7月15日，在一場(chǎng)別開生面的微信群媒體發(fā)布會(huì)中，上汽乘用車宣布旗下即將投放市場(chǎng)的全新A級(jí)車定名為“榮威360”。這也是時(shí)隔多年后，榮威品牌再推全新產(chǎn)品。

　　第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，上汽乘用車銷量跌幅超過三成。在自主品牌普遍跑贏整體車市行情的大背景下，前期已經(jīng)上馬多款新產(chǎn)品的上汽乘用車銷量卻不升反降，這讓以上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹為首的新一屆集團(tuán)高管“鴨梨山大”。而榮威360的到來，無疑將承擔(dān)背水一戰(zhàn)的重要使命。

　　記者注意到，在上汽發(fā)布榮威360全新中文名和官圖的當(dāng)天，上汽集團(tuán)(代碼600104)股價(jià)報(bào)收23.70元/股，同比前日收盤價(jià)微增1.94%，不過在整個(gè)汽車股一片鮮綠的行業(yè)大盤中，表現(xiàn)還算搶眼。作為現(xiàn)有產(chǎn)品中銷量占比最大的產(chǎn)品榮威350的換代車型，全新榮威360的到來令人期待。

　　盡管集團(tuán)旗下合資板塊(上汽通用、上海大眾和上汽通用五菱)業(yè)績(jī)延續(xù)了穩(wěn)健增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但自主板塊持續(xù)多年的萎靡讓上汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)難有大的斬獲。因?yàn)楣蓛r(jià)過于“平穩(wěn)”，尤其是在前期大盤“牛市”中，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹不得不面臨由此帶來的“市值管理”難題。

　　在外界的憂慮和資本市場(chǎng)的質(zhì)疑聲中，上汽集團(tuán)在兩周前通過一份20頁(yè)長(zhǎng)的PPT文件向媒體闡述了上汽所處的“全面換擋期”。而集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹更是直接喊話給內(nèi)部員工打氣：“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過了這個(gè)‘坎’，我們會(huì)有更大的發(fā)展空間。”

　　而當(dāng)下，正是上汽乘用車“全面換擋”關(guān)鍵時(shí)刻。

　　反思創(chuàng)新不足

　　在黎明前的黑暗期，上汽乘用車也在積極調(diào)整反擊節(jié)奏。日前在安亭召開的上汽集團(tuán)年中干部大會(huì)上，陳虹對(duì)既定的上汽自主品牌銷量目標(biāo)做了調(diào)整——由原來的24萬(wàn)輛下調(diào)至19萬(wàn)輛。同時(shí)要求以集團(tuán)副總裁兼上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋為首的高管拿出可行方案，應(yīng)對(duì)行業(yè)增速放緩和上汽自主品牌銷量下滑的困境。

　　為了強(qiáng)化自主品牌板塊，尤其是調(diào)動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部的一切優(yōu)勢(shì)資源，陳虹于今年年初在集團(tuán)內(nèi)部組建了以自己為首的“自主品牌指導(dǎo)委員會(huì)”，并親任委員會(huì)“主席”。據(jù)悉，包括集團(tuán)總裁陳志鑫、首席財(cái)務(wù)官CFO谷峰和集團(tuán)副總裁兼乘用車公司總經(jīng)理王曉秋等高管，都是前述“委員會(huì)”的核心成員。

　　在年中干部大會(huì)上，陳虹重申了上汽集團(tuán)未來發(fā)展愿景，即“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，引領(lǐng)未來汽車生活。”而在面對(duì)持續(xù)多年低迷的自主板塊業(yè)務(wù)時(shí)，陳虹的反思是創(chuàng)新不足。“我們以前的戰(zhàn)略其實(shí)并不是創(chuàng)新戰(zhàn)略，更多的是跟隨戰(zhàn)略，接下來要跟隨和創(chuàng)新并舉，更多偏向創(chuàng)新。”陳虹說。

　　今年上海車展期間，上汽高調(diào)發(fā)布了面向未來的全新動(dòng)力總成技術(shù)推廣戰(zhàn)略——“芯動(dòng)戰(zhàn)略”。兩個(gè)月后，上汽“芯動(dòng)戰(zhàn)略”的兩款首發(fā)產(chǎn)品——榮威550Plug-in插電混動(dòng)轎車和全新榮威360相繼“落地”。以“芯動(dòng)戰(zhàn)略”為引擎，上汽希望通過“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌，以關(guān)鍵動(dòng)力總成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源汽車兩大板塊齊頭邁進(jìn)。

　　“大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌給人的印象是，品質(zhì)和性能積淀太淺，而根本原因就是技術(shù)儲(chǔ)備太少，尤其是涉及到世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)層面。按照陳虹董事長(zhǎng)的規(guī)劃，上汽乘用車必須堅(jiān)定地走品質(zhì)+性能驅(qū)動(dòng)品牌的發(fā)展道路。”上汽乘用車內(nèi)部人士告訴記者，高起點(diǎn)打造自主品牌是上汽區(qū)別其他中國(guó)汽車品牌的關(guān)鍵特征。

　　對(duì)此，陳虹曾在集團(tuán)內(nèi)部會(huì)議上一再?gòu)?qiáng)調(diào)，上汽自主品牌乘用車已經(jīng)走過了“品牌+銷量”的第一階段，正在發(fā)力以“品質(zhì)+技術(shù)”為核心的第二階段，聚焦“品質(zhì)型”增長(zhǎng)。

　　期待后續(xù)發(fā)力

　　而在具體的打法上，以王曉秋為首的上汽乘用車“操盤手”亦革新求變。

　　比如，在供應(yīng)鏈的優(yōu)化上，上汽乘用車此前采取的策略是直接對(duì)標(biāo)合資品牌供應(yīng)商，但因自主品牌本身銷量規(guī)模偏低，這種一味跟隨的策略很難取得預(yù)期的規(guī)模化效應(yīng)。為此，王曉秋表態(tài)稱：“上汽要將現(xiàn)有供應(yīng)商體系顛覆性梳理，構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商體系。”

　　與此同時(shí)，在加快研發(fā)效率和改善研發(fā)實(shí)效的計(jì)劃中，王曉秋也雷厲風(fēng)行。據(jù)悉，預(yù)計(jì)將于今年成都車展前后投放市場(chǎng)的全新榮威360，就經(jīng)王曉秋的提議在造型設(shè)計(jì)上做了改變，且并未因此延緩?fù)斗殴?jié)奏。而此前延宕三年之久的MG GS銳騰，則在王曉秋的力主下按照最快節(jié)奏提前投放市場(chǎng)。

　　“不可否認(rèn)的是，在過去3-5年里，上汽在新產(chǎn)品研發(fā)和投放節(jié)奏上，明顯滯后于市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。這跟上汽既有研發(fā)體制不無關(guān)系。而陳虹上任以來，通過一系列的高管調(diào)整和機(jī)制梳理，讓研發(fā)部門對(duì)市場(chǎng)需求的反饋?zhàn)兊酶用舾小！苯咏掀瘓F(tuán)高層的分析人士告訴記者，以上汽力推的“芯動(dòng)戰(zhàn)略”為例，如果能早三五年布局，可能現(xiàn)在自主品牌業(yè)績(jī)已經(jīng)出現(xiàn)更大改觀。

　　但現(xiàn)實(shí)不容假設(shè)，而上汽趕超合資品牌的“窗口期”正在逐步縮短。尤其是在王曉秋再度履新上汽乘用車總經(jīng)理一職后，上汽在自主板塊的動(dòng)作明顯增多。

　　根據(jù)上汽乘用車官方發(fā)布的消息，名爵銳騰上市僅3個(gè)多月就備受國(guó)內(nèi)SUV消費(fèi)者追捧，3-5月累計(jì)銷量更是直線飆升至10628輛，未交訂單超過萬(wàn)臺(tái)。而在廣州和北京等合資品牌主打區(qū)域也掀起了熱銷高潮，在以上兩限購(gòu)城市中，單店銳騰銷量更超60臺(tái)/月。而在上汽重點(diǎn)布局的新能源車領(lǐng)域，今年1-5月，榮威550 PLUG-IN累計(jì)銷量達(dá)3375輛，銷量已近去年全年銷量的兩倍。

　　“現(xiàn)實(shí)的確面臨壓力，但未來同樣可期。”上汽乘用車內(nèi)部人士告訴記者，接下來，上汽乘用車持續(xù)加足馬力，進(jìn)入新一輪密集產(chǎn)品投放期。2017年底，上汽乘用車將推出13款新車。“全新榮威360和明年即將投放市場(chǎng)的代號(hào)為AS22全新榮威中型SUV，都是采用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第二代產(chǎn)品，公司內(nèi)部寄予厚望。”