8和H9的品質(zhì)到底如何。

　　在營銷方面，魏建軍也產(chǎn)生了新的思考。此前，長城汽車曾經(jīng)因為不投放廣告引發(fā)熱議。不過，魏建軍透露，長城汽車下一步將加大推廣力度，在位于市場終端的消費者群體中開展深度體驗，充分利用大數(shù)據(jù)，提升傳播的精準(zhǔn)性和傳播效率。

　　據(jù)記者了解，就在不久前，長城汽車招攬了一批來自于互聯(lián)網(wǎng)媒體的專業(yè)人才，用來加強長城汽車在新媒體傳播的力量。

　　“我們不僅要打造堪比合資的車型品質(zhì)，而且營銷也應(yīng)該順勢而為，這都是品牌高端化不可獲取的因素。”

　　開放思路 加碼新能源汽車研發(fā)

　　堅持推行“聚焦”戰(zhàn)略的長城汽車一直以來都將主要精力放在SUV產(chǎn)品的研發(fā)和制造上，甚至在去年暫停了其轎車業(yè)務(wù)，但就在不久前，長城汽車對外公布，將在A股非公開發(fā)行總數(shù)不超過38700.76萬股,總金額不超過168億元人民幣。募集資金投資項目為新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試驗及生產(chǎn)。而在長城汽車公布的投資計劃中，總投資金額達170.6億。其中，僅在新能源汽車技術(shù)方面的投資就超過120億元。

　　選擇在此時加碼新能源汽車技術(shù)的長城顯然是經(jīng)過深思熟慮的。據(jù)工信部統(tǒng)計，今年上半年全國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長了3倍。雖然產(chǎn)量微不足道，但成倍的增長速度已經(jīng)揭開了新能源汽車時代的序幕。也許，未來兩三年內(nèi)，以純電動汽車和油電混動為主的新能源汽車就會迅速進入千家萬戶。

　　隨著國家對新能源汽車相關(guān)的鼓勵政策仍舊不斷出臺，長城汽車雖然不是開頭兵，但也能夠使得企業(yè)在研發(fā)新能源技術(shù)方面得到一定的支持。不過魏建軍也坦言加大新能源汽車研發(fā)投入有一部分原因來自于燃油限值的壓力。他說：“現(xiàn)在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的。混動、插電式混合動力對降低汽車油耗有很大幫助。它能使SUV油耗更低、消費者感受更好。”

　　在技術(shù)路線的選擇方面，魏建軍認(rèn)為，插電式混合動力汽車會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)作為技術(shù)主流存在。而混動和插電式混合動力在較長時間內(nèi)將是長城汽車戰(zhàn)略性的技術(shù)路線。他說：“今后新能源將汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)化，可能以后不會提新能源概念，只是分混動、插電式混動和純電動。”

　　魏建軍表示，長城汽車將會在哈弗H7這個平臺上開發(fā)插電式混合動力汽車，之所以這么選擇，是因為選擇了一款價格比較高的車，新能源方面的成本在車輛整個成本中的比重要小一些，更容易控制。這款產(chǎn)品應(yīng)該在2017年上市。據(jù)了解，屆時上市的哈弗插電式混合動力汽車將會有兩款，分別為哈弗H7和H7L。車輛會采用混合驅(qū)動形式，前軸由傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動，后軸由電動機驅(qū)動。零到百公里加速可達7秒左右。

　　但同時魏建軍表示長城汽車并不排斥純電動汽車，據(jù)了解，長城汽車將于明年上市一款小型的純電動汽車。他說：“能彎道超車更好，但是不能彎道超車我們就要把基礎(chǔ)工作做好。在新能源汽車發(fā)展的方向上，電動車是一個目標(biāo)，但是在過程中，還是要把傳統(tǒng)動力、混動、插電式混合動力這個技術(shù)做好，這是一個比較長的過程。如果電池能量密度能提高，價格又能下降，那么新能源汽車會很快發(fā)展起來。”

　　“聚焦帶來的價值就是在別人沖量虧損不掙錢的時候，你還在高質(zhì)量的淡定的運營，這是實質(zhì)性的差別，我們對未來SUV市場競爭充分做好了充分的準(zhǔn)備，迎接一個更大的挑戰(zhàn)。”魏建軍信心滿滿。